미르철강이 대규모 프로젝트 공사의 납품 완수를 눈 앞두게 됐다.미르철강(대표 권용성)은 최대 규모 프로젝트였던 안성 스타필드 공사 납품을 빠르면 10월 말에 완료할 예정이다. 형강류를 중심으로 1만5,000톤 이상 규모였던 수주에서 현재 95% 수준의 납품이 이뤄진 상태다.현재는 철골 제작이 필요한 일부 자재와 소규모 자재 공급을 마무리 중이다. 납품 지연을 감안하더라도, 오는 11월 중에는 모든 납품이 완료될 예정이다.안성 스타필드는 시장에서도 큰 관심을 모았던 프로젝트다. 대기업 경쟁사를 제치고 중견기업인 미르철강이 수주하면서

중국 형강 시장이 전반적인 약세를 이어가고 있다.국경절 연휴 이후, 형강류 생산은 증가한 반면 수요는 늘지 않아 가격이 떨어질 수 밖에 없는 상황이다. 16일 집계 기준, 중국 전역의 H형강 200*100규격 평균 거래 가격은 전주 대비 7위안 하락한 3,790위안을 기록했다. 300*300 규격은 전주 대비 14위안 떨어진 3,964위안을 기록했다.마찬가지로 앵글(5#)은 전주 대비 16위안 떨어진 4,111위안, 채널(16#)은 14위안 떨어진 4,056위안, I형강은 18위안 하락한 4,094위안으로 집계됐다.가격약세에 대해

성수기 H형강 수입이 저조한 흐름을 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 7,814톤으로 전월 전체실적의 33.3%를 기록했다. 1만6,844톤을 기록했던 전월 같은 기간의 절반 수준에 불과하다.규격별로, 소형 3,793톤(575달러), 중형 2,208톤(569달러), 대형 1,811톤(843달러) 등으로 구성됐다.경쟁 수입원의 공백 속에 베트남산과 일본산이 수입흐름을 이어가고 있다. 베트남산의 경우, 13일까지 4,265톤으로 전월에 이은 감소세를 이어가고 있다. 아직 통관되지 않은 입항 물

대만 H형강 시장이 한국산 수입 급증에 대한 우려를 드러내고 있다.현지 언론은 대만 H형강 시장은 최근 H형강 수입검증등록제도를 시행한 이후 대만산 H형강 제품이 자국 내 보호를 받고 있음에도 불구하고, 부진한 수요와 대만산 대비 가격 경쟁력이 높은 수입산 H형강 물량이 증가하면서 시장 가격 약세와 시장 점유에 대한 우려가 증폭되고 있다고 보도했다.특히, 대만 내 7월까지 수입된 H형강 물량은 약 5만여톤으로, 대부분 한국산이라고 밝혔다. 대만 현지 생산 가격보다 수입산인 한국 제품의 가격이 낮기 때문에 한동안 H형강 가격은 약세

현대제철이 새로운 H형강 규격인 RH+ 초도 공급에 나섰다.현대제철은 지난 10일 포항공장에서 RH+ 제품 초도 출하행사를 가졌다. 이번 초도 공급은 공장구조물용 RH+ 약 300여톤 규모다.현대제철은 지난 7월 초고층 초대형 구조물까지 효율적으로 H형강을 사용할 수 있도록 기존의 82종 규격 외 신규 55종 'RH+' 제품을 출시했다. 제한적인 H형강 규격 탓에 과설계가 불가피하던 수요시장에 보다 세부적인 규격을 제시하여 맞춤형 설계가 가능 하도록 한 제품이다.회사 측은 RH+ 제품 사용을 통해 건설사의 공사비 절감

H형강 제강사가 고심 끝에 차기 가격방침을 확정했다. 무분별하게 무너진 판매가격 정상화를 위한 승부수를 던진 셈이다.14일 오후 동국제강은 오는 21일(월)부로 톤당 77만원(소형)의 최저 마감가격 적용 방침을 각 거래처에 통보했다. 아울러, 11월부터는 톤당 80만원의 마감가격을 적용하는 단계적인 가격인상 방침을 선(先)고지 했다.동국 측은 과도하게 무너진 유통 거래가격을 더 이상 방관하기 어려운 실정이라며 시장의 현실을 감안한 가격방침을 결정한 만큼, 엄격한 적용으로 거래신뢰 회복에 나설 것이라고 밝혔다.또한 별개의 저가시장으로

[지난 주 동향] 시중價 꼬리 잡기 지속…가격방침 고심H형강 시장의 실랑이가 길어지고 있다. 차기 가격방침의 고민이 길어지는 가운데, 시장의 거래는 현실 타협에 쏠리고 있다. ‘무엇을 쫒아야 할 지 혼란스워 졌다’는 푸념이 깊어 졌다.하락장에 제동을 걸고자 했던 안간힘도 통하지 않은 한 주였다. 현대제철은 주초 대리점 간담회를 통해 사실상 차기 가격방침을 밝혔다. 꾸준히 언급해온 톤당 80만원 선의 우선적인 관철 의지를 표명했음에도, 시중 거래가격은 오히려 떨어졌다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 73만원~74만원(소형

