중국의 형강 가격이 하락세를 이어가고 있다.14일 마이스틸이 자료에 따르면, 중국 당산 지역 형강 가격은 전주 대비 적게는 20위안에서 많게는 80위안까지 하락한 것으로 나타났다. 연일 상승하고 있는 철근과 달리, 중국 시장 내 형강류 수요는 상대적으로 부족한 모습이다.14일 당산 기준, H형강 가격은 5,780위안으로 전주(7일) 5,800위안 대비 20위안이 떨어졌다. 앵글은 5,650위안으로 전주 대비 50위안, 채널은 5,640위안으로 전주 대비 60위안, I형강은 5,650위안으로 전주 대비 80위안 하락했다.마이스틸은 이

H형강 제강사가 11월 판매가격 인상에 강한 의지를 다지고 있다. 예상을 크게 넘어서는 국내외 철스크랩 가격 상승세를 비롯해 전력비 상승 등 생산원가 긴장감이 높아졌기 때문이다.시장 소식통에 따르면, 15일(금) 현대제철은 11월 H형강 판매 가격을 톤당 5만원 전후 인상하는 방안을 검토 중인 것으로 밝혔다. 아직 유동적인 원가변동 상황을 지켜봐야 하고, 확정된 방침도 아니지만, 11월 판매 가격인상에 적극적인 의지를 내비친 것으로 볼 수 있다.10월 현재, 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 125만원(소형) 안팎으로 형성되고 있

현대제철 당진제철소 노조의 불법점거 사태가 일단락 됐다. 지난 8월 23일 협력사 노조가 당진제철소 통제센터를 불법 점거한 이후 50여일 만의 정상화다.현대제철과 협력사 노조 양측에 따르면, 13일 오전 당진제철소에서 고용노동부 천안지청 입회 하에 현대제철, 사내 협력사, 협력사 노조 등 3자간 특별협의를 개최하고 현재의 불법점거 농성 상황 해소와 공장 정상화를 골자로 하는 안에 합의했다.노조는 최종합의와 함께 통제센터 불법점거 농성을 즉시 해제하고 퇴거하기로 했다. 이로써 현대제철 통제센터 근무자 약 530여명이 일터로 돌아갈 수

현대제철이 최근 국내 최초로 모든 제조방법의 건축구조용 강관(ERW 강관 제품 직경 609.6mm 이하, SAW 강관 제품 직경 1,524mm 이하)에 대해 KS인증을 완료했다.건축용 강관시장 확대를 위해 진행된 이번 프로젝트는 소재 생산이 가능한 현대제철의 일관 생산체제 및 조관기술 전반에 대한 높은 수준의 연구역량에 힘입은 결과로 해석된다.건축구조용 강관(SNT)은 항복강도 등 물성치에 따라 SNT275 및 SNT355로 나뉘며 제조 방법에 따라서는 ERW(전기저항 용접, Electrical Resistance Welding)

조업사고로 가동을 멈췄던 한국특강 칠서제강소의 복구가 앞당겨 질 전망이다.본지 취재에 따르면, 한국특강은 이달 26일(화)부터 칠서제강소의 시운전 계획을 세운 상태다. 늦어도 10월 안에 정상화가 가능하다는 계산이다. 당초 공시했던 12월 1일부 가동 예정일보다 한 달 이상 빠른 시점에 가동이 재개되는 것이다.회사 측은 “사고 당시 파악했던 설비고장 문제가 우려보다 크지 않은 데다, 교체부품 또한 국내에서 조기 조달이 가능해 신속한 복구가 가능해 졌다”고 밝혔다.관련 업계의 부담도 줄게 됐다. 한국특강이 생산·판매하는 일반형강 뿐만

한국특강이 일반형강 판매가격을 다음 주부터 인상 적용한다.13일 한국특강은 앵글·채널·평강·각강·봉강·반환봉·부등변 앵글 등 주요 품목 판매가격을 오는 18일(월)부로 톤당 5만원 인상하는 방침을 발표했다.이럴 경우, 판매 기준가격은 톤당 113만원→ 118만원(현금,도착도,엑스트라 별도)으로 상향 조정된다.

전력 부족과 강력한 감산 정책으로 중국 조강 생산이 뚜렷하게 줄었다.11일 중국철강협회가 9월 하순 주요 기업들의 일간 조강생산량이 전년 같은 기간 대비 19%가 감소했다고 밝혔다. 9월 중순과 비교했을 때에는 11.18%가 더 감소한 것으로 나타나면서, 최근에 가까워 질수록 감산과 전력부족 문제가 생산에 미치는 영향이 더 커졌음을 확인할 수 있다.한편, 중국철강협회는 회원업체들의 공장재고(강재)는 약 1,195만톤으로 중순 대비 10.13%(138만톤)이 줄었다고 밝혔다. 재고 감소의 주요 요인은 수요 증가가 아닌 생산 감소의 영

