포스코 SS VINA가 가동 5년 만에 매각 절차를 밟게 됐다. 누적된 경영악화로 자본잠식이 지속되는 가운데 전략적 투자자 유치와 매각으로 정상화를 모색한다는 계획이다.13일 포스코 측은 베트남의 SS VINA(이하 'SS VINA')의 사업구조를 개선한다고 공식 발표했다.포스코는 글로벌 형강 전문회사인 ‘야마토그룹(Yamato Kogyo Group)’을 SS VINA의 전략적 투자자로 함께 협력키로 했다. 또한 철근부문은 과감히 매각한다. 이를 통해 포스코는 SS VINA를 베트남 유일 형강 전문회사로 입지를 강화한

H형강 시장이 멈춰 섰다. 가격인상 승부수가 띄워진 이번 주 시세를 관망하는 거래심리 때문이다.9일(월)은 동국제강의 가격인상 기점이다. 동국제강은 소형 기준 톤당 72만원의 최저 마감방침을 제시한 상태다. 현대제철이 1일부 가격인상 적용에 나섰지만, 후속 인상에 나서는 동국제강의 방침을 사실상의 인상기점으로 인식하는 분위기가 강했다.분수령으로 주목됐던 12월 2주차가 시작됐지만, H형강 유통시장은 거래가격을 제시하지 못했다. 톤당 67만원~68만원(소형)까지 내려갔던 종전 판매단가가 자취를 감춘 동시에, 인상기점 이후 새로운 판매

현대제철 김진섭 상무가 ‘제56회 무역의 날’ 행사에서 동탑산업훈장을 수상하는 영예를 안았다.현대제철의 봉형강류 영업담당 임원인 김진섭 상무는 글로벌 경쟁력 향상 및 수입 대체를 통해 기간산업 혁신 주도와 수출 저변을 확대, 한국산 철강 산업 위상 제고 및 사회적 가치 실현에 기여한 공로를 평가 받았다.김 상무는 다양한 제품군의 판매 담당 팀장 및 임원을 역임하며 현대제철이 글로벌 수출 주도업체로 자리매김하게 함과 동시에, 글로벌 철강경기 부진 및 경쟁 심화의 위기 속에서도 해외 신규 시장 개척을 위해 노력하여 전 세계 41개국 판

[지난 주 동향] 난감해진 가격인상, 실효성 고민H형강 시장이 연말 시세를 다시 고민하게 됐다. 시세 재건 의지를 다졌던 가격인상 방침이 실효를 거두지 못하고 있는 가운데, 남은 12월의 균열이 커졌다.H형강 제강사는 12월 시장에 대해 서로 다른 가격방침을 제시한 상태다. 현대제철은 12월 1일부로 톤당 73만원(소형), 동국제강은 9일부로 톤당 72만원(소형)의 최저 마감방침을 발표했다.저점 인식으로 가수요에 나섰던 시장은 당혹스러워 하는 눈치다. 제강사의 목표가격을 온전히 관철하지 못하더라도, 일정폭의 시중가격 상승을 기대 했

H형강 제강사 판매가 2개월 연속 30만톤을 상회하는 호조를 이어갔다.본지 조사에 따르면, H형강 제강사(현대,동국) 2개사의 11월 판매는 31만3,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 3.0%, 4.3% 증가했다. 본격적인 성수기에 진입한 최근 2개월 연속 목표 이상의 판매 실적을 기록했다.내수와 수출 선전이 동반됐다. 11월 내수판매는 20만2,000톤으로 지난 5월 이후 6개월 만에 20만톤 선을 넘어섰다. 수출 역시 올 들어 가장 많은 11만1,000톤으로 올라섰다.11월 전반에 걸쳐 성수기 실수요가 견조하게 유지된 가

H형강 수입이 예상을 크게 밑도는 수준으로 11월을 마쳤다.최근 통관 자료에 따르면, 11월 H형강 수입은 3만3,754톤으로 전월의 두 배에 육박했다. 다만, 지난 10월 H형강 수입이 10년 7개월 만에 최저 실적이었던 점을 감안해야 한다.규격별로, ▲소형 1만3,687톤(550달러) ▲중형 1만7,019톤(577달러) ▲대형 3,048톤(669달러) 등으로 구성됐다.주요 수입원의 집중 공급 우려와 달리, 11월 H형강 수입은 제한적이었다. 베트남산과 바레인산, 말레이시아산 등 11월로 예정됐던 신규 입항물량이 연기되거나, 통관

[지난 주 동향] 월말 가격하락 제동, ‘물동량 증가’월말 H형강 시장이 가격인상 이슈에 멈춰 섰다. 철스크랩 가격상승을 계기로 제강사는 가격인상 승부수를 다시 던졌고, 시장은 바닥인식에 대한 공감으로 향배를 주시했다.과도한 가격하락 우려가 높았던 H형강 시장에서 철스크랩 가격 반등은 큰 자극이었다. 현대제철에 이어, 동국제강까지 차기 가격인상 방침을 제시하며 추가 하락 방어와 시세견인에 나섰다. 시장 또한 거래단가 하락을 멈추고 시세변화를 지켜보는 신중한 관망에 나섰다.지난 주 H형강 시장은 거래량 증가가 두드러졌다. 11월 내내

