쌓이고 묵은 철근에 찾아오는 불편한 손님. 동절기 철근 재고가 불어나면서 결로로 인한 녹(綠) 발생 걱정이 커졌다. 향후 봄 성수기 시장에서 ‘녹 철근의 손절 판매가 복병으로 작용하지 않을까’ 우려하는 목소리까지 흘러나온다. 동절기의 끝자락 2월 하순 들어 철근 회차 소식이 전해지고 있다. 힘겹게 수요처를 찾은 철근이 상차 또는 하차 과정에서 거래가 틀어지는 것. 뜻하지 않은 녹 문제 때문이다. 물론 예전 같으면 그냥 넘어갈 법한 경미한 녹도, 깐깐하게 골라 사는 수요처들의 손사래에 막히는 일이 적지 않다. 우리나라 철근 시장은 유

철근 수입시장의 신규 공급 가뭄이 장기화될 조짐이다.관련업계에 따르면, 베트남 호아팟의 한국향 철근 수출 오퍼가 톤당 576달러(SD400∙500,10mm,CFR)로 제시됐다. 지난 1월의 최초 오퍼가격(590달러)에 비해서는 14달러나 내려간 것이다. 하지만 원가하락 체감은 어렵다. 이번 베트남산 오퍼의 수입원가는 톤당 80만원(부대비용 포함,현재 환율 기준) 선으로 예측된다. 2월 하순 수입 철근 유통가격을 톤당 76만원~77만원으로 볼 때, 톤당 3만원~4만원이나 높은 원가다. 모험을 걸기도 어려운 시장이다. 국내산 철근 가격

철근 시장이 때 아닌 겨울장마 여파로 월말까지 매출 연장전을 치르게 됐다. 이번 주 철근 시장은 2월 들어 처음으로 온전한 닷새 영업일의 기대가 높았다. 하지만 소중한 영업일이 전국적인 겨울장마에 가로 막히면서 일손을 내려 놓게 됐다. 주 후반에는, 한파와 대설까지 겹치면서 절정의 기상악재 부담을 떠안게 됐다. 문제는, 매출이다. 매달 최소한의 자금을 운영을 위해 매출확보가 절실한 철근 유통업체 대다수가 발등의 불을 끄지 못한 실정이다. 이대로 멈출 수 있는 문제도 아니다. 한 달간의 운영자금을 맞춰야 하는 최소한의 매출 확보를 위

형강 제강업계가 가격인상 카드를 다시 빼 든다. 관련업계에 따르면, 현대제철은 내달 4일(월)부로 톤당 5만원의 가격인상 방침을 각 거래처에 통보했다. 회사 측은 ‘2월 가격인상분을 온전히 관철하지 못한 가운데, 누적된 원가상승분과 고정비 등 비용부담의 반영이 불가피하다’는 입장을 밝혔다. 또한 ‘차기 가격인상에 앞서 가수요를 차단하는 의미로, 다음 주 배정출하를 진행할 예정’이라고 덧붙였다.현대 측은 2월 판매분에 대해 톤당 113만원 이상의 고마감 방침을 원칙적으로 적용키로 했다. 이를 감안하면, 5만원의 인상분이 더해지는 3월

철근 수입시장의 연초불패 공식이 깨지고 있다. 본지 통계 기준, 2월 중순까지 수입 철근 시장은 톤당 2만원 이상의 적자판매 구조로 추산된다. 거래가 멈추다시피 한 침체장에서 최저가 선에서 대부분의 실거래가 이뤄지는 것을 감안하면, 실제 적자폭은 이보다 1만원~2만원 클 수 있다.연초 철근 수입시장이 뜻밖의 적자판매 행진을 이어가면서, 수입업계도 당혹스러운 눈치다. 최근 년도 철근 수입시장에서는 연말의 저가 계약분이 다음 해 1분기에 효자노릇을 하던 ‘연초불패’ 경험이 강했다. 하지만 현재의 분위기라면, 1월~2월의 적자판매가 3월

한국철근가공업협동조합(이하 가공조합)의 ‘제 24회 정기총회’가 20일 오후 3시 위드온 수서센터에서 개최됐다. 이날 총회는 회원사 50여개사 대표가 참석한 가운데, 시황변화에 대한 정보교류와 조합 운영에 각별한 관심을 보였다.올 한해 가공조합은 ▲공동사업강화 및 사업개발 ▲조직강화 및 운영활성화 ▲직계약 추진 활성화 ▲철근 가공단가 현실화 노력 등 기본 운영목표 외에도, △정부지원을 통해 자체개발 성과로 이뤄낸 철근가공 프로그램(RBMS) 활용 확대 방안 △회원사 원가절감을 지원하기 위한 공동구매 앱 개발 △중대재해처벌법 대응 △

