H형강 수입업계가 이른 명절 휴무에 들어갔다. 가격인상 신뢰가 높아지면서 ‘판매를 서두르지 않겠다’는 의지가 강해졌기 때문이다.H형강 업계는 명절을 앞둔 이번 주 일제히 판매단가를 인상했다. 가격인상을 앞두고 가수요나 선반영까지 등장할 만큼, 시장의 신뢰가 높았다. 가격인상 적용 이후 거래는 주춤해졌지만, H형강 업계도 급할 것 없다는 입장이다.인상된 가격이 시장에 온전하게 반영된 데다, 추가 인상이 예고된 국내산의 향배를 여유 있게 지켜보겠다는 생각이다. 보유재고나 신규 입고 물량이 여유롭지 않은 상황에서, 톡톡히 제값을 받고 판

봉형강 수입시장의 공급불안이 길어지면서 변수 역할도 커질 전망이다.철근과 H형강 등 봉형강 수입시장은 지난해 4분기 이후 신규 공급 감소가 가파르다. 하반기 봉형강 가격붕괴로 시장상황이 악화되면서, 국내산보다 먼저 직격탄을 맞게 됐기 때문이다.1월 수입시장에서는 철근과 H형강 각각 2만톤 안팎의 저점을 기록할 것으로 관측된다. 재고부족이 가시화된 수입시장의 공급차질이 동절기를 지나 봄 성수기까지 이어질 것이라는 우려마저 높아졌다. 봉형강 수입 시장의 정상궤도 진입 시점을 점치기 어렵다는 점이 더 큰 부담이다.당장, 연초부터 불거진

동국제강이 2월 H형강 가격인상 방침을 확정했다.22일 동국제강은 2월 3일(월)부로 H형강(SS275,소형) 유통향 최저 마감가격을 톤당 76만원으로 상향 적용키로 발표했다. 2월 18일(화)부터는 톤당 80만원으로 추가로 올리는 단계적인 인상 방침을 자사 대리점에 통보했다.2월 역시 1월과 같은 단계적인 인상으로 가격방침의 실효성을 높이겠다는 의지로 볼 수 있다.회사 측은 “지난해 가격급락으로 악화된 수익성 회복을 위해, 원자재와 제조원가를 판매가격에 단계적으로 적용하는 방침을 결정했다”고 밝혔다.

야마토스틸이 2월 형강류(H형강, 일반형강) 판매가격을 동결한다.회사 측은 “2월 판매가격 인상을 검토했지만, 시중 재고증가와 보합세를 이어가고 있는 철스크랩 가격 등을 고려해 판매가격 동결을 결정했다”며 “차기 가격조정에서 인상을 다시 검토할 계획”이라고 밝혔다.

현대제철이 H형강 판매가격 인상을 조기에 확정했다. 시세회복 기세를 몰아 적자탈출과 적정마진 확보에 주력하겠다는 입장이다.21일 현대제철은 2월 1일부로 H형강 최저 마감가격을 기존 방침 대비 3만원 올린 톤당 76만원(소형)으로 확정했다. 이어, 2월 17일부로는 톤당 80만원으로 4만원의 추가 인상을 단행키로 했다.단계적인 가격인상으로, 2월 중에 톤당 7만원의 판매가격 인상에 나서겠다는 의지다.회사 측은 1월 가격방침이 조기 안착됨에 따라 당초 설 연휴 이후로 예정했던 2월 가격방침 확정을 앞당겼다며 1월과 2월 가격인상을 통

동경제철이 2월 전 품목 판매가격을 동결키로 20일 발표했다. 이로써, 4개월 연속 판매가격 동결기조를 이어가게 됐다.회사 측은 지난 연말 이후 해외 시세상승이 연출되고 있지만, 최근 일본 내수가 주춤한 상황이라며 신중한 시세 반영 차원에서 비용 상승 요소들의 반영을 미루고 판매가격을 동결했다고 밝혔다.2월 철근과 H형강 판매가격(기본 규격기준)은 각각 톤당 6만2,000엔, 톤당 8만3,000엔을 유지하게 된다.한편, 주요 품목 신규 수출가격은 열연코일 톤당 510달러~520달러(FOB)로 전월 대비 20달러 올릴 예정이다. H형

[지난 주 동향] 인상적인 반전, 선반영 가수요까지 등장H형강 시장이 오랜만에 여유 있는 가격인상을 다졌다. 시장은 모두가 원했던 신뢰를 찾았고, 반신반의로 미루던 거래가 자극을 받으면서 시세 반전이 확연해 졌다.가격인상 첫 주에 대한 의구심을 풀지 못하던 시장이 달라진 기류에 반응했다. 가격인상 2주차에 들어선 H형강 시장의 시선은 톤당 73만원의 차기 가격방침을 향하게 됐다. 다음 주로 예정된 가격인상에 앞서 선제적인 물량확보에 나서려는 가수요가 주 후반 시장을 들썩이게 했다.반전을 실감할 수 있었던 변화는 선반영이었다. 가격인

