선승태(구리철강)의 지피지기 철근시황은 현업에서 느끼고 바라보는 생생한 시황을 전하고자 마련됐습니다. 철근 시장에 대한 주관적인 사견을 정리한 것이므로, 원고 내용을 거래의 기준으로 삼는 것은 적합하지 않습니다. 철근 시황에 대한 각자의 견해를 견주어 보는 의미로 읽어주시면 감사하겠습니다.□ 분석대상일 : 2018. 12. 14(금)□ 국산 철근도착도 현금 Normal 유통가는 710원이 대세였으며, 오전장 715원 ☞ 710원, 오후장 710원 ☞ 705원으로 시간이 갈수록 가격은 점점 하락하였다. 지지선 역할을 하던 720원～7

하락장 고민이 깊어진 철근 유통 시장에 난감한 선(先)판매가 기승이다. 애꿎은 피해를 떠안게 된 동종 유통점들은 속을 끓이고 있다.지난 주 국내산 철근 1차 유통점은 판매단가를 72만원→71만5,000원으로 내렸다. 고심 끝에 72만원의 배수진을 뒤로 물린 셈이다. 어렵게 판매단가 인하 결정을 내린 유통점들은 곧바로 허탈해졌다. 내린 가격보다, 1만원~1만5,000원이나 낮은 저가판매 소식이 전해졌기 때문이다.이 가운데 선판매 소식이 시선을 모았다. 납득하기 힘든 최저가 거래의 상당수가 일부 유통점의 선판매 가격이라는 게 관련 업계

연말 H형강 수입시장이 연중 고점 달성여부를 지켜보게 됐다.최근 통관(잠정)자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 2만96톤(평균 701달러)으로 전월 실적의 47.4%를 기록했다. 규격별로, 대형 2,976톤(820달러), 중형 8,174톤(683달러), 소형 8,946톤(678달러)으로 중소형 위주의 수입흐름을 유지했다.월초 H형강 수입은 베트남(포스코)산이 주도했다. 13일가지 베트남산 수입은 1만6,996톤(685달러)으로 역대급 규모를 기록했던 10월 실적의 94.4%를 기록했다. 베트남산 H형강이 현재까지 수입실

철근 수입시장이 연말 통관량 변수를 주목하고 있다.최근 통관(잠정)자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 철근은 5,973톤(평균 588달러)으로 전월 실적의 15.5% 수준에 그쳤다. 고점시세를 의식한 즉시통관 흐름이 유지되는 상황에서, 월초 입항물량이 제한적이었던 것으로 볼 수 있다.중순까지 철근 수입은 일본산이 대부분을 차지했다. 13일까지 일본산 철근 통관은 4,598톤(571달러)으로 전월의 28.4%를 기록했다. 같은 기간 중국산 1,114톤(585달러), 대만산 188톤(576달러)로 미미한 수준에 그쳤다.철근 수입시장

[주간 리뷰] 균열 확인한 시장, ‘깊어진 고민’분수령으로 주목했던 12월 2주차 시장은 더 많은 갈등과 고민을 안겼다. 부인할 수 없는 가격하락, 무작정 추격할 수 없는 재고부족과 마감압박 등 선택의 딜레마가 깊어 졌다.지난 한 주 동안 철근 시장은 깊어진 고민을 드러냈다. 월초부터 실랑이를 벌여오던 하향압박은 시중가격 하락으로 가시화됐다. 톤당 72만원을 저항선으로 고수했던 1차 유통점들의 노력 또한 안타까운 균열을 확인했다.주 중반을 지나면서 1차 유통점은 판매단가를 톤당 71만5,000원으로 내렸다. 시세하락 신뢰가 커진 시

[주간 리뷰] 역부족 확인한 시세 방어, ‘후퇴’H형강 시장이 시세방어의 역부족을 확인했다. 숨가쁘게 달려온 올 한해 상승장의 일단락을 인정할 수 밖에 없는 시장이다. 견인 동력을 잃은 시장은 더 이상의 가격 방어 마저 힘들어졌다는 확신을 더하게 됐다.국내산과 수입산 어느 쪽에서든 시세하락 책임을 따질 의미는 없어졌다. 각자 가격인하에 나설 수 밖에 없는 서로의 설득력과 부담으로 작용했다. 남은 12월 동안 단가인하의 실효성 확인과 시세하락 대세를 어느 선까지 인정할 것이냐의 고민이 남았다.가격조정의 혼선을 겪었던 수입산 H형강은

2018년 12월 14일 당좌거래정지 없습니다.

