H형강 수입이 4개월 만에 최저치를 예약했다. 잠정 통과자료에 따르면, 26일 누적 H형강 수입은 4만1,512톤으로 전월 전체실적(6만5,274톤)의 63.6%에 그쳤다. 최근 일주일(20~26일) 동안 추가 통관은 9,494톤(중국산 4,759톤, 일본산 4,735톤)으로 집계됐다. 규격별로는, ▲소형 1만9,664톤(894달러) ▲중형 2만28톤(956달러) ▲대형 1,820톤(1,211달러) 등으로 구성됐다.중국산 신규 공급이 4개월 연속 이어졌다. 다만 26일까지 수입된 중국산은 1만493톤으로 전월의 절반 수준에 그쳤다.

이번주 시장은 글로벌 경기침체 우려 속에 국내외 하락세가 지속될 전망이다. 영남권 시장에서는 중량A 가격이 600원(kg) 아래로 떨어져 연저점에 도달할 전망이다. 세계 철강시황의 선행지표 격인 중국에서는 30일 발표되는 6월 제조업 PMI 결과가 주목된다. 이 경기지표 개선여부에 따라 중국 철강시황이 반등을 시도할지, 반등한다면 어느 정도 탄력을 받을지 판단할 수 있기 때문이다. 국내 시장은 주요 제강사 입고제한과 월말효과, 글로벌 하락세 여파가 겹치며 이번주 추가 인하 가능성이 높다. 영남권에서는 한국철강, 대한제강, YK스틸

[지난 주 동향] 수급변화 충격 방어…약보합 선방H형강 시장이 거래침체 속에서도 6월의 하락장을 선방하고 있다. 지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 134만원 안팎의 대세를 유지했다. 136만원 선으로 6월을 출발했던 것으로 감안하면, 2만원 수준의 낙폭에 제한됐다. 예외적인 저가판매를 포함하더라도, 시세붕괴가 급격했던 과거 시장에 비해 상당한 선방으로 평가될 만 하다. 부족감이 지속됐던 시중재고를 우선적인 배경으로 꼽을 수 있다. 국내산과 수입산의 동반 재고부족 상태가 지속되면서 시중재고의 하향압박이 강하지 않았던 것으로

동국제강이 안전보건 부분의 투자를 대규모 확대하고, 안전보건경영을 강화한다.동국제강은 2022년 안전보건 투자 규모를 401억원으로 지난해보다 235억원, 142% 늘렸다. 시설·인력·관리감독·외부평가·용품 등 안전보건 관련 모든 영역의 예산을 확대한다. 안전보건 관리자를 지난해 86명에서 올해 98명으로 늘렸고, 지속적으로 채용을 늘릴 예정이다. 특히 안전보건 시설 투자에 전체 예산 59%를 할애한 237억원을 투입할 계획이다. 시설 투자는 전년대비 220억원 증액한 규모다.이에 따라 경영책임자인 김연극 사장이 주관, 위험차단시스

동국제강이 하반기 신입사원 공개채용을 진행한다. 지원서 접수는 다음 달 4일까지다.이번 채용은 올해 두번째 공개채용이다. 대졸 신입사원, 경력사원, 재학생 주니어사원을 선발한다. 하반기 채용은 주니어 사원 선발 비중을 확대했다.재학생 주니어 사원 제도는 동국제강 고유의 인재 선발 제도로, 100% 채용을 전제로 4학년 1학기 재학생을 인턴으로 선발한다. 선발 시 4개월간 주 1회 출근과 학업을 병행하는 ‘주니어 프로그램’으로 회사와 직무 이해도를 높인 후 정직원으로 전환되며, 매달 학업 지원비 50만원이 지급된다.동국제강은 14개

철스크랩과 봉형강 시장의 경착륙 우려가 높아졌다.국내 철스크랩 가격이 가늠하기 힘든 바닥을 향해 내려가고 있다. 제강사가 몰려 있는 영남지역을 기준으로, 지난 4월 중순 고점 이후 현재까지 10여차례에 걸쳐 톤당 11만원에 달하는 가격인하가 적용되고 있다. 철스크랩 유통가격의 낙폭 또한 톤당 10만원 대에 진입하며 제강사의 가격인하를 추격하고 있다.제강사들은 입고통제와 가격인하를 병행해 철스크랩 가격을 끌어 내리고 있다. 여기에 화물연대 파업 여파로 급증한 봉형강 재고 부담으로, 공격적인 감산 태세를 취하고 있다. 해외 철스크랩 가

