수입산 H형강의 고전이 당분간 지속될 전망이다. 국내산 가격상승이 지연되는 데다, 상승 후에도 저가 경쟁력 확보가 여의치 않기 때문이다.H형강 제강사는 오는 3월 초 이후의 가격인상을 검토하고 있다. 부담스런 원가상승으로 판매가격 인상이 불가피해졌지만, 연이은 가격방침 관철 실패로 어느 때보다 신중한 검토에 나서고 있다.갈 길 먼 수입산 H형강은 속을 끓이고 있다. 국내산과 수입산 H형강의 시중가격 교착이 장기화되면서 매출공백 부담이 큰 상황이다. 국내산과 수입산 가격이 맞먹는 것을 넘어, 최근 들어서는 국내산 최저가격이 수입산 최

H형강 제강사가 판매가격 인상 재개를 고민하고 있다. 아직 구체적인 인상 계획이 확정되지 않은 상황이지만, 심상치 않은 원가상승으로 판매가격 인상을 미룰 수 없다는 입장이다.2월 하순 현재, 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 80만원(소형) 선을 넘나들고 있다. 슬금슬금 내려온 시중가격은 상징적인 80만원 선 마저 무너트린 상황. 단기적으로 낙폭이 커질 것으로 보긴 어렵지만, 매출확보를 위한 저가판매 혼전을 피하기 힘들 것으로 관측된다.문제는 가격방침의 연이은 실패다. 지난해 하반기 동안 거침 없던 제강사 가격방침은 관철 실패를

[이번 주 리뷰] 답답한 정체, 2월 매출부담 확인H형강 시장이 답답한 정체를 연장했다. 명절 이후 시세회복의 반전 여부를 확인하고 싶었던 시장 안팎의 시선은 한 주 더 고개를 숙였다. 국내산과 수입산 전반의 시장은 가득 채운 관망과 정체가 시장의 고민을 깊게 만들었다.길어진 매출부진과 짧은 2월 영업일의 부담이 시장의 발목을 묶었다. 이번 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 기존의 톤당 80만원~81만원(소형,현금) 가격대가 유지됐다. 명절을 전후로 등장했던 82만원의 인상 호가는 시들해 졌고, 오히려 80만원 선을 위협하는 저가판

월초 집중통관에 나섰던 H형강 수입시장이 연휴 이후에도 추가 통관을 이어갔다.최근 통관자료에 따르면, 이달 14일까지 수입된 H형강은 2만8,047톤으로 전월 실적의 52.8%를 기록했다. 최근 4일(11일~14일) 사이 6,956톤의 통관량이 더해진 것으로 집계됐다.추가 통관은 베트남산과 일본산에 국한됐다. 14일까지 통관된 베트남산 H형강은 1만4,678톤으로 11일 이후 5,693톤이 추가 됐다. 같은 기간 일본산은 1,263톤이 늘어난 3,808톤을 기록했다.이 밖의 바레인산(6,562톤)과 중국산(2,925톤)은 월초에 기

중국산 H형강 수입 재개 여부에 대한 판단이 미뤄지게 됐다.관련 업계에 따르면, 춘절 이후 중국 H형강 메이커가 2분기 이후 도착하는 한국향 신규 계약을 톤당 645달러(소형,CFR) 선으로 타진하고 있다. 2분기 H형강 쿼터 가격을 톤당 650달러 안팎으로 예견하는 것이다.한국 수입업계의 반응은 냉랭하다. 쿼터가격이 큰 폭으로 떨어진다 해도, 베트남산이나 바레인산 등 기존 수입원과 비교해 별다른 매력을 공감하기 어렵다는 판단 때문이다.실제로, 2월 초순 주요 H형강 수입원의 통관가격은 톤당 650달러 전후로 중국산 잠정 오퍼가격과

2월 H형강 수입시장이 다변화되는 양상을 보이고 있다.최근 통관자료에 따르면, 이달 10일까지 수입된 H형강은 2만1,091톤으로 전월 실적의 39.7%를 기록했다. 해당 수량 대부분이 1일 통관된 데 이어, 연휴 이후 추가 통관량이 더해졌다.현재까지 수입물량은 대형 1,473톤(7%), 중형 1만3,045톤(62%), 소형 6,572톤(31%)의 구성을 이룬 것으로 집계됐다.공백상태를 이어오던 중국산 H형강이 오랜만에 고개를 들었다. 해당기간 중국산 H형강 수입은 2,925톤을 기록했다. 남은 2월의 추가 수입 규모를 지켜봐야 하

H형강 제강사가 동절기 호재를 톡톡히 누렸다. 우호적인 기상여건과 저가매력을 상실한 수입산 대체가 이례적인 판매실적을 견인했다.본지 조사에 따르면, H형강 제강사(현대,동국)의 올해 1월 판매는 26만8,000톤으로 전월 대비 1.5% 감소했다. 전년 동월에 비해서는 6.3% 많은 양으로, 동월 기준 2008년 이후 최대 실적이다.내수판매는 18만8,000톤으로 전월 대비 8.0%, 전년 동월 대비 27.9%의 월등한 실적을 달성했다. 8만톤을 기록한 수출은 상대적으로 저조했지만, 성수기가 아쉽지 않은 내수판매가 넉넉하게 만회했다.