H형강 수입시장이 저조한 신규 공급 흐름을 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 15일까지 수입된 H형강은 9,022톤으로 전월 전체실적(2만3,547톤)의 38.3% 수준에 불과했다. 5만톤을 넘어섰던 전년 동월 실적에 비해서는 비교하기 힘든 저점이다.규격별로, ▲소형 3,200톤(529달러) ▲중형 4,991톤(505달러) ▲대형 831톤(518달러)으로 구성됐다.원산지별로는 베트남산(6,614톤)을 중심으로 한 공급흐름이 이어졌다. 이 밖의 일본산(1,794톤)과 말레이시아산(524톤) 등이 연초 신규 공급에 나섰

지난해 대만 H형강 시장의 수출입 희비가 크게 엇갈렸다.공식 집계에 따르면, 2019년 한 해 H형강 수입은 8만1,264톤으로 전년 대비 15% 증가한 것으로 나타났다.반면, 수출은 10만7,000톤으로 전년 대비 45% 급감 했다. 특이한 점은, 12월 한 달 동안의 수출량이 1년 전체 평균을 크게 끌어올렸다는 것이다. 12월 한 달 H형강 수출은 전월 대비 55% 급증해, 2019년 전체 실적의 감소폭을 만회했다.12월 한 달 수출 급증은 미국과 중국이 1단계 무역합의에 도달한 영향으로 대만 증시인 가권지수가 1990년 이후

H형강 시장의 가격인상 기류가 강하다. 단계적인 가격인상을 진행중인 국내산에 이어, 수입산도 적극적인 추격에 나서고 있다.H형강 제강사는 다음 주부터 2차 가격인상에 돌입한다. 소형 최저마감 기준, 종전 톤당 70만원에서 톤당 73만원으로 3만원의 인상폭을 추가 적용한다.수입업계도 추격 인상 방침을 확정했다. 원산지별로, 베트남산은 20일(월)부로 톤당 68만원→71만원, 바레인산·일본산은 21일(화)부로 톤당 67만원→70만원으로 각각 상향 조정한다.전체 H형강 업계가 다음 주를 기점으로 톤당 3만원의 추가 인상에 나서는 셈이다.

올해 형강류 수요가 건설경기 악화와 동반하는 감소세로 돌아설 것으로 전망됐다.14일 대한건설협회는 ‘2020년 건설경기 및 건설자재 전망’에서 2019년 형강류 수요(내수)는 422만9,000톤으로 전년 대비 2.5%(10만4,000톤) 늘어난 것으로 집계했다.협회 측은 토목 등 건설경기가 지난해 하반기부터 본격적으로 부진했으나 건설분야 외 조선용 강재 등의 양호한 흐름이 내수를 견인했다고 분석했다. 수출은 글로벌 무역규제 등의 영향으로 큰 폭 줄면서 생산 또한 부진했다고 평가했다.2020년 형강류 수요(내수)는 402만톤으로 전년

건설경기 악화로 주요 건설자재 수요가 4년 연속 감소세를 이어갈 것으로 전망됐다.14일 대한건설협회는 ‘2020년도 건설자재 수급전망’에서 2017년부터 시작된 건설수주 감소세가 2020년까지 4년 연속 지속되면서 자재 수요의 전반적인 감소가 이어질 것으로 내다봤다. 특히 주택시장 규제 강화 및 민간 주거부문 건설경기 악화에 따른 자재수요 감소를 지목했다.지난해 주요 건설자재 수요는, 타일이 전년 대비 12.2% 줄어 가장 큰 감소폭을 기록했다. 그 뒤로 레미콘, 6.9%, 콘크리트 파일 6.6% 등 아스콘을 제외한 대부분의 자재에

지난해 H형강 수요 전년을 상회한 것으로 나타났다.본지 집계 기준, 2019년 국내 H형강 수요는 276만톤으로 전년보다 2.2%(6만톤) 많았다. 지난 2016년 305만톤을 정점으로 2년 연속 이어지던 수요 감소세를 방어했다.내수판매와 수입 모두 증가했다. 지난해 국내산 내수판매는 230만톤으로 전년 대비 0.4%(1만톤) 늘었지만, 전년과 거의 동일했다. 수입은 46만톤으로 12.2%(5만톤) 늘어 4년 만에 증가 전환 됐다.상반기(146만톤)와 하반기(130만톤) 수요 편중은 집계대상 기간인 7년 가운데 가장 컸다. 하반기

지난해 H형강 수입이 5년 만에 증가 전환 됐다.한국철강협회 통계에 따르면, 2019년 H형강 수입은 46만751톤으로 전년(40만7,049톤) 대비 13.2% 늘었다. 2014년 105만톤 규모의 사상 최대 실적을 기록한 이후 4년 연속 이어진 가파른 감소세를 멈춰 섰다.중국산 H형강 수입이 4만8,675톤으로 전년 대비 72.3% 늘었지만, 사실상의 공급공백이 지속됐다. 반덤핑 관세와 연간 58만톤의 수량제한이 적용되는 중국산의 지난해 수입량은 한도량(58만톤)의 8.4%에 불과했다.중국산의 빈자리는 대체 공급선들이 치열한 자리