올 한해 철근 업계의 생산 판매, 재고 추이가 불편했던 시행착오를 드러냈다.한국철강협회 Steel DB 기준, 올해 1~10월 철근 생산은 875만394톤으로 전년 동기 대비 6.8%(64만518톤) 감소했다. 같은 기간 판매는 886만1,175톤으로 전년 동기 대비 6.5%(61만4,600톤) 줄어 생산과 판매 모두 6%대의 비슷한 감소율을 기록했다. 생산과 판매 격차 또한 2만5,918톤에 불과했다.추석 연휴가 9월(2018년)과 10월(2017년)로 달랐던 것을 감안하면, 2분기 이후 생산 판매의 전년 대비 감소 흐름은 변칙

동경제철이 H형강 KS 인증을 취득했다. 일본산 H형강 수입시장의 변화가 예견되는 의미로, 특히 중대형 규격 수입시장의 관심이 비상할 전망이다.한국표준협회(KSA)에 따르면, 동경제철 큐슈공장(일본 후쿠오카현 키타큐슈시 와카마츠구 미나미니지마 3가 5번 1호)은 지난 12일 H형강 KS 인증을 최종 취득했다.인증 내용은 ▲일반 구조용 압연 강재(KS D 3503) SS275 ▲용접 구조용 압연 강재(KS D 3515) SM355A ▲건축구조용 열간압연 H형강(KS D 3866) SHN355 등이다.동경제철은 일본 최대 전기로 제강사

선승태(구리철강)의 지피지기 철근시황은 현업에서 느끼고 바라보는 생생한 시황을 전하고자 마련됐습니다. 철근 시장에 대한 주관적인 사견을 정리한 것이므로, 원고 내용을 거래의 기준으로 삼는 것은 적합하지 않습니다. 철근 시황에 대한 각자의 견해를 견주어 보는 의미로 읽어주시면 감사하겠습니다.□ 19년 1/4분기 중국산 철근 시장 예측11월 계약은 $581～$510로 범위가 넓다. 만약 $580～$570로 계약 되었다면, 1월 시장의 가격 하락은 서서히 진행되었을 것이다.연중 수요가 최저인 1월에 입항 물량의 계약가격 범위가 넓다는 것

저가 경쟁이 뜨겁던 중국산 철근의 수출 오퍼 소식이 뚝 끊겼다. 추가 오퍼를 기다렸던 철근 수입시장도 은근히 당혹스러운 표정이다.시선을 모았던 중국 사강의 철근 수출 오퍼가 지난 11일 제시됐다. 이후 동화강철과 경업(징예)강철이 추가 오퍼에 나선 것 외에, 기대했던 중국산 철근 수출 오퍼 소식은 들리지 않고 있다.철근 수입시장은 의아해하고 있다. 저가 수출 오퍼 경쟁이 이어져 여유로운 비교 계약에 나서려 했던 계산이 빗나갔기 때문이다. 사강에 앞서 수출 계약에 나섰던 영강을 포함해도, 12월 현재까지 중국산 철근 오퍼는 4개사(영

2018년 12월 13일 당좌거래정지 없습니다.

제강사 철근 보유재고가 계절과 시세를 역행하고 있다.본지 조사에 따르면, 국내 7대 철근 제강사의 13일 현재 보유재고는 13만톤 대 초반으로 추정된다. 최근 저점을 기록했던 지난 11월 마지막 주 수준으로 돌아갔다. 12월 첫 주 일시적으로 1만여톤 늘어났던 재고가 다시 줄어든 셈이다.큰 의미를 부여할 변화로 보긴 어렵다. 워낙 낮은 수준의 보유재고가 지속되다 보니, 소폭의 증감이 크게 보여질 뿐. 여전히 한계수위에 머무르는 보유재고에 대한 체감이 달라질 상황은 아니다.다만, 얼어붙은 유통시장의 체감과 계절을 역행하는 재고변화에