이번주 시장은 금일(12일) 오전 치러지는 일본 관동철원협동조합 10월 정기 공동수출입찰결과에 주목할 전망이다. 입찰결과에 따라 강한 상승기류가 즉각 국내 시장에 확산될 가능성이 높다. 일본 최대 전기로 제강사 동경제철은 지난 2주간 관동지구 거점공장 구매단가를 6천엔(t당) 끌어 올렸고 상호 작용에 따라 수출시장가격도 지난 주말 H2 FOB 오퍼 기준 t당 5만3천엔까지 치솟았다. 12일 현재 동경제철 관동거점 공장 H2 구매단가는 5만3천엔으로 2008년 8월 이후 13년 2개월만에 최고치다.일본 H2 FOB 수출 가격이 5만3

한국철강협회 철강산업인적자원개발협의체(이하 철강 SC)에서는 세계철강협회 Steel University가 주최하는 11월 24일 대학생 대상 스틸챌린지 대회를 주관하여 운영한다.스틸챌린지 대회는 세계철강협회 산하 교육기관인 Steel University에서 보유하고 있는 철강 제조 시뮬레이터를 활용하여 개최하는 대회로 2005년부터 꾸준히 진행되어 왔으며, 국내에서는 2007년부터 한국철강협회가 스틸챌린지 대회를 주관하여 운영하고 있다. 작년 개최된 2020년 스틸챌린지 대회는 27개국 50여개 기업과 90여개 학교에서 1,200명

[지난 주 동향] 가격현실화 승부수, 격차 좁힐까?H형강 시장이 성수기 시험대에 다시 오르게 됐다. 판매가격 현실화로 시세 재건에 나선 제강사와 의구심이 높아진 시장의 실랑이가 10월의 균형을 결정하게 됐다.H형강 제강사가 시장과의 접점 찾기에 나섰다. 유명무실해진 가격방침을 공식 인하하면서 시장과의 격차를 좁히는 현실화를 선택한 것이다. 현대제철과 동국제강이 종전 대비 톤당 3만원~4만원의 인하를 단행, 10월 판매 기준가격을 톤당 130만원 선으로 조정 고시했다.표면적으로는, 절반의 현실화를 선택한 셈이다. 톤당 126만원 선까

H형강 수입이 저조한 월초 실적으로 10월을 시작했다.잠정 통관자료에 따르면, 7일 누적 H형강 수입은 8,277톤으로 전월 전체실적(2만9,533톤)의 28.0%에 그쳤다. 2개월 연속 바닥권을 기록했던 전월 실적을 후행 하는 흐름이다.월초 수입은 ▲소형 4,372톤(922달러) ▲중형 3,671톤(959달러) ▲대형 234톤(1,144달러) 등의 규격으로 구성됐다.베트남산과 일본산이 주도하는 공급흐름도 그대로다. 7일까지 수입된 베트남산 H형강은 5,996톤으로, 신규 입항물량의 절반 가량만 통관된 상태로 판단된다. 일본산 또한

중국 빌릿 가격이 국경절 연휴 이전 대비 톤당 80위안이 상승했다.마이스틸에 따르면, 중국 빌릿(당산 출고가 기준) 가격은 톤당 5,290위안으로 연휴 이전 대비 80위안이 상승했다. 원가는 톤당 세금불포함시 3,910위안, 세금 포함시 4,904위안 정도로 전주 대비 원가는 톤당 62위안 올랐다. 세금 포함 가격 기준 제품 가격과의 격차는 톤당 386위안으로 마진이 크지 않다.당산시에는 현재 전체 126개 고로 가운데 56개가 유지보수 중으로 기존 운영 대비 약 절반 정도 가동이 줄어든 것으로 나타났다. 가동률은 약 66%로 전년

동국제강이 H형강 판매가격의 현실화 대열에 합류한다. 다만, 저가판매를 이어오던 일반형강 판매가격은 인상키로 했다.8일 동국제강은 10월 H형강 판매 고시가격을 톤당 3만원~4만원 내리는 방침을 확정했다. 규격별로, ▲중소형 규격은 3만원의 인하폭을 적용해 톤당 133만원→130만원 ▲대형과 토목용은 톤당 4만원의 인하폭을 적용한다. 대형 규격은 151만원→147만원으로 조정되는 셈이다.이번 가격조정으로 동국제강과 현대제철의 판매가격이 동일해 졌다. 종전까지의 톤당 1만원 격차를 두지 않겠다는 의지다.회사 측은 “9월 철스크랩 가격

현대제철이 H형강 판매가격의 인하 방침을 확정했다. 원가변동 반영을 통한 판매가격의 현실화와 성수기 시장의 거래신뢰를 확보하겠다는 의지로 평가된다.8일 현대제철은 10월 H형강 판매가격 고시가격을 전 규격에 걸쳐 톤당 4만원 인하하는 방침을 발표했다. 이를 반영할 경우, ▲소형 규격 톤당 134만원→130만원 ▲대형 규격 톤당 151만원→147만원으로 각각 하향 조정된다. 개별 책정되는 토목용 판매가격에도 4만원의 인하폭이 동일 적용된다.회사 측은 “9월 철스크랩 가격 하락으로 인한 원가변동과 수요부진 등 전반의 시황을 고려해 공식