동국제강이 차기 H형강 판매가격 방침을 확정했다.29일 동국제강은 내달 9일 출하분부터 H형강 소형 기준 톤당 72만원(SS275 기준)의 최저 마감 방침을 발표했다.회사 측은 "급격한 제품가격 하락 및 철스크랩 단가 상승에 따른 원가부담 개선을 위해 판매가격 인상이 불가피하다"고 밝혔다.한편, 현대제철은 이달 1일부로 톤당 73만원의 최저 마감 방침을 발표한 상태다.

H형강 시장이 가격인상 예고로 거래 긴장감이 높아졌다.현대제철이 내달 1일부로 톤당 73만원(소형) 최저 마감 적용 방침을 발표함에 따라, 시장의 반응이 가시화되고 있다. 현대제철 측은 12월 중에 추가적인 인상 계획까지 예고한 상태다.우선적인 변화는 자취를 감춘 투매다. 무분별하게 제시되던 최저가 투매 경쟁이 눈에 띄게 줄어든 상황이며, 무리한 판매보다 현 시점 보유재고를 안고 가겠다는 의지가 강해졌다. 월말에 가까워지면서는, 유통시장 내에서도 가격인상 이전에 재고 매입에 나서려는 움직임도 눈에 띄고 있다.현대제철 측은 “가격인상

크게 늘어났던 H형강 수입이 정체를 이어가고 있다.최근 통관자료에 따르면, 이달 26일까지 H형강 수입은 3만3,754톤으로 전월 전체실적의 거의 두배에 달했다. 다만, 최근 집계시점인 지난 26일(누적) 이후 1,892톤(일본산 1,479톤, 말레이시아산 413톤)이 추가 통관되는 것에 그쳤다.중국산을 제외한 모든 수입원의 신규 공급이 몰리면서 집중공급 긴장감이 높았다. 복병으로 주목됐던 바레인산과 베트남산이 신규 통관을 멈춘 가운데, 일본산과 말레이시아산이 제한적인 실적증가를 이어갔다.규격별로, ▲소형 1만3,687톤(550달러

현대제철이 차기 H형강 판매가격을 확정했다.27일 현대제철은 12월 1일 출하분부터 H형강 소형기준 최저 마감가격을 톤당 73만원으로 적용하는 방침을 발표했다.회사 측은 “철스크랩 가격 대비 과도한 제품가격 하락으로 막대한 손실을 입고 있다”며 “최근 국내외 철스크랩 가격 반등과 지속적인 상승세로 심각한 경영 위기에 봉착해 했다”고 밝혔다. 또한 “동절기 전기료 상승을 비롯한 고정비 상승 등으로, 추가적인 원가상승 부담까지 가중되고 있어 불가피하게 공급가격을 인상 하게 됐다”고 설명했다.이와 관련, 철스크랩 가격의 경우 지난 7월

[지난 주 동향] 엇갈린 성수기, 시세 방어선 모색H형강 시장의 하향세가 한 주 더 연장됐다. 성수기 시장의 체감이 엇갈리면서 제강사와 유통점의 엇박자 행보가 지속된 데다, 유통시장의 거래심리는 최악의 성수기를 이어가고 있다.수요와 가격을 논리적으로 연결 짓기 어려운 시장이다. 절정의 가을을 지나더라도, H형강 시장의 성수기 수요는 철근보다 온기를 이어가는 것이 통상적이다. 올해의 경우는 가격하락을 염두에 둔 시세불안 심리 탓에, 예년의 가을을 크게 이탈한 시황이다.제강사 판매진도는 ‘목표 수준’이거나 ‘목표를 조금 밑도는 수준’으

현대제철이 H형강 가격의 회복 의지를 강하게 피력하고 나섰다.22일 현대제철은 H형강 지정점 간담회를 갖고 과도하게 무너진 시중가격의 정상화 필요성을 강조하고, 적극적인 견인 의지를 밝혔다.이날 간담회에서 현대제철 측은 “최근 철스크랩 가격 하락을 크게 넘어서는 H형강 가격 낙폭은 과도한 상황”이라며 “정상적인 가격 회복 필요성이 높아졌다”고 강조했다. 또한 “해외에 이어 국내 철스크랩 시장도 가격반등 국면이 가시화된 만큼, 적극적인 가격정상화 견인에 나설 계획”이라고 밝혔다.가격정상화와 관련해서는 “오는 12월부로 현재 시중가 대