H형강 수입이 2개월 연속 활발하다. 최근 잠정 통관자료에 따르면, 18일 누적 H형강 수입은 2만7,331톤으로 전월 전체실적(4만55톤)의 68.2%를 기록했다. 2월의 출발부터 바레인산이 넉 달 만에 신규 공급을 주도한 가운데, 베트남산과 일본산 등 여타 수입물량이 합류했다. 18일 누적 기준으로, 바레인산이 1만5,654톤으로 가장 많은 수량을 유지했다. 같은 기간에 일본산 6,181톤, 베트남산 4,952톤, 중국산 536톤 순으로 집계됐다.가격대가 낮은 바레인산이 대거 합류함에 따라 평균 수입가격은 하락했다. 18일 누적

2월 철근 수입이 저공비행을 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 18일 누적 철근 수입은 9,168톤으로 전월 전체실적(3만798톤)의 29.8%에 그쳤다. 최근 일주일(13~18일) 동안 신규 통관도 3,473톤(중국산 604톤, 일본산 2,114톤, 베트남산 755톤 등)에 불과했다.원산지별로 예외 없는 실적 감소가 연출된 가운데, 일본산(5,950톤)이 전체 수량의 65.3%를 차지했다. 이 밖에, 베트남산(1,907톤)이 중국산(1,248톤)을 앞서며 일본산에 구색의 균형을 맞췄다. 상승세를 이어오던 수입가격은

철근 시장이 가늠하기 힘든 불황의 늪으로 빨려 들어가고 있다. 각자의 위기감은 높아졌지만, 불황에 맞서는 시선은 막연하다. 날카롭게 현실을 통찰하기보다, 무기력하게 방관하는 공포로 느껴지는 게 솔직한 공감이다. 생존의 활로를 찾기 위해 모두가 동분서주하는 요즘. 동국제강의 행보가 각별한 시선으로 와닿는다. 근본적인 생산체계의 변화를 선언한 야간조업, 매달 유통향 판매단가를 선고지 하는 마감가격 고시제 도입 등 불황과 맞서는 정면승부가 큰 주목을 받고 있다.동국제강의 베테랑 마케터였던 이윤노 이사(現. 봉강영업담당)와 위기의 철근 시

현대제철 전자상거래 플랫폼 H코어 스토어가 H형강 특별판매를 재개했다. 19일 H코어 스토어는 H형강 특가제품 판매가격을 톤당 90만4,000원~115만4,000원으로 고시했다. 특가판매 품목은 ▲498*432*45*70 ▲148*100*6*9 ▲150*75*5*7 ▲298*201*9*14 ▲400*408*21*21 등으로 확대됐다.해당 특가판매는 H코어 스토어(hcorestore.hyundai-steel.com)의 ‘특가제품’ 메뉴에서 ‘현대제철’을 선택해 확인할 수 있다.

수입 철근 보유재고가 2주 연속 큰 폭으로 늘었다.관련업계 조사에 따르면, 19일 아침 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 8만7,900톤으로 전주 대비 1만2,400톤이나 늘어났다. 전주 증가폭의 3배로 늘어나면서 지난해 6월 이후 6월 중순 이후 처음으로 1만톤 이상의 주간 증가폭을 기록했다.설 연휴를 전후로 신규 입항이 몰린 데 반해, 시장의 거래는 끊기다 시피 했던 문제가 재고급증으로 이어졌다. 신규 입항 흐름이 중순을 건너 뛰면서, 이번 주 재고수위는 일정폭 조정을 받을 것으로 관측된다.한편, 이달 18일까지 수입된 철근은

[지난 주 동향] 시세회복 난맥 여전…거래혼선 부각H형강 업계가 시세회복의 난맥을 끊어내지 못했다. 가격인상 기점을 월중에서 월초로 바꿨지만, 당장에는 거래혼선의 부작용이 더 크게 부각됐다. 설 연휴 직후 4일 간의 영업일은 이전의 4일과 별반 다를 게 없었다. 설 연휴 이전에는 가격인상의 반영 여부를 살피느라, 설 연휴 이후에는 고마감 계산서에 대한 반발과 혼선 때문에 시장 분위기가 어수선했다. 유통시장에서는 객관적인 가격흐름을 확인하는 것조차 어려울 정도였다. 설 연휴 이후의 시세가 톤당 112만원~113만원(중소형)으로 평가됐

철근 시장이 가늠하기 힘든 불황의 늪으로 빨려 들어가고 있다. 각자의 위기감은 높아졌지만, 불황과 맞서는 시선은 막연하다. 날카롭게 현실을 통찰하기보다, 무기력하게 방관하는 공포로 느껴지는 게 솔직한 공감이다. 생존의 활로를 찾기 위해 모두가 동분서주하는 요즘. 동국제강의 행보가 각별한 시선으로 와닿는다. 근본적인 생산체계의 변화를 선언한 야간조업, 매달 유통향 판매단가를 선고지 하는 마감가격 고시제 도입 등 불황과 맞서는 정면승부가 큰 주목을 받고 있다.동국제강의 베테랑 마케터였던 이윤노 이사(現. 봉강영업담당)와 위기의 철근 시

[지난 주 동향] 연휴 직후 갈등 커진 시장…’한계 실감’설 연휴에서 복귀한 철근 시장이 갈피를 잡지 못했다. 연휴가 연장된 듯한 수요는 침묵을 이어갔고, 가격회복과 매출확보의 갈등이 커진 철근 업계의 고민은 더욱 깊어 졌다.연휴 직후, 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 77만5,000원~78만원까지 올랐다가 톤당 77만5,000원 선의 대세로 주말을 맞았다. 1월 하순을 톤당 76만원~76만5,000원. 설 연휴 전 2월 초순의 가격대를 톤당 77만원~77만5,000원으로 볼 때, 힘겨운 가격회복세를 유지한 것으로 볼 순 있다.