현대제철이 지난 달 전사 임직원을 대상으로 하는 ‘기술지식 공유 플랫폼’을 오픈하고 운영에 들어갔다.현대제철의 ‘기술지식 공유 플랫폼’은 사내에 산재해 있는 기술지식과 기술정보를 임직원 누구나 손쉽게 습득하고 업무에 효율적으로 활용하기 위한 목적으로 구축되었다.이를 통해 전사 임직원이 기술 관련 자료를 찾기 위해 소비하던 시간을 줄이는 한편 이를 통해 일하는 방식을 개선하고, 나아가 집단지성을 통한 창의적 성과창출의 계기가 될 것으로 기대하고 있다.현대제철의 ‘기술지식 공유 플랫폼’은 크게 네 가지 부문으로 구성된다.임직원 각 개인

빌릿 수입이 역대급 규모로 치솟았다. 이와 반대로, 빌릿 수출은 2개월 연속 끊기면서 완전한 순수입 구조가 연출됐다.잠정 통관자료에 따르면, 9월 보통강 빌릿 수입은 8만4,254톤으로 지난 2019년 6월(8만3,746톤) 이후 3년 3개월 만에 8만톤 대 실적을 기록했다. 빌릿 수입이 급증했던 2019년 2분기의 경우는, 한국철강의 제강공장 사고가 직접적인 영향이었다. 제강차질을 대체하기 위한 예외적인 수입 빌릿 수요가 발생했던 것.올해 9월의 경우는, 빌릿 수요가 폭발적으로 늘어날 만한 상황도 없었다.본지 취재 결과, 부족한

건설기업의 체감경기가 계절적인 효과로 큰 폭의 회복세를 이어갈 전망이다.1일 한국건설산업연구원은 9월 건설기업 경기실사지수(CBSI)가 전월 대비 5.5p 상승한 94.9를 기록하였다고 발표했다. 지난 7월과 8월에 코로나19 재확산 사태 및 혹서기 비수기의 계절적 영향으로 CBSI는 각각 7.9p와 3.5p 하락해 6개월 만에 90선 아래로 떨어졌지만, 9월에 지수가 5.5p 상승해 한 달 만에 다시 90선을 회복했다.박철한 연구위원은 “혹서기 이후 공사가 활발해지는 계절적 영향이 반영된 것으로 보이며, 특히 주택과 비주택 등 건

H형강 수입이 2개월 연속 3만톤 규모를 유지했다.잠정 통관자료에 따르면, 9월 H형강 수입은 2만9,533톤으로 전월과 거의 동일 수준을 기록했다. 9월 중순까지 2만여톤, 9월 하순에 1만여톤의 통관물량이 안배됐다.9월 H형강 수입은 ▲소형 1만4,571톤(909달러) ▲중형 1만2,925톤(926달러) ▲대형 2,017톤(932달러) 등의 규격으로 구성됐다.수입 원산지는 일본산과 베트남산으로 압축됐다. 수입량 역시 일본산 1만5,860톤, 베트남산 1만3,517톤으로 각각 전월과 동일한 수준을 기록했다. 베트남산 H형강의 경우

철근 업계가 한국특강 칠서 제강사고 여파를 걱정하고 있다. 당장 차질을 빚게 된 빌릿 조달 문제가 철근 생산에 영향을 미칠 수 있다는 우려 때문이다.한국특강은 지난 5일(화) 발생한 칠서 제강공장 조업사고로 10월과 11월 2개월의 생산차질을 예상하고 있다. 문제는 국내 최대 빌릿 공급주체인 한국특강의 외부 판매량이 크게 늘어난 데다, 주요 수요처인 철근 업계 또한 풀가동으로 빌릿의 추가 생산여력이 없다는 점이다.올해 상반기 기준, 한국특강 칠서 제강 가동률은 지난해 평균 72.0%보다 18.5%포인트 높은 90.5%로 올라섰다.

한국특강이 칠서 제강공장의 두 달여 생산차질을 공시했다.5일 한국특강은 칠서공장 제강 생산시설 사고발생으로 일부 기계장치가 손상되는 피해를 입었다고 밝혔다. 현재 사고 경위 및 피해상황을 파악 중이며, 조속한 사고 수습 및 복구를 통해 손실을 최소화 할 예정이라고 밝혔다.한국특강 측의 생산재개 예정일은 올해 12월 1일로, 예정일자 이전에 생산이 재개될 수 있도록 노력하겠다는 입장을 밝혔다.2020년 기준, 한국특강의 매출액은 4,153억원이며, 생산중단 분야(칠서 제강)의 매출액은 1,921억원으로 46.26%를 차지했다.