동경제철이 5월 판재류를 중심으로 큰 폭의 가격인상을 단행한다.19일 동경제철은 판재류와 강관 품목의 5월 판매가격을 톤당 5,000엔~1만3,000엔 인상하는 방침을 발표했다. 철근과 형강 등 조강류 판매가격은 4개월 연속 동결했다.회사 측은 “글로벌 철강 수요가 견고하게 지속되면서 수급 긴장감이 높은 데다, 원자재 가격 상승 부담까지 가세하고 있다”며, “재고부족이 심한 판재류 중심의 가격인상을 선제적으로 단행하고, 시세회복이 지연되고 있는 봉형강은 가격 인상을 보류하기로 했다”고 설명했다.

H형강 제강사가 가격정상화의 고삐를 당기고 있다. 다음 주 가격인상을 시작으로 5월까지 추가 인상 계획이 발표되면서, H형강 시장이 돌변했다.현대제철은 26일(월)부로 H형강 규격별 고시가격을 톤당 2만원 인상한다. 이럴 경우, 소형 규격은 종전 94만원→96만원으로 올라선다. 이와 별개로, 과도하게 무너져 있는 시중가격을 고려해 지정점 공급(마감)가격은 톤당 3만원의 인상폭을 적용해 고시가격과의 격차를 좁힌다. 토목용 수입 대응재 판매가격도 3만원의 동일 인상폭을 적용키로 했다.현대제철은 5월에도 3일과 17일 두 차례에 걸쳐 단

H형강 수입시장의 정체가 뚜렷해 졌다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 18일까지 H형강 수입은 2만6,884톤으로 전월 전체실적(6만4,834톤)의 41.5%를 기록했다. 최근 집계 이후, 14일~18일 사이 2,265톤(일본산 1,827톤, 바레인산 413톤 등)이 추가 통관 됐다.남은 4월의 추가 실적은 제한적일 전망이다. 베트남산 등 잔여수량을 감안할 경우, 3만톤 대 초반의 최종 실적이 관측된다.

현대제철이 H형강 가격인상의 가속 페달을 밟았다.현대제철은 오는 26일(월)부로 H형강 판매가격(소형기준)을 톤당 96만원으로 인상 적용하는 방침을 최종 확정했다고 19일 밝혔다. 지난 달 8일부로 적용해온 94만원의 고시가격에서 2만원의 인상폭을 적용한 것이다.회사 측은 “소형과 대형 등 H형강 전반의 판매가격을 동반 인상하는 방침을 확정했다”며 “5월 초순과 중순경 두 차례에 걸쳐 비슷한 폭의 추가 인상도 단행할 계획”이라고 밝혔다. 또한 “고시가격의 인상폭은 2만원이지만, 지정점의 실질 공급가격은 이보다 크게 인상될 것”이라고

이번주 시장은 10년래 최고가 행진 중인 철강發 훈풍에 주목할 전망이다. 지난주 열연 유통가격은 톤당 100만원을 돌파해 2011년 이후 10년 만에 처음 100만원선을 넘었다. 열연유통가격이 100만원대를 기록한 것은 2008년과 2011년에 이어 역대 세 번째다. 철근 유통가격도 지난주 84만원(톤당, 1차유통 기준단가)으로 6주 연속 상승하며 2011년 3월 이후 최고치를 기록했다. 높은 수준의 제품가격이 강력한 버팀목 역할을 하는 동안 스크랩가격이 급락할 우려는 없어 보인다. 전방시장의 우호적인 신호가 지난주 단기고점 징후에

[지난 주 동향] 뚜렷해 진 반전기류…‘상승장 전초전’약세장의 갈등을 이어오던 H형강 시장의 반전기류가 뚜렷해 졌다. 무의미한 하락장의 회의감이 커진 데다, 상승폭을 키워가는 철스크랩 가격에 대한 부담도 커졌다. 무엇보다 ‘더 이상 떨어지기 어렵다’는 바닥인식의 공감이 넓어졌다.지난 주까지 H형강 유통은 보합장을 지켰다. 국내산 1차 유통기준 톤당 87만원~88만원(소형), 톤당 85만원~86만원 수준의 수입산 유통가격이 유지됐다.주목할 변화는 주 중반 이후 뚜렷해 진 바닥인식이다. 차기 가격방침의 고민을 이어온 제강사의 유력한 가

한국철강협회 홍보위원회(위원장 장영식 상무, 현대제철)는 4월 15일 오전 11시 철강협회 대회의실에서 2021년도 철강홍보위원회를 개최하고 2021년 사업계획 및 예산을 확정하였다.철강홍보위원회는 올해 사업목표를‘국산 철강재 우수성 홍보 캠페인 전개를 통한 철강생태계 강건화’로 정하고 ① 국산 철강재 브랜드 개발 ② SNS를 통한 온라인 홍보채널 구축 ③ 회원사 공동 캠페인 전개 등을 중점 추진하기로 했다.그간 특정 이해관계자 대상의 부적합 철강재 사용 근절 홍보에서 벗어나 일반인들에게 안전, 친환경, 경제성 측면에서 국산 철강재

H형강 수입시장의 정체감이 뚜렷해 졌다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 2만4,619톤으로 전월 전체실적(6만4,834톤)의 38.0%를 기록했다. 지난 8일~13일 사이 4,165톤(일본산 3,456톤, 바레인산 709톤 등)이 추가 되는 데 그쳤다.베트남산과 일본산의 예정수량을 감안할 경우, 4월 전체 H형강 수입은 3만톤 안팎 규모로 관측된다.

