내년 건설경기 전반을 조망하는 자리가 마련된다.한국건설산업연구원(건산연)이 주최하는 ‘2021년 건설·부동산 경기 전망’ 세미나가 내달 2일 오후 2시 건설회관 2층 중회의실에서 개최될 예정이다. 이번 세미나의 일반 참가자는 온라인 중계 참여만 가능하다.건산연 측은 “최근 건설경기는 코로나19 사태에도 불구하고 선행지표인 수주가 증가하여 양호한 모습을 보이고 있지만, 인허가 실적이 부진하고 동행지표인 투자와 기성도 다시 감소하는 등 지표 간 괴리가 커지고 있다”고 진단했다. 또한 “경기 전반의 불확실성이 확대된 상황으로, 건설수주

일본 야마토스틸이 H형강을 포함한 형강류 11월 판매가격의 동결 방침을 21일 발표했다.회사 측은 “토목용을 중심으로 시중 물동량이 회복되고 시중재고도 낮은 수준”이라며 “채산성 확보를 위해 판매가격 인상에 주력하고 있지만 국내외 시장의 관망세가 강하다”고 평가했다.이에, “11월 판매가격을 동결하는 대신, 10월의 톤당 2,000엔 인상분 안착에 주력하기로 했다”고 밝혔다.

한국철강협회는 21일 서울 코리아나 호텔에서 손정근 상무 등 철강업계 기술임원 20여명이 참석한 가운데 철강기술전문부회 기술임원 간담회를 개최했다.이날 간담회에 참석한 철강협회 손정근 상무는 “코로나19로 인한 수요산업의 부진과 보호무역주의, 친환경 경영에 대한 관심 강화로 국내 철강사들은 매우 어려운 시기를 맞고 있으며, 이러한 시장환경을 돌파하기 위해서는 국내 철강업계가 교류를 통해 차별화된 핵심 기술개발하고 제품경쟁력을 높여 나가야 할 것” 이라고 밝혔다.이날 간담회에서는 초청강연으로 산업연구원 이재윤 연구위원과 포스코기술연구

중국산 H형강 반덤핑 연장 여부를 두고 막판 불꽃이 튈 전망이다.무역위원회(무역위)는 오는 11월 13일(금) 중국산 H형강에 대한 반덤핑 재심 공청회를 세종청사에서 개최할 예정이다. 공청회에 앞서, 최근 무역위 측은 현대제철과 동국제강을 비롯한 이해관계자 인터뷰를 진행했다.해당 반덤핑 재심 결과는 당초 10월을 주목했으나 여의치 않아 4개월 연장이 진행중이다. 다음 달 공청회 이후, 빠르면 연말이나 늦어도 내년 1~2월에는 결론이 나올 전망이다.현재로서는, 결과를 예단하기 힘든 상황이다. 직접적인 반덤핑 연장 여부는 물론, 연장될

H형강 제강사가 성수기 유통 하락장에 제동을 걸고 나섰다. 능력 이상의 활발한 출하와 재고부족 우려가 큰 상황에서도, 관행적인 저가판매를 방관할 수 없다는 입장이다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 73만원~74만원(소형)까지 떨어졌다. 제강사의 가격방침인 톤당 79만원 선을 5만원~6만원이나 벗어난 시세다.동국제강은 이번 주 시작과 함께 10월 판매의 마지노선을 공식화 했다. 유통 지정점들의 영업난과 판매경쟁을 감안하더라도, ‘톤당 74만원 미만’의 판매에 대해서는 출하를 중단하겠다는 강경책이다. ‘더 이상의 하락은 막

일본 동경제철이 형강류 판매가격을 톤당 3,000엔 인상하는 방침을 19일 발표했다. 여타 품목의 판매는 전월과 동일한 가격을 유지키로 했다.회사 측은 하반기 내수가 회복되는 가운데 제조업체들의 가격인상으로 시세가 상승하고 있다며 중국 등 해외 시황도 견조한 흐름을 이어가고 있다고 평가했다.또한 10월 가격인상에서 제외했던 H형강 등 형강류 4개 품목의 판매가격만 인상키로 했다며 형강은 시중 재고가 매우 낮고 건축·토목용 거래도 늘어나 시세 상승 기조가 뚜렷하다고 밝혔다.한편, 주요 품목 수출 계약은 H형강 톤당 580달러~600달

한국특수형강이 철근 설비투자 일정을 본격화 한다.한국특수형강은 이달 5일 칠서제강소 압연공장·제조설비 관련 850억원 규모의 투자계획을 공식화했다. 투자 기간은 오늘(10월 20일)부터 내년 12월 31일까지로 잠정적인 계획을 밝혔다.한국특수형강은 철근 압연 관련 주요 설비계약을 끝낸 상태다. 현재는 공장을 짓기 위한 토목·건축 시공사 선정 및 계약, 관련 허가 등을 진행 중이며, 해당 일정이 마무리 되는 대로 올 연말 경 착공에 들어갈 예정이다.아직 유동적이다. 한국특수형강 측은 ‘투자금액과 투자기간 등은 현 시점의 예측이며, 공