[지난 주 동향] 연패의 설욕, ‘성공적인 안착’H형강 시장이 가격 정상화의 고삐를 쥐게 됐다. 실패를 거듭해오던 제강사 가격 방침이 시장의 신뢰를 다지면서 ‘예상보다 이른 시점에 안착에 성공했다’는 평가가 나오고 있다.지난 주 H형강 시장의 관심사는 제강사 가격방침의 안착 여부였다. H형강 메이커가 주초를 기점으로 톤당 70만원(소형) 최저 마감 방침 적용에 나선 가운데, 시장도 가격방침에 준한 거래단가를 형성했다.시세회복 공감이 커진 수입업계 역시 소형 기준 톤당 67만원(바레인산·일본산)과 68만원(베트남산)의 판매단가로 추격

한국철강협회(회장 최정우)는 1월 10일(금) 오후 5시 서울 강남구 대치동 소재 포스코센터 서관 4층 아트홀에서 2020년 철강업계 신년인사회를 철강업계·정부·학계·연구계·수요업계 등 철강관련 인사 150여명이 참석한 가운데 성황리에 개최했다.이날 행사에서 한국철강협회 최정우 회장은 신년사를 통해 “지난해 미·중 무역분쟁 및 일본 수출규제 여파로 경기 불확실성이 증가한 가운데 수요 부진 및 환경 이슈 등으로 힘겨운 한해를 보냈다”고 밝히면서, “이러한 어려움 속에서도 민·관이 통상규제에 함께 적극 대응하면서 수출 3천만톤 수준을

봉형강 시장이 철스크랩 가격 변수를 다시 따지게 됐다. 급반등 했던 철스크랩 가격이 일찍 방향을 바꿀 것이라는 관측 때문이다.철스크랩 시장의 물동량 변화가 근거다. 경인·충청권을 시작으로 영남권 제강사들의 철스크랩 가격인상 적용 직후, 철스크랩 물동량이 급증한 상황이다. 예상보다 빨리 물동량이 쏟아져 나오면서 추가적인 가격인상의 설득력이 크게 떨어졌다. 유력하게 점쳐지던 1만원 정도의 추가 인상 기대도 어려워졌다는 관측이 나오고 있다.제강업계는 이번 주 들어 톤당 1만5,000원~2만원의 철스크랩 가격인상을 단행했다. 단번에 큰 폭

H형강 업계가 차기 가격방침 관철에 총력을 쏟고 있다. 철스크랩 가격이 예상보다 이른 시점에 반등하면서 추가적인 가격인상 고민도 깊어 졌다.현대제철과 동국제강 등 H형강 제강사는 이번 주부터 톤당 70만원(소형)의 가격방침(최저 마감) 적용에 나섰다. 수입업계 역시 6일과 8일에 걸쳐 가격인상에 합류함에 따라 상향 대세가 커졌다.한계상황에 대한 신뢰가 컸던 시장도 실랑이 없이 적용에 나섰다. 소형 기준, 국내산 톤당 70만원, 수입산 톤당 67만원~68만원을 형성하면서 제시된 가격방침을 온전히 반영하고 있다. 가격인상 직후 반복되던

중국 형강 메이커가 H형강 KS인증을 신규 취득했다.한국화학융합연구원(KTR)은 중국의 내몽고포강강연고분(유)이 이달 3일부로 H형강 KS인증을 취득했다고 밝혔다. 해당 업체가 취득한 H형강 KS인증은 ▲일반 구조용 압연 강재(KS D 3503) - SS275 ▲용접 구조용 압연 강재(KS D 3515) - SM355A 두 종류다.건축구조용 열간압연 H형강(KS D 3866)은 인증 대상에서 제외됐다.중국 형강 메이커의 동일 인증 취득은 지난 2018년 11월 오광영구중판유한책임공사 이후 처음이다.

H형강 수입업계가 국내산 가격인상 추격에 나섰다.H형강 수입업계는 이번 주부터 순차적인 가격인상을 적용해 톤당 67만원~68만원(소형)의 가격대 회복에 나설 방침이다.주요 원산지별로, 베트남산 H형강은 6일(월)과 8일(수) 기점으로 업체별 가격인상에 나서며 톤당 68만원을 목표가격으로 제시했다. 연말 재고조정을 위한 특판으로 톤당 65만원까지 판매가격을 낮추기도 했던 것을 감안하면, 3만원 수준의 가격인상으로 볼 수 있다.바레인산과 일본산 역시 8일(수)부로 톤당 67만원까지 추격한다. 종전까지 톤당 65만원~66만원에 거래되던