한국특강이 일반형강 판매가격의 이례적인 인상을 결정했다.한국특강은 오는 19일(월)출하분부터 앵글·채널·평강·봉강·각강·반환봉 등 주요 품목 판매가격을 톤당 8만원(일부품목 제외) 인상 적용하는 방침을 14일 발표했다. 부등변앵글은 톤당 3만원의 인상폭을 적용키로 했다.회사 측은 “생산원가 부담이 가중되어 부득이 제품가격 인상을 결정했다”고 밝혔다.한국특강은 이번 가격인상의 목표가격을 명시하지 않았다. 다만 종전 가격방침의 관철 실패 이후 톤당 80만원 대 초반까지 밀렸던 시중가격을 고려할 경우, 톤당 90만원 선의 가격회복 의지를

지난해 봉형강 유통은 외형과 실속 모두 챙기지 못했다. 수요감소와 가격하락의 매출감소 요인도 분명했지만, 제강사의 판매정책 변화도 불확실성의 부담으로 이어졌다. ‘수요도 없고 재고도 없다’던 상시적인 정체감도 지난해 봉형강 유통시장의 특징이었다. 열악해진 봉형강 유통시장의 체질개선이 고민스런 숙제로 남았다.본지가 봉형강 유통 33개사의 ‘2020년도 감사보고서’를 집계한 결과, 85%에 해당하는 28개사가 매출감소를 기록했다. 이 가운데 22개사는 두 자릿수 감소율로 매출감소 대세가 두드러졌다. 영업이익 역시 73%에 해당하는 24

봉형강 가격구조가 상식선을 크게 벗어나고 있다. 원자재 대란 후유증이 이어지는 가운데, 품목별 거래혼선이 연출되는 것으로 판단된다.4월 초순, 국내산 철근-H형강 1차 유통 가격차는 톤당 4만5,000원 선으로 형성됐다. 지난 1분기 중에 톤당 14만원~15만원까지 벌어졌던 가격차가 3분의 1수준으로 축소된 것이다. 두 품목의 가격차가 톤당 5만원 미만으로 좁혀진 것은 지난 2017년 6월 이후 처음이다.일반형강 가격은 3월 하순 이후 철근을 밑돌고 있다. 3월 상순까지만 해도, 톤당 7만원~8만원 수준이던 가격차가 좁혀지다 역전되

이번주 철스크랩 시장은 주요 제강사들의 인상레이스에 주목할 전망이다. 경인·충청권에서는 현대제철 동국제강 환영철강이 이번주 시작과 동시에 구매단가를 평균 10원(kg) 추가 인상해 2주 연속 상승세를 이끌었다. 호남권의 세아베스틸은 주말인 10일부터, 포스코 광양제철소는 12일부터 등급에 따라 각각 10~15원(kg) 인상했다.지역시세를 크게 양분하는 경인·충청권이 2차 단가인상에 먼저 들어감에 따라 영남권의 추격 인상 가능성이 높다. 이미 영남권 몇몇 제강사들은 지난주초 첫 번째 단가인상(+20원)과 거의 동시에 계약분(10~20

[지난 주 동향] 막연한 약세장..’방향성 없는 거래’H형강 시장의 불편한 정체가 길어지고 있다. 뚜렷한 방향성을 찾지 못한 유통시장의 관망이 이어지면서, 지난 주 시장에서도 실랑이가 연출됐다.지난 주 H형강 시장은 제강사와 시장 모두 침묵했다. 3월분 계산서 발행을 앞두고 제강사의 원칙마감이 예고됐지만, 유통시장의 긴장감을 끌어올리지 못했다. 모호한 원칙마감도 문제지만, 유통시장 스스로 ‘제강사 가격정책’과 ‘현 시점 거래가격’에 대한 신뢰가 강하지 않다는 점이 문제로 지적됐다.국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 88만원(소형)

H형강 수입 시장이 일찌감치 4월의 윤곽을 드러냈다.최근 잠정통관 자료에 따르면, 이달 7일까지 수입된 H형강은 2만454톤으로 전월 전체실적(6만4,834톤)의 31.5%를 기록했다.중국산(4,234톤)과 바레인산(3,568톤)은 잔여물량 통관을 끝으로 4월 수입을 마무리했다. 1만622톤을 기록한 베트남산은 4,000여톤의 추가 통관이 관측된다. 일본산(3,568톤)의 추가 통관 규모는 정확히 가늠하기 어렵지만, 계약 감소로 3월 규모를 넘어서지 않을 것으로 예상된다.기 통관 수량과 추가 통관 예상을 감안할 경우, 4월 전체 H