일본 보통강재 내수 수주가 19개월 연속 감소했다.16일 일본철강연맹 발표에 따르면, 8월 일본 보통강재 내수 수주량은 290만3,000톤으로 전년 동월 대비 11.6% 감소했다. 이로써, 19개월 연속 전년 동월 실적을 밑돈 것이다.수출용 보통강재 수주는 459만톤으로 전년 동월 대비 8.2% 감소했다.수요처별로, 건설(건축,토목)은 79만1,000톤으로 전년 동월 대비 소폭 감소했다. 제조업용은 121만9,000톤으로 전년 동월 대비 21.0%의 큰 감소율을 기록했다. 이 밖의 자동차 산업기계 선박 등 여타 주력 시장에서도 20

동국제강 인천공장은 BSI(영국표준협회)로부터 ‘ISO 14001(환경경영)’ ‘IS0 45001(안전보건경영)’ ‘ISO 50001(에너지경영)’ 3종을 동시에 인증 받았다.동국제강은 10월 16일 인천공장에서 최삼영 인천공장장과 BSI Korea 송경수 대표가 참석한 가운데 인증서 수여식을 진행했다.최삼영 동국제강 인천공장장은 “기존의 환경안전 관리 수준에서 벗어나 환경안전 혁신을 통해 관리 역량 및 소통을 강화하여 모든 근로자들이 참여할 수 있는 철강 환경과 안전의 신문화를 만들겠다”고 말했다.BSI Korea 송경수 대표는

[이번주]이번주 시장은 글로벌 시세방향 풍향계인 터키 시장의 반등 가능성에 주목할 전망이다. 터키 시장은 지난주까지 6주째 280~290달러(HMS No1&2 80대 20, CFR) 박스권 약세를 보이며 조정국면에 머물고 있다. 주목할 점은 지난 주말 286달러로 장을 마쳐, 소폭이지만 직전 주말대비 6주만에 상승세(+3달러)로 돌아선 점이다. 조정국면을 끝내고 이번주 본격적인 상승국면에 재진입하게 된다면 일본 한국 시장이 강세분위기로 갈아타는데 즉각 영향을 주게 된다.미국 유럽의 공급사들은 여전히 타이트한 수급요인을 앞세워 터키행

세계 철강 수요가 기대 이상의 회복세를 보일 것으로 전망됐다.15일 세계철강협회(WSA)는 ‘세계 단기 강재 수요 전망’에서 2020년 전 세계 강재 수요는 17억2,510만톤으로 전년 대비 2.4% 감소할 것으로 내다봤다. 2021년에는 4.1% 늘어난 17억9,510만톤까지 회복될 것으로 예측했다.WSA는 “코로나19 사태로 침체된 수요가 기대 이상의 회복세를 보이고 있다”며 “중국의 적극적인 수요회복이 전 세계 수요 감소를 완화시키는 효과를 낼 것”으로 봤다. 실제로, 이번 전망은 지난 6월 시점의 전망치보다 7,000만톤 가

[지난 주 동향] 또 다시 반복된 악순환, 저항력 상실H형강 시장의 성수기 갈등이 깊어 졌다. 본격적인 성수기에 진입했지만, 가격에 대한 불신이 커지면서 적극적인 거래에 나서지 못하는 실정이다. 10월은 물론 남은 성수기 시장에 대해서도 자신감을 갖기 어려워졌다.지난 주 시장은 10월의 거래심리를 확인하는 의미가 컸다. 하지만 거래가격이 뒷걸음질 치면서 난감한 흐름으로 기울었다. 추석 연휴 직후, 톤당 75만원~76만원(소형)으로 출발했던 10월 1차 유통가격은 톤당 74만원~75만원을 거쳐, 73만원~74만원까지 밀렸다. 톤당 7

H형강 수입이 전월을 후행 하는 저조한 흐름을 이어갔다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 15일까지 H형강 수입은 2만1,086톤으로 전월 전체실적(3만2,571톤)의 64.7%를 기록했다. 전월 같은 기간 수입에 비해서는 4,822톤 밑도는 규모다.이전 집계시점인 11일 이후 4일(12~15일) 동안 신규 통관은 9,505톤(일본산 3,266톤, 베트남산 4,129톤, 바레인산 1,999톤 등)이 더해졌다. 15일 누적 수입 실적의 규격 구성은 ▲소형 1만865톤(530달러) ▲중형 9,548톤(527달러) ▲대형 670톤(65

일본제철이 10월 H형강 판매가격에 대해 3,000엔 인상하는 방침을 15일 발표했다. 지난 7월 이후 3개월 만이다.회사 측은 “원료가격 상승 부담을 고려해 재생산이 가능한 판매가격의 인상을 결정했다”고 밝혔다. 철광석과 철스크랩 등 국내외 원자재 가격, 수송비, 노후설비의 유지보수, 전력비, 가동률 하락에 따른 고정비 등 전반의 원가 부담은 물론, 수급 개선 등의 시황을 고려했다고 설명했다.