일본 H형강 메이커의 7월 판매가격 ‘동결’ 대세가 뚜렷하다. 최근 일본 현지 H형강 메이커들은 7월 판매가격의 동결 방침을 잇따라 발표했다. 현재까지 동경제철, 야마토스틸, 일철스틸 등이 종전 판매가격을 유지키로 결정했다.이들 메이커들은 ‘철스크랩 가격이 러-우 전쟁 이전으로 돌아가고 있지만, 여전히 높은 수준’이라며 ‘중국의 코로나19 봉쇄조치 이후 반등 긴장감도 늦추기 어렵다’는 입장이다. 또한 ‘합금철과 전극봉, 내화물 등 부자재와 전기요금 등 여타 생산비용 부담이 여전하다’고 설명했다.한편, 일본제철은 H형강 판매가격을 톤

현대제철이 H형강 생산라인의 비가동을 크게 늘린다. 화물연대 파업 여파로 급증한 보유재고의 조절을 위한 특단의 조치다.현대제철은 인천과 포항의 모든 H형강 생산라인의 6월 하순 가동을 대폭 줄이기로 했다. 당초 6월에 계획했던 각 생산라인별 휴동일을, 적게는 3일 많게는 8일까지 늘린 것으로 파악된다. 추가된 비가동이 6월 하순에 몰려 있어 월말까지 보유재고 감축 효과가 클 전망이다.인천 대형라인은 이미 6월 7일~6월 20일까지 14일 동안 대보수를 진행한 상태다. 여기에, 21일과 22일, 30일의 휴동일을 추가했다. 인천 중형

국내 철근 유통∙가공 1위 기업, 금문철강(주)이 함께 성장할 인재를 채용한다.금문철강(주)은 30년의 역사를 자랑하는 기업으로 서울의 본사, 진천, 인천, 창녕의 가공공장과 인천, 대구, 부산의 유통물류창고를 두고 있다. 산업 기초인 철강재, 건자재 유통부문의 선두주자로써 철근, 형강, 후판 등의 철강제품과 시멘트, 몰탈 등의 건자재 제품 및 가공철근, 선조립 제품을 건설현장에 공급하고 있다. 금문철강(주) 바로 지원하기

수입산 H형강의 마진 희비가 크게 엇갈리고 있다. 적자판매 위기감이 높아진 베트남산은 하락장을 늦추는 의외의 버팀목 역할에 관심이 쏠리고 있다. 본지가 추정(6월 평균 수입가격∙환율 기준)한 원산지별 H형강의 수입마진은 천차만별이다. 상대적으로 수입원가가 낮은 바레인산과 일본산은 각각 톤당 15만6,000원, 11만6,000원. 중국산은 톤당 8만7,000원 선의 마진이 확보되는 것으로 추정된다. 반면, 베트남(포스코)산 수입마진은 톤당 1만6,000원에 불과해 여타 원산지들과 큰 차이를 보였다. 베트남산 H형강은 지난 5월 이후

중국 빌릿 가격이 급락했다. 18일 기준, 중국 당산지역 빌릿 공장도 가격은 전거래일 대비 톤당 100위안 하락한 4,080위안을 기록했다. 불과 일주일 전(10일)만 해도 4,520위안에 달했던 가격이 한 주 만에 440위안이 급락해 최근 1년동안 가장 낮은 수준을 기록했다.중국 빌릿 가격은 지난해 11월 기후로 인해 앞당겨진 비수기와 베이징 동계올림픽으로 인한 생산제한 등의 영향으로 약 4,150위안(2021년 11월 15일)까지 떨어진 바 있다. 이후 다시 회복해 4월 한 때 4,860위안(2022년 4월 6일)의 최고가를 기

H형강 수입의 전월 대비 감소폭이 확대됐다.잠정 통관자료에 따르면, 19일까지 수입된 H형강은 3만2,018톤으로 전월 전체실적(6만5,274톤)의 49.1%를 기록했다. 최근 일주일(13~19일) 동안 신규 통관은 1만1,413톤(중국산 2,762톤, 일본산 8,558톤 등)이 추가됐다. 규격별 수입은 ▲소형 1만6,456톤(903달러) ▲중형 1만3,902톤(951달러) ▲대형 1,660톤(1,219달러) 등으로 집계됐다.19일 누적 실적은 전월 같은 기간에 비해 1만8,552톤 적은 규모다. 베트남산(1만194톤)이 일찌감치

일본 동경제철이 2개월 연속 판매가격을 동결했다.20일 동경제철은 7월 자사 전 품목의 판매가격을 동결키로 했다고 발표했다. 철근의 경우, SD295∙10mm 기준 톤당 10만3,000엔의 판매가격을 유지하게 됐다.회사 측은 “우크라이나 사태로 급등했던 철강 원자재와 제품 가격이 크게 떨어지는 조정국면이 지속되고 있다”며 “중국의 코로나19 사태 또한 생산활동과 물류정체로 철강 수요에 부정적인 영향을 미치고 있다”고 밝혔다.하지만 “철강업체들의 높은 생산비용 부담이 지속되고 있어 글로벌 철강 수급과 원자재 동향을 주시하고 있다”며