세계철근생산수출협회(IREPAS)가 4월 글로벌 단기전망 리포트를 통해 ‘올 2분기 전망은 1분기보다 밝다'고 밝혔다.특히, 최근 글로벌 가격 강세 추세는 향후 3개월간 유지될 것으로 전망되며, 이후 하락 시점에는 급락이 아닌 점진적인 조정이 연출될 것으로 예측했다. 또, 코로나19의 제 3차 글로벌 대유행 시기안에 있지만 백신 접종이 시작됨에 따라 긍정적인 분위기가 형성되고 있고, 수요도 뒷받침되고 있기 때문에 전반적으로 안정적인 상황이라고 평가했다.올해 2분기 이후 시장의 주요 호재로는, ‘미국의 인프라 투자 계획’과 ‘

철강 상장기업 브랜드평판 2021년 4월 빅데이터 분석결과, 1위 포스코 2위 현대제철 3위 동국제강 순으로 분석되었다.​​한국기업평판연구소는 철강 상장기업 45개 브랜드에 대해서 빅데이터 분석을 활용한 브랜드 평판조사를 실시하였다. 2021년 3월 6일부터 2021년 4월 6일까지의 철강 상장기업 브랜드 빅데이터 18,716,854개를 분석하여 소비자들의 브랜드 평판을 분석하였다. 지난 3월 철강 상장기업 브랜드 빅데이터 16,078,787개와 비교하면 16.40% 증가했다.​브랜드에 대한 평판은 브랜드에 대한 소비자들의 활동 빅

중국산 H형강에 대한 반덤핑과 가격약속이 5년 연장됐다. 이를 계기로, 국내 H형강 시장은 새로운 5년의 질서를 다시 고민하게 됐다. 지난 5년간 반덤핑 시장의 지형변화를 정교하게 되짚어 보는 것 또한 중요한 출발점이다. 반덤핑 연장을 확정지은 H형강 시장의 과거 5년과 미래 5년의 주안점을 정리했다.■ 반덤핑 연장, ‘무거워진 5년의 어깨’국내 H형강 시장은 새로운 5년의 질서를 고민하게 됐다. 중국산 H형강에 대한 반덤핑 연장으로 내수시장 방어를 위한 안전핀을 지켰지만, 그 만큼 책임도 커졌다.지난 5년간의 수입 감소를 ‘반덤핑

중국의 빌릿 가격이 초강세다. 생산부족에 따른 내수가격 상승으로 수입 수요가 늘어나면서 수입가격도 덩달아 상승하고 있는 추세다.중국 내수 빌릿가격(당산 공장출고가 기준)은 전주(2일) 톤당 4,920위안에서 6일 5,040위안까지 톤당 80위안이 오른 이후, 7일 20위안이 추가로 올라 5,060위안을 기록하고 있다. 3월 평균 가격(4,485위안)에 비해 575위안(한화 약 9만8천원)이나 높다.메탈블레틴은 ‘철강재 수출증치세환급세율이 13%에서 9% 혹은 4%, 또는 면제될 가능성이 제기되고 있는 가운데, 최근 몇 주간 중국 내

동국제강은 환경부 주관 친환경 캠페인 ‘고고챌린지’에 동참했다고 밝혔다.고고챌린지는 환경부가 시작한 탈(脫)플라스틱 실천 운동으로, 일회용품과 플라스틱을 줄이기 위해 생활 속에서 멀리해야 할 습관 한 가지와 실천해야 할 습관 한 가지를 약속하고 다음 주자를 지목하는 SNS 릴레이 챌린지다.현대제철 지명으로 이번 챌린지에 참여한 된 동국제강은 ‘플라스틱 사용 줄이고, 분리배출 제대로 하고’라는 문구를 동국제강 공식 인스타그램에 게재하고 실천을 약속했다. 아울러 사내 공지를 통해 임직원들에게 플라스틱 사용 절감 방안 및 분리배출 수칙에

동국제강은 ㈜트리플래닛과 ‘산림 생태 기능 복구 숲 조성 파트너십’ 협약을 체결하고 그린캠페인에 참가한 시민들의 이름으로 나무 1539그루를 기부했다.이번 나무 기부는 ‘2021 동국제강 그린캠페인’의 일환이다. 동국제강은 지난 19일부터 8일간 비대면모바일 참여 방식의 캠페인을 진행했다. 추첨을 통해 선정된 200명에게는 100% 재활용되거나 생분해가 가능한 재료로 만든 ‘제로 웨이스트 키트’를 증정했다. 동국제강은 캠페인에 참여한 시민 수만큼의 나무를 트리플래닛을 통해 기부했다.동국제강은 이산화탄소 흡수와 산소 배출 능력이 뛰어