철근 기준가격 협상이 힘겨운 첫 발을 띄었다.12일 주요 제강사와 건자회는 차기 철근 기준가격 협상을 위한 상견례에 나섰다. 부자재 가격반영 방안 논의 등 민감한 숙제가 남은 상황에서 양측 모두 신중한 태도로 각자 입장을 타진했다.제강사 측은 부자재 부분의 원가반영 필요성을 강조했다. 전극봉과 합금철 등 핵심 부자재 원가가 철근 수익구조의 큰 부담으로 작용하고 있으며, 합리적인 원가반영이 필수적이라는 입장을 밝혔다.제강사 측은 상견례 이전에 제시한 부자재 반영 기준가격 공식을 기반으로, 부자재 원가반영을 요청한 것으로 전해졌다. 구

철근 유통거래가 멈춰 섰다. 지난 주 한파로 얼어붙은 유통시장이 본격적인 냉각국면에 들어선 게 아니냐는 우려가 크다.12월 중순 현재, 국내산 철근 1차 유통가격(SD40010mm,현금)은 톤당 71만5,000원~72만원 선으로 평가된다. 재유통 거래를 찾아보기 힘든 데다, 실수요 마저 동절기 체감이 확연해지면서 확인하기 힘든 저가거래 소식이 시장을 자극하고 있다.대형 1차 유통점들은 톤당 72만원의 마지노선에서 버티고 있다. 이미 실거래가 어려운 가격이라는 것을 알지만, 하향심리에 무작정 끌려가지 않겠다는 의지다. 제강사의 완강한

사업자번호 법인명 주소143-81-***** (주)화성스틸판넬 충남 예산군 고덕면 예당산단2길610-81-***** 우주소방전기(주) 울산 남구 두왕로

H형강 제강사가 집중투하가 예고된 수입시장에 강한 불만을 드러내고 있다. 미뤄왔던 수입대응에 대한 고민도 다시 시작한 눈치다.현대제철과 동국제강 등 H형강 제강사는 바레인산과 베트남(포스코)산 등 수입산 H형강의 연말 연초 집중수입 소식에 강하게 반발하고 있다. 실제로, 통관시점의 변수를 배제할 경우 바레인산과 베트남산 모두 역대 가장 많은 규모가 12월에 상륙할 전망이다.H형강 메이커는 연일 수입대응 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 아직 신중한 입장을 보이고 있지만, 시장교란 문제가 현실화될 경우 강력한 대응에 나설 수 밖

건설기업들의 경기체감이 2개월 연속 회복세를 기록한 것으로 나타났다.한국건설산업연구원(건산연)에 따르면, 2018년 11월 건설기업경기실사지수(CBSI)는 전월 대비 0.6p 상승한 77.4 기록했다.CBSI는 정부의 부동산 대책(8.27대책, 9.13대책) 발표 영향으로 지난 8월(67.3)과 9월 (67.9) 2개월 연속 60선으로 부진하였는데, 10월에는 통계적 반등 영향으로 전월 대비 8.9p 상승했다. 11월에도 0.6p 상승한 77.4를 기록, 지수가 개선된 것으로 조사됐다.비록 지수 상승폭이 1p 미만에 그쳐 미미하지만

현대제철 최고 경영진의 파격 인사가 눈길을 끌고 있다.현대차그룹은 "현대·기아차 및 주요 계열사에 대한 대표이사, 사장단에 대한 인사를 통해 내부 혁신과 함께 그룹차원의 미래 사업환경 변화에 대한 대응력을 한층 제고한다"며 "이번 인사의 핵심은 계열사들의 경쟁력 강화에 있다"고 밝혔다. 주요 계열사들에 대한 전열 재정비를 통해 사업 최적화와 근본적이고 혁신적인 변화를 모색한다는 전략이다.현대차그룹은 김용환 부회장을 현대제철 부회장에 임명했으며, 전략기획담당 정진행 사장을 부회장으로 승진시켜 현대건설 부회장으로 보임했다.또 현대케피코

사강이 철근 내수판매 가격을 동결했다.11일 중국 사강은 12월 중순(11~20일) 철근 내수판매 가격을 종전과 동일한 수준으로 동결했다. 11월 초·중순 가격을 고점으로, 큰 폭의 가격인하를 이어오던 것에서 추가 조정을 보류한 셈이다.직선철근(HRB400,16~25mm)과 코일철근(HRB400 8mm)은 각각 톤당 4,220위안, 톤당 4,330위안을 유지하게 됐다.단기 가격폭락에 대한 부담과 숨 고르기 중인 현지 시세, 미·중 무역분쟁 보류, 동절기 감산 강화기대 등을 배경으로 관망 태도를 보인 것으로 평가된다.한편, 같은 시점