이번주 국내 스크랩시장은 별다른 호재를 찾지 못하고 있다. 지난주 화물연대 파업은 종료됐지만 파업기간(7~14일) 출하차질에 따른 제품 재고증가로 후유증이 남았다. 최대 전방시장인 철근의 경우 지난 주말 7대제강사 재고는 34만톤으로 2주전인 5월말대비 48% 급증했다. 현대제철은 화물연대 파업에 따른 재고증가와 제품 수요둔화로 인천과 포항공장 일부 전기로 가동을 중단할 예정이다. 전기로 가동이 중단되면 스크랩소비가 멈춰 가격인하 요인으로 작용한다. 인천공장 120톤로는 20일부터 29일, 포항공장 100톤로는 20일부터 27일 각

[지난 주 동향] 화물연대 파업 해제, 엇갈린 시세변화H형강 시장이 불편한 정체를 이어갔다. 지난 한 주간 시장이 화물연대 파업 전후로 갈렸지만, 특별한 시세변화는 눈에 띄지 않았다.6월을 바꾼 화물연대 파업이 15일(수)을 기점으로 풀렸다. 제강사는 8일간의 차질을 만회하기 위해 출하를 서둘렀지만, 원활치 못한 운송여건 탓에 집중출하의 회복감은 크지 않았다. 제강사의 출하재개에 유통시장의 긴장감은 높았지만, 주말까지의 시세변화는 크지 않았다.H형강 제강사의 생산거점이 포항과 인천에 집중된 탓에, 화물연대 파업 동안 출하차질이 철근

건설업계가 연쇄 파업 악재에 시달릴 전망이다. 화물연대 파업이 타결되면서 숨통을 텄지만, 건설현장은 레미콘 생산차질 여파 등 공사재개 준비가 늦어지고 있다. 봉형강 시장은 공사현장의 복귀가 늦어지는 데다, 집중출하에 나설 운송차량 확보에 애를 먹고 있다. 건설과 봉형강 업계 모두 운송파업 충격을 회복하는 데에, 일주일 이상의 시간이 소요될 것으로 보고 있다. 운송대란의 충격도 가시지 않은 상황에, 건설 관련업계의 추가 파업 소식이 긴장감을 더하고 있다.수도권 레미콘 운송노조가 파업을 예고하고 나섰다. 수도권 지역의 통일 교섭(운송비

화물연대 파업의 연장전이 지속되고 있다. 장기간 파업의 후유증 탓에 원활한 출하가 회복되지 않는 문제다. 본지 조사에 따르면, 화물연대 파업 종료 후 첫 영업일인 15일(수) 철근 제강사의 출하량은 평소의 70%대 정도로 평가된다. 제강사별로, 적게는 60%~70%대. 많게는 70%~80%대로 체감됐다. 파업 직후 운송수요가 몰리면서, 극심한 수급불균형이 연출되고 있기 때문이다. 파업기간에 비해서는 출하여건이 크게 개선된 것은 맞다. 하지만 8일 동안이나 사실상의 출하중단 사태를 겪으면서 누적된 물량을 감안하면, 현재 수준의 출하는

중국의 5월 하순 조강과 강재 생산이 중순 대비 모두 증가했다.중국철강협회의 발표에 따르면, 5월 하순 회원업체들의 일간 조강생산량은 231만9,300톤으로 지난 중순 대비 0.88%가 증가했다. 전년 동기와 비교해서는 1.45%가 증가한 것으로 집계됐다. 일간 강재 생산은 226만6,200톤으로 중순 대비 2.11% 늘었다. 전년 동기와 비교해서는 1.53% 낮은 수준이다.5월 누적 조강 생산량은 7,139만4,300톤, 일간 생산은 230만3,000톤(전월비 +1.34%, 전년동기비 -2.19%)를 기록했다. 강재 누적 생산은

중국산 H형강 쿼터가격이 저공비행을 이어가게 됐다. 3분기에도 중국산 수입이 지속될 가능성도 높아졌다.관련업계에 따르면, 3분기 중국산 H형강 쿼터 하한가격은 톤당 867달러(소형)로 종전 대비 31달러 인상될 전망이다. 1분기(908달러) 9달러→2분기(836달러) 72달러 인하에 이어, 올 들어 첫 인상이다. 중국산 쿼터가격이 3분기만에 인상되지만, 수입제한 효과는 기대하기 힘들 전망이다. 동종 수입재 가격을 크게 밑도는 것은 물론, 2분기 현재 중국산 수입가격에 비해서도 크게 낮은 가격이기 때문이다. 실제, 6월 초순 원산지별