H형강 수입이 예정된 증가세를 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 20일까지 수입된 H형강은 3만1,862톤으로, 역대급 저점을 기록했던 전월 실적을 크게 넘어섰다. 최근 집계시점인 지난 13일(누적) 이후 4,615톤(일본산 2,044톤, 말레이시아산 2,545톤)이 추가 통관 됐다.원산지별로, 중국산 공백이 이어진 가운데 바레인산(1만2,874톤)과 베트남산(1만1,013톤)을 중심으로 일본산(4,381톤)과 말레이시아산(3,568톤)이 증가세에 보조를 맞췄다.본지가 추산했던 11월 중 신규 통관 가능 규모는 5만

H형강 제강사가 무작정 떨어지는 시중가격에 브레이크를 걸 전망이다.현대제철은 오는 22일 지정점 감담회에서 최근 시장동향 관련 자사 판매방침 등 적극적인 의견 개진에 나설 계획이다. 특히, 무분별하게 떨어지는 유통 판매가격에 대해서는 엄격한 가격방침을 제시할 것으로 관측된다.소식통에 따르면, 현대제철 측은 톤당 72만원~73만원(소형) 수준의 가격방침을 적극 검토중인 상황이다. 최대한 시중가격에 맞춰 가격방침을 현실화 하되, 가격방침에 대한 엄격한 신뢰를 높이겠다는 입장이다. 동종업체인 동국제강 역시 무분별한 시중가격 하락에 대한

현대제철이 H형강 시장에 대한 솔루션 영업을 강화할 방침이다. 열악해진 시장여건에서 자사의 수요 대응 변별력을 적극 제시하겠다는 의지다.최근 현대제철은 H형강의 판매방식 변화를 적극 검토하고 있다고 밝혔다. 다양한 강종과 규격 등 동종업체나 수입산과 구별되는 시장 대응력을 기반으로 한 기술영업. 즉, ‘단순판매’→’솔루션 제시’로 영업방식을 바꾸는 방안이다.회사 관계자는 “신규 강종과 규격 등 경쟁력 있는 소재에 대한 필요성을 공감하면서도, 변화에 대한 보수성으로 현실 적용은 더딘 상황”이라며 “현대제철의 솔루션을 적용할 경우, 얻

[지난 주 동향] 단일 가격 각축전, 놓쳐버린 적정선H형강 시장이 또 다시 가격충돌 각축전으로 흘렀다. 국내산과 수입산 모두 제시됐던 가격방침이 실효를 이끌어내지 못하면서, 적정선과 마지노선을 찾지 못하는 약세장이 지속되고 있다. 원산지별로도 변별력을 찾기 힘든 가격충돌 시장이 연출되고 있다는 지적이다.H형강 시장이 지향점을 잃었다는 평가다. 실효성을 인정받지 못한 가격방침을 고집하기 힘든 실정에서, 하락장을 막아 설 추가 방침이 제시되지 않는 상황이다. 시장 또한 스스로의 마지노선을 설정하지 못하는 가운데, 슬금슬금 최저가를 추격

H형강 수입시장이 11월의 각축전을 예약하고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 2만7,247톤으로 이미 전월 전체실적을 50%이상 웃도는 상황이다. 월초 집중통관 이후 최근 일주일(7일~13일) 사이 추가 통관은 6,153톤(일본산 2,165톤, 베트남산 2,965톤, 말레이시아산 1,023톤)으로 집계됐다.규격별로, ▲소형 9,809톤(554달러) ▲중형 1만6,999톤(576달러) ▲대형 439톤(553달러) 등으로 구성됐다.최근 일주일 신규 통관은 둔화됐지만, 심상치 않은 흐름은 여전하다. 전

H형강 수출가격이 1년 넘게 수입가격을 밑돌고 있다. 열악해진 수출 여건과 대응력 한계에 대한 실감이 커지면서 적극적인 돌파구를 찾아야 한다는 목소리가 높다.한국철강협회 통계에 따르면, 국내 H형강 수출가격은 지난해 10월 이후 13개월 연속 수입가격을 넘어서지 못했다. 해당 기간 평균 하회폭은 톤당 5만1,000원(소형,환율적용,부대비용 제외)으로 큰 격차가 지속됐다. 지난 8월의 경우, 수출-수입 가격차가 톤당 9만원을 상회하는 등 심각한 괴리를 연출하기도 했다.최근 2개월(9월~10월) 사이 H형강 수입 가격이 크게 떨어지면서

포스코(회장 최정우)가 중소기업과 손잡고 불황 극복에 나섰다.성공 키워드는 ‘신강종’, ‘신기술’ 그리고 ‘틈새시장’ 공략이다. 그 근간에는 고객사와 함께 기술을 개발하는 솔루션 마케팅이 숨어있다.포항에서 선박용 철강 구조물을 제작해온 ㈜융진은 박판(3mm 이하 얇은 강판) 용접 기술을 건설 자재에 응용해 조선업 불황을 돌파한 케이스다. 포스코는 융진의 뛰어난 용접 기술에 주목했고, 여기에 포스코가 생산하는 고급재를 잘 결합한다면, 건축에 들어가는 철골 구조 자재(강건재, 鋼建材)로 활용할 수 있을 것이라고 판단했다.두 회사는 강건