[이번 주 리뷰] 늦어지는 2월 출발, 고민스런 견인책H형강 시장이 고민 많은 2월 거래를 시작했다. 하지만 상당수 유통점들은 판매단가를 제시하지 못하는 등 여전한 갈등을 보였다. 관망의 이유는 거래부진, 명절 전과 동일했다.설 연휴를 전후로 H형강 유통시장에는 인상된 82만원의 판매단가가 제시되기도 했다. 하지만 제강사의 가격방침인 톤당 84만원에는 한참 모자랐으며, 그 마저도 실거래 가격으로 인정할 수 없는 상징적인 호가에 그쳤다. 기존 인상 전 가격대에서의 거래 또한 적극적이지 않아, 시장의 부족한 신뢰를 드러냈다.아직 정확한

H형강 수입시장이 2월도 월초 통관에 나섰다.최근 통관자료에 따르면, 이달 5일까지 수입된 H형강은 1만6,514톤으로 전월 실적의 31.1%를 기록했다. 전량이 2월 첫 날 시작과 함께 통관됐다.원산지별로, 일본산 967톤, 베트남산 8,985톤, 바레인산 6,562톤으로 집계됐다. 지난 1월에 입항된 수입물량의 일부 통관이 이월된 것으로 볼 수 있다.

연초 H형강 수입실적이 예정된 고점을 경신했다.잠정 통관자료에 따르면, 1월 H형강 수입은 5만3,120톤으로 전월과 전년 동월 대비 67.8%, 21.1% 증가했다. 지난 2017년 9월(6만6,682톤) 이후 1년 4개월 만에 가장 많은 양을 기록했다.월말 일주일 동안 추가 통관량은 2,541톤으로 집계됐다. 같은 기간 일본산 2,217톤, 바레인산 7,148톤이 늘어난 실적을 기록했다. 바레인산 증가폭 가운데, 기존 부탄산으로 통관됐던 6,694톤이 바레인산으로 정정 반영됐기 때문이다. 이슈가 됐던 부탄산 수입이 바레인산의 원

[이번 주 리뷰] 마지막까지 동상이몽, 답답한 유통 정체H형강 시장이 시세회복 숙제를 안고 명절 연휴에 들어갔다. 명절 전의 미묘한 기류변화가 연휴 이후 어떻게 가시화될 것인가에 대한 관심도 높아졌다.1월을 보내는 동안 H형강 시장은 온도차의 고민을 끝내지 못했다. 동절기 기상호재 덕분에 H형강 제강사는 활발한 출하가 지속되면서 조기에 판매목표를 초과 달성하는 선전을 보였다. 반면, 유통시장은 시세불안을 떨치지 못하면서 극심한 거래침체를 벗어나지 못했다.동상이몽이 되어버린 1월은 고스란히 2월의 부담으로 남게 됐다. 활발한 출하 흐

H형강 시장이 판매단가 관철 숙제를 설 연휴 이후로 미루게 됐다.H형강 제강사는 지난 28일과 29일 기점으로 톤당 84만원(소형)의 유통 마감가격 적용에 들어갔다. 종전의 85만원에서 한 걸음 더 시장에 다가섰지만, 시장의 반응은 아직 미온적이다.새로운 마감가격 적용 이후, 일부 유통점들은 톤당 84만원을 제시하고 있다. 대부분 1월 판매목표를 달성한 유통점들이라는 평가와 함께, 실거래 가격이라기 보다 상징적인 호가 의미로 인식되는 상황이다.매출을 채우지 못한 대다수 유통점들은 톤당 80만원~81만원의 기존 가격대 거래를 이어가는

H형강 제강사가 올 설 연휴 기본 4일의 휴무를 계획하고 있다.29일 본지 조사에 따르면, H형강 제강 2개사는 설 연휴 3일(일)~6일(수) 4일 간의 생산·출하 기본 휴무를 잡았다. 현대제철은 인천 대형과 포항 중형라인 대보수를 설 연휴와 연계해 각각 18일, 10일간 진행한다.한편, 동국제강은 설 연휴가 끝난 2월 20일부터 3월 4일까지 13일간 동절기 대보수가 예정된 상태다.