한국특수형강(대표 한길구·박성우)이 비KS 제품의 롤마크 표기 변경 방침을 정했다. 자사 롤마크 표기에 대한 불필요한 오해를 불식시키겠다는 취지다.한국특수형강은 비KS 시장 대응 제품에 대해 사명의 약자인 ‘KS(Korea Steel Shapes)’ 대신 ‘KS2’를 마킹해 시장의 혼선을 해소하겠다는 입장이다. 해당 롤마크는 관련 절차가 끝나는 대로 실적용에 들어갈 예정이다.

대만의 철강재 수출입이 크게 엇갈렸다.현지 통계에 따르면, 9월 대만 철강재 수출은 전월 대비 2.69% 증가한 102만8,290톤을 기록했다. 수출 평균가격은 톤당 1,016달러(USD)로 전월(1,044 달러) 대비 약 28달러 하락했다.반면 9월 철강재 수입은 36만1,420톤으로 전월 대비 25.08%가 감소한 것으로 집계됐다. 수입 평균가격이 전월 대비 톤당 73달러가 오른 톤당 1,231달러를 기록하며, 수입이 8월만큼 원활하지 못했던 것으로 나타났다.한편, 1~9월 누적 수출량은 993만5,979톤으로 전년 동기 대비

H형강 수입시장이 또 한번의 재편 가능성을 점치고 있다. 재심 절차가 진행중인 중국산 H형강에 대한 반덤핑 연장 여부가 가장 큰 변수다. H형강 수입시장은 지난 2015년 중국산 반덤핑 이후 활발한 재편이 이어졌다. 국내 H형강 수요의 한계와 수입 공세의 잠재력을 외면하기 힘든 현실이다. 중국산 반덤핑 관세 적용 5년을 돌아보고 H형강 시장의 변화와 의미를 되짚는다.■ 반덤핑, 내수회복·시장지배력 강화 ‘재편 견인’반덤핑 시행 이후 내수회복 효과는 뚜렷했다. 수입산에 의한 내수잠식이 심각했던 상황이 빠르게 호전되면서 반덤핑 효과를

한국철강협회 산하 보통강전기로협의회는 ‘지속가능한 미래, 그린뉴딜&전기로’라는 주제로 ‘2020 보통강전기로 세미나’를 14일 개최했다.‘코로나19’로 사회적 거리두기에 동참하고 참가자들의 안전을 위해 온라인으로 진행된 이번 세미나에는 주요 전기로 제강사 및 산업통상자원부, 한국철강협회, 언론사 관계자 등 100여명이 참석했다.이번 세미나는 최근 ‘코로나19’ 위기 극복과 새로운 도약을 위해 정부에서 추진하고 있는 ‘그린뉴딜’에 대한 관심이 높아지고 있는 가운데 ‘그린뉴딜’과 연계한 전기로 산업의 발전방안을 모색하기 위해 마련됐다.

H형강 수입시장이 2개월 연속 저조한 흐름을 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 11일 누적 H형강 수입은 1만1,581톤으로 전월 전체실적(3만2,571톤)의 35.6%를 기록했다. 전월 같은 기간에 비해서는 4,000여톤 밑도는 흐름이다.해당 기간 수입 규격은 ▲소형 6,508톤(527달러) ▲중형 4,400톤(540달러) ▲대형 670톤(654달러) 등으로 구성된다.월초 수입은 베트남산과 일본산이 주도했다. 일본산의 경우, 전월 말에서 넘겨진 물량으로 평소보다 많은 5,296톤의 월초 통관실적을 기록했다. 이와

[이번주]이번주 시장은 일본발(發) 선행지표의 강한 상승신호에 주목할 전망이다.한국은 공휴일이던 지난 9일 일본 단기 시세방향 선행지표로 통하는 관동철원협동조합 수출입찰에서 평균 낙찰가격이 H2 FAS 28,406엔을 기록했다. FOB 기준으로는 29,500엔에 해당돼 시황단가인 27,000엔보다 2,500엔 앞섰고, 같은 지역의 동경제철 우츠노미야 공장 구매단가보다 3천엔 높아 단기 상승재료로 인식되고 있는 분위기다.이번주 동경제철이 수출시장과의 온도차를 좁히기 위해 단가조정에 들어갈지 관전포인트다. 동경제철 관동거점 공장은 8월