철근 제강사의 보유재고가 고점을 내려서지 못했다. 본지 추산, 국내 8대 제강사의 15일(목) 오전 보유재고는 41만7,000톤으로 최근 고점을 경신했던 1월 말보다 8,000톤 가량 늘어났다. 설 연휴가 끝나고 이틀의 시간이 지났지만, 40만톤을 웃도는 이례적인 수위를 내려서지 못했다. 업체별로도, 보유재고가 획기적으로 늘어나거나 줄어든 제강사는 없다. 거의 모든 제강사가 1월 말과 비슷한 재고수위가 유지돼 답답한 정체 흐름에 대한 공감이 컸다.2월 초순 시장이 물꼬도 트지 못한 채 설 연휴에 들어가면서 재고감축 기회를 만들지 못

현대제철 인천 철근공장이 4개월에 걸친 장기 보수일정을 확정 지었다. 본지 취재에 따르면, 현대제철 인천공장 90톤 전기로(제강)는 오는 2월 26일부터 6월 26일까지 4개월에 걸친 장기 특별보수에 돌입한다. 해당 제강라인의 장기보수로 반제품(빌릿) 생산차질이 불가피하지만, 빌릿을 자체적으로 비축하거나 필요에 따라서는 외부공장에서 조달하는 등 충분한 대안을 준비해 놓고 있다.90톤 제강과 연결된 인천공장 소형압연은 ‘탄력적인 비가동’ 체제를 운영할 방침이다. 해당 공사가 제강공장에 집중됨에 따라, 소형압연 라인의 철근 생산에는 큰

철근 제강업계의 최적생산 균형이 크게 무너졌다. 불황의 공포가 커진 올 한해 시장에서 제강업계의 각별한 경각심이 요구되는 문제다. 본지 통계 기준, 지난 1월 말 기준 국내 8대 철근 제강사의 보유재고는 40만9,000톤으로 60만톤 선을 간신히 넘긴 당월 판매실적과의 격차가 19만6,000톤에 불과했다. 해당 격차가 20만톤 미만으로 좁혀진 것은, 지난 2016년 2월 이후 8년만에 처음이다. 판매량 대비 재고량 비율로 따지면, 지난 2021년 11월 15.0%에서 올해 1월은 67.6%까지 치솟았다. 연평균 숫자를 비교하더라도,

2월 초순 H형강 수입시장을 바레인산이 주도했다. 최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 12일 누적 H형강 수입은 1만8,842톤으로 전월 전체실적(4만55톤)의 47.0%를 기록했다. 이월 통관물량이 몰렸던 지난 1월 초순의 같은 기간과 맞먹는 규모다. 원산지별로는, 4개월만에 신규 입항 된 바레인산(1만5,623톤)이 83%의 압도적인 비중을 차지했다. 이 밖의 신규 통관은 중국산 500톤과 일본산 2,680톤에 불과했다.해당 기간 수입가격은 톤당 634달러로 전월 대비 39달러 낮았다. 가격대가 낮은 바레인산 물량이 평균가격을

설 연휴 직후 철근 유통시장의 혼전이 이어지고 있다. 시세의 방향성을 느끼는 것 또한 엇갈려 어수선한 분위기를 드러냈다. 먼저, 회복 체감이다. 설 연휴 직후 회복 체감을 밝힌 유통점들은 ‘77만원~77만5,000원에서 출발→77만5,000원~78만원으로 올라섰다’는 반응이다. 주요 제강사가 1월 판매분에 대해 80만원 선을 훌쩍 넘어선 고마감을 단행한 가운데, 유통판매 비중이 높은 중견 제강사들 또한 80만원 이상의 고마감 계산서를 발행한 소식이 전해지면서 자극을 받았다는 분석이다.하향 체감도 공존했다. 이들 유통점들은 ‘연휴 직

지난해 건설지표가 역대급 저점으로 곤두박질 쳤다. 철근 수요의 동행지표에 가까운 착공이 반토막으로 줄어든 것을 비롯해, 주요 선행지표가 동반 추락했다. 국토교통부 통계에 따르면, 2023년 주택 착공은 20만9,351호로 전년 대비 45.4%(17만4,053호)나 줄어 2010년(20만5078호) 이후 13년만에 최저 실적을 기록했다. 주택 착공은 수도권(10만5,286호)과 지방(10만4,065호) 각각에서 43.5%, 47.2%의 비슷한 감소율을 보였다.이보다 앞선 선행지표인 인허가와 분양 역시 큰 폭의 실적 감소를 기록했다.