H형강 수입 실적이 예정됐던 5만톤 선을 넘어서며 최근 고점을 높였다.최근 통관자료에 따르면, 이달 24일까지 H형강 수입은 5만579톤으로 전월(3만1,665톤) 실적을 1만9,000톤 가깝게 넘어섰다. 최근 집계시점인 17일 대비 9,866톤의 수입량이 추가됐다.H형강 수입이 5만톤 선을 넘어선 것은 지난 2017년 9월(6만6,682톤) 이후 처음이다.추가 수입의 절대량을 바레인산이 견인했다. 24일까지 수입된 바레인산은 2만38톤으로 최근 일주일 사이 8,457톤이 추가 통관 됐다. 현재까지 수입실적만으로도 역대 최대 실적을

[이번 주 리뷰] 2주 연속 정체, 2주 연속 바닥 다지기시세를 읽을 분수령으로 지목됐던 한 주가 지났다. 승부처로 주목됐던 이번 주였지만, 어느 쪽도 승부를 확신할 시황변화를 확인하지 못했다. 답답한 정체가 지속된 가운데 동상이몽 같은 시황이 마지막까지 불편한 수읽기를 연장했다.1월 H형강 시장의 동상이몽. 동절기 기상호재 덕분에 실수요는 기대 이상의 호조를 보인 것에 반해, 유통시장은 시세불안감을 떨치지 못한 채 거래침체가 지속됐다. 실수요 호조에 힘입은 제강사는 판매실적에 대한 불안감을 크게 덜었지만, 유통시장은 극심한 매출부

동국제강이 H형강 판매가격 현실화로 적극적인 시세견인에 나서기로 했다.동국제강은 오는 28일(월) 출하분부터 H형강 소형 규격에 대해 톤당 84만원의 마감가격 적용 방침을 24일 발표했다. 당초 방침이던 톤당 85만원보다 1만원 현실화 했지만, 사실상의 시중가격 인상 신호로 평가된다.1월 현재 국내산 H형강 소형 1차 유통가격은 톤당 80만원~81만원 수준으로, 메이커 판매단가 보다 3만원~4만원 낮은 수준으로 형성되고 있다.회사 측은 “동절기 기상호재가 지속되면서 견조한 수요가 지속되는 데다, 2월 대보수로 무리한 판매에 나설 재

연초 H형강 수입이 평월을 크게 앞서는 흐름을 이어가고 있다.최근 통관자료에 따르면, 이달 17일까지 수입된 H형강은 4만713톤으로 일찌감치 전월(3만1,665톤) 실적을 크게 앞질렀다. 최근 집계시점인 지난 10일까지 누적 실적에 비해 7,620톤이 추가 됐다.베트남산과 일본산이 추가 실적을 견인했다. 17일까지 수입된 베트남산 H형강은 1만8,852톤으로 최근 7일 사이 3,389톤의 실적을 더했다. 같은 기간 일본산은 472톤이 늘어난 3,449톤을 기록했다. 바레인산은 추가 실적 없이 종전의 1만1,581톤 실적을 유지했다

[이번 주 리뷰] 불안한 정체..확신 없는 갈등H형강 시장이 절반의 성공에 그친 한 주였다. 시세하락을 막아 서기 위한 적극적인 단속이 이뤄지면서 추가적인 가격하락은 진정됐지만, 이번 주의 성과는 거기까지 였다. 유통시장의 거래는 여전히 침체를 벗어나지 못했고, 단기적으로 시세회복에 대한 신뢰 역시 여전히 크지 않은 상황이다.H형강 제강사는 이번 주 시작과 함께 예고했던 저가 판매에 대한 출하단속에 나섰다. 하지만 시중 거래량이 워낙 적은 탓에 출하단속이 기대했던 만큼의 효과를 보지 못했다. 다만, 더 이상의 저가판매에 대한 경각심

신일철주금이 1월 계약분(2월 생산분) H형강 판매가격을 동결한다고 17일 발표했다. 지난해 7월 이후 7개월 연속 동일 판매가격을 유지하게 됐다.회사 측은 연초에도 타이트한 수급상황이 지속되고 있다며 지난 연말까지 떨어진 철스크랩 가격이 정체하고 있으나, 운송비를 포함한 제반 비용이 계속 상승하고 있어 판매가격 동결을 결정했다고 밝혔다.또한 향후 가격인상 검토할 계획이라며 제품의 가동일수나 수급균형 유지 등을 고려해 거래를 이어가겠다고 덧붙였다.

굳게 닫혔던 중국산 H형강 수입 포문이 2분기를 조준하고 있다.국내외 관련 업계는 2분기 중국산 H형강 쿼터 하한가격을 톤당 650달러(소형,CFR) 안팎으로 전망하고 있다. 물론, 중국 내 H형강 가격의 2개월 가량 향배가 변수다.중국 H형강 업계는 현재 기준으로 예측된 650달러 선을 유력하게 보고 있다. 급락 이후 조정을 받고 있는 중국 내 H형강 가격의 변동폭이 크지 않을 것이라는 신뢰가 강하기 때문이다. 이례적으로 빠른 시점에 다음 분기 쿼터가격 예측이 흘러 나오는 것도 같은 이유다.만약 2분기 쿼터 가격이 톤당 650달러