H형강 수입 시장이 저조한 신규 공급 흐름을 이어가고 있다.최근 통관자료에 따르면, 이달 9일까지 수입된 H형강은 6,202톤으로 전월 전체실적(2만3,459톤)의 26.4%에 불과했다. 큰 폭으로 줄어든 전월 흐름에도 못 미치는 상황이다.규격별로, 대형 240톤(989톤), 중형 2,171톤(564달러), 소형 3,791톤(575달러) 등으로 구성됐다.월초 수입은 베트남산과 일본산에 국한됐다. 9일까지 통관된 베트남산은 4,265톤으로 월초에 집중됐던 수입 패턴이 바뀐 상황이다. 거래부진과 재고부담을 의식한 수입량 축소 기조가 이

[지난 주 동향] 은근한 긴장감 속 ‘첫 주 정체’H형강 시장의 관심은 월말보다 월초에 무게가 쏠렸다. 추락했던 9월과 10월에 대한 은근한 긴장감이 교차하는 분위기가 형성됐다. 시장의 거래는 관망의 틀 안에서 지지부진 했다.지난 주 H형강 시장은 방향성을 확인할 수 없었다. 새로운 전개의 출발점이 될 것으로 봤던 제강사의 차기 가격방침은 고심을 이어갔다. 시장에서는 제강사별 차기 가격조정 시점과 폭에 대한 구체적인 소문이 돌기도 했다.현재로서는 근거가 없다. 현대제철과 동국제강 각자 실효성 있는 가격방침을 고민하고 있지만, 아직

H형강 수입이 14개월 만에 최저점을 기록했다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 지난 9월 H형강 수입은 2만3,459톤으로 전월의 64.3% 규모에 그쳤다. 수입 실적이 3만톤 밑으로 떨어진 것은 2018년 7월 이후 처음이다.수요부진과 수익악화, 과다재고 등의 부담이 커진 수입업계가 신규 계약량을 크게 줄였기 때문이다.원산지별로 전월 실적을 넘어선 것은 일본산 뿐이다. 9월 일본산 H형강 수입은 9,171톤으로 전월 대비 9.5% 증가했다. 베트남산은 전월 대비 25.9% 줄어든 1만1,756톤, 말레이시아산은 2,265톤에서 추가

H형강 업계가 9월 시장의 한계를 절감했다.본지 조사에 따르면, H형강 제강사(현대,동국)의 9월 판매는 20만5,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 31.0%, 8.5% 감소했다. 수출감축 변수가 크게 작용했지만, 당초 전체 판매목표를 6만톤 이상 밑돌며 시장과 크게 엇갈렸다.내수판매는 선방했다. 9월 제강사의 내수판매는 17만2,000톤으로 전월 대비 7.0% 감소한 반면, 전년 동월에 비해서는 4.2% 증가했다. 기상악재와 추석연휴, 시세불안 등 열악했던 시장을 감안하면 상당한 선방으로 평가된다.수출 변수가 크게 작용했다

현대제철 H형강 생산이 비가동과 대보수로 크게 줄어들 전망이다. 각 공장의 노조파업까지 예고된 상태여서 출하 변수까지 더해졌다.현대제철은 인천과 포항 모든 H형강 생산라인의 비가동(휴동)과 대보수 일정을 확정했다. 인천공장은 대형라인의 5일간(10일~14일) 휴동에 이어, 중형라인도 4일간(14일~17일)의 휴동에 들어간다.포항공장 또한 대형라인이 14일~17일까지 4일간의 휴동 일정이 잡혔다. 포항 중형라인의 경우, 5일~29일까지 25일간의 장기 대보수로 10월 가동일이 6일에 불과하다.회사 관계자는 “예정된 대보수 외에도, 과

[지난 주 동향] 월말 시장, 또 한 번의 ‘역부족’H형강 시장이 긴 방황을 연장했다. 매출공백의 공통적인 부담이 관망의 경계심을 무너트리면서 월말의 승부가 저가판매로 흘렀다.추석연휴 이후, H형강 시장은 톤당 77만원~78만원(소형)의 관망으로 답을 찾지 못했다. 고민하던 저가판매가 다시 자극을 받으면서 거침 없는 최저가 소식이 쏟아졌다. 지난 주 중반 이후 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 75만원 안팎까지 떨어지며 또 한 번의 붕괴가 연출됐다.가격 정상화 의지를 피력했던 제강사의 차기 가격방침도 실효를 보지 못했다. 지난 주

H형강 수입 시장이 성수기 신규 공급을 줄이고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 24일까지 수입된 H형강은 2만647톤으로 전월 전체실적(3만6,482톤)의 56.6%에 그쳤다. 최근 집계시점인 지난 15일(누적) 이후 신규 통관도 3,803톤(일본산 2,192톤, 베트남산 1,504톤)에 그쳤다.주요 원산지별 수입 감소가 확연하다. 24일까지 통관된 베트남산 H형강은 1만191톤으로 전월 실적의 64.2%를 기록했다. 과도한 보유재고와 수요부진 부담으로 신규 수입량을 크게 줄인 상황이다. 남은 9월 동안 추가 통관은 없거나

현대제철이 H형강 마감가격의 단계적인 회복 방안을 검토하고 있다.소식통에 따르면, 현대제철은 10월 초~늦어도 10일 이전을 기점으로 톤당 80만원(소형)의 최저 마감가격 적용을 유력하게 검토하고 있다. 과도하게 무너진 시중가격의 80만원 대 회복을 우선적으로 관철하겠다는 의지다.또한 10월 내에 톤당 3만원의 추가 인상에 나서는 방안을 함께 검토하고 있다. 10월 시장의 단계적인 마감가격 인상으로, 톤당 83만원의 목표가격 관철을 실현하겠다는 계획이다. 해당 가격방침은 내부검토가 끝나는 대로, 이번 주 중에 발표될 가능성이 높다.

[지난 주 동향] 역부족 시장, 침묵 속 방황H형강 시장은 침묵을 깨지 못했다. 회복을 말하기 힘든 시장의 한계도 컸지만, 부족한 신뢰를 회복할 만한 메이커의 의지도 확인하기 힘들었다. 제 각각의 판단에 의존하는 시장의 거래혼선이 더욱 부담스러웠다.추석연휴 직후 H형강 시장의 주안점은 ‘시세불안 탈출’이었다. 8월 말의 가수요 후유증과 기상악재, 연휴부담 등이 맞물렸던 9월 상순 시장에서 가늠하지 못한 성수기 진입 시황에 대한 판단이 중요했다.각별했던 시선은 제강사들의 가격방침이다. 추석연휴 직후를 기점으로, 양 메이커의 가격방침이

중국산 H형강 쿼터 가격 인하가 확정됐다.관련업계에 따르면, 중국산 H형강의 4분기 쿼터 하한가격이 전분기 대비 9달러 낮은 톤당 660달러(소형,CFR)로 확정됐다.이번 쿼터 가격 결정에는 미묘한 시각차의 실랑이가 있었다. 일단, 분기 하한가격 산정공식은 톤당 660달러가 산출됐다. 하지만 중국 업계는 이보다 3달러 낮은 톤당 657달러를 한국 기획재정부 측에 제출한 것으로 전해졌다.3달러의 실랑이는 산정공식 산출값인 톤당 660달러로 확정되는 것으로 일단락 됐다.달라지는 의미는 없다. 의견차가 있었던 톤당 657달러나 660달러

일본 야마토스틸이 10월 H형강을 포함한 형강류 판매가격을 동결한다고 18일 발표했다.회사 측은 철스크랩 등 원료가격이 크게 떨어지는 일은 없을 것이라며 시중 재고 감소와 10월 이후 실수요 회복 등의 기대로 판매가격 동결을 결정했다고 밝혔다.또한, 최대 H형강 메이커인 동결제철은 10월 판매가격을 인하했지만, 자사 출고가격은 시장의 현실가격에 부합하는 것으로 판단한다고 덧붙였다.

중국 당산 지역 형강류 가격이 하락세로 돌아섰다.18일 기준, 당산 지역 H형강(200*100) 거래 가격은 톤당 3,600위안으로 전주(11일) 대비 50위안 떨어졌다. 채널은 톤당 170위안 하락한 3,680위안, I형강은 톤당 30위안 하락한 3,720위안에 거래됐다.9월 들어 반등세를 이어가고 있는 철근 가격의 흐름과는 대조적인 모습이다. 앵글의 경우, 동일 기준 톤당 3,830위안으로 전주 대비 100위안 거래 가격이 상승했지만 이는 지난 주 약 90위안 뚝 떨어졌던 수준을 회복한 정도다.재고를 살펴보면, 앵글은 전주 대비

H형강 시장의 성수기가 난감한 눈치경쟁으로 흐르고 있다.추석연휴 종료 후 본격적인 성수기 거래를 기대했던 H형강 시장은 온도차를 실감하기 어렵다. 기상악재도 연휴도 없는 여건이지만, 시장의 물동량과 가격은 답답한 정체를 벗어나지 못하는 형국이다.시세불안 족쇄를 풀지 못하고 있다. 현 시점 수요를 떠나, 가격 하락에 대한 우려 또는 기대로 시중가격을 신뢰하지 못하는 문제다. 막연히 거래를 미루는 왜곡의 직접적인 원인으로 작용하고 있다. 9월 시장은 반토막 영업일로 텅 빈 매출과 분기(부가세)마감을 의식한 거래심리가 큰 부담으로 더해졌