일본 야마토스틸이 9월 형강류 판매가격을 동결한다고 20일 발표했다.회사 측은 “시중 제품 재고가 감소세로 돌아선 가운데, 하반기 건축 관련 수요 회복 기대가 긍정적”이라며 “판매가격을 동결하고 향후 철스크랩 등 원자재 가격변동을 지켜보겠다”고 밝혔다.

중국 내 엘리베이터 교체 붐이 일반형강류 수요 호재로 주목되고 있다.현지 언론에 따르면, 중국 전역 구식 건물에 설치가 한창이다. 무엇보다 중국 정부의 주도로 이뤄지고 있어 엘리베이터 제조에 주로 사용되는 앵글, 채널 등을 비롯한 관련 철강재 수요가 증가할 것으로 기대된다.중국 주택도시개발부(住建部)가 발표자료에 따르면, 2018년부터 시행된 정책에 따라 현재 중국 전역에 4,000대 이상의 엘리베이터가 건설 중에 있으며, 올해까지 7,000대 이상이 추가로 건설될 예정이다.올 상반기 동안 중국 정부기관 건물 내 엘리베이터 설치에만

동경제철이 9월 철강재 전 품목 판매가격을 동결 19일 발표했다.회사 측은 “회복세로 돌아선 시세가 탄력을 받기까지 좀 더 시간이 걸릴 것으로 예상되지만, 원부자재와 운송비, 인건비 등 여타 원가의 지속적인 부담을 감안해 판매가격 동결을 결정했다”고 밝혔다.주요 품목별로, 기본 규격 기준 ▲철근 톤당 6만4,000엔 ▲H형강은 톤당 8만5,000엔 ▲후판 톤당 7만9,000엔 ▲열연코일 톤당 6만9,000엔 등의 종전 판매가격을 유지한다.한편, 수출 가격(FOB기준) 역시 열연코일 톤당 530달러~550달러, H형강 톤당 650달러

H형강 생산라인의 잇단 설비보수가 공급 변수로 부상했다.현대제철 H형강 생산라인은 8월 중순부터 9월 하순까지 3개 생산라인의 설비 대보수 이어질 예정이다. 최대 메이커의 집중 대보수가 성수기 진입 시장에 적잖은 공급변수로 작용할 수 있다는 관측이다.인천 중형 H형강 생산라인은 지난 14일부터 28일까지 15일 간 하절기 대보수를 진행하고 있다. 하루 평균 2,300톤 규모의 생산량을 감안할 때, 3만4,500톤 규모의 생산차질이 발생한다.포항 중형라인은 당초 10월로 예정됐던 보수 일정을 8월로 앞당겼다. 오는 23일부터 30일까

현대제철이 차기 H형강 가격방침의 막판 조율에 들어갔다.소식통에 따르면, 현대제철은 차기 H형강 유통 판매가격을 29일이나 30일부로 조정하는 방안을 적극 검토하고 있다. 유력하게 검토되는 가격은 톤당 83만원(소형)선이다. 빠르면 이번 주중에 가격방침을 확정 발표할 전망이다.자의적인 저가판매에 대한 경각심을 높이겠다는 의지가 강하다. 월말을 기점으로 한 차기 가격방침 검토 역시 ‘월초의 관행적인 관망 없이 9월의 시작과 함께 원칙적인 가격방침을 적용하겠다’는 의지로 읽혀진다.현대제철은 8월부터 시장 수요에 맞춘 감산체제를 운영하고

[지난 주 동향] 시세불안 속 거래침묵..야속한 가격하락H형강 시장의 혼전이 지속됐다. 절정의 휴가철은 끝났지만, 기대했던 거래회복을 확인할 수 없는 시장이었다. 발목을 잡은 기상악재를 감안하더라도, 얼어붙은 거래심리의 근본적인 문제를 풀지 못하고 있다는 지적이다.주춤해지는 듯 했던 가격하락이 다시 자극을 받았다. 절정의 비수기를 보내면서 매출공백 부담이 커진 데다, 시장 안팎에 팽배한 시세하락 기대로 수요처들의 구매 빗장이 단단해 졌다.기준선을 잡기 힘든 거래단가 역시 갈피를 잡지 못한 시장의 고민을 드러냈다. 지난 주 국내산 H

일본의 H형강 수출이 5개월 만에 감소했다.일본 재무성 통계에 따르면, 지난 6월 일본의 H형강 수출은 1만9,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 4.8%, 14.9% 감소했다.올해 2월 줄곧 2만톤 선을 상회하던 H형강 수출이 5개월 만에 감소했다. 지난 1월의 1만3,000톤 이후 최저 규모로, 올 들어 두번째로 낮은 실적을 기록하게 됐다.6월 H형강 수출가격은 평균 7만6,000엔(FOB,약 697달러)로 전월 대비 1,000엔 높았다.한편, 올해 상반기 H형강 누적 수출은 11만6000톤으로 전년 동기 대비 1.7% 증

H형강 수입이 확연한 감소세로 돌아섰다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 12일까지 H형강 수입은 1만9,459톤으로 전월 전체실적(3만3,582톤)의 57.9%를 기록했다. 전월 같은 기간에 비해서는 8,000톤 이상 적은 수량으로 비교된다.H형강 수입시장은 중국산의 공백 속에 베트남산과 일본산, 바레인산 3파전이다. 12일까지 수입된 바레인산 H형강은 1만1,376톤으로 전월의 81.8%를 기록했다. 베트남산 수입은 석 달 연속 이전 평월을 밑도는 흐름이 이어지고 있다.일본산과 바레인산은 12일까지 4,830톤, 3,013톤이

수입산 H형강이 특별판매 카드를 꺼내 들었다. 출혈판매라기 보다, 국내산과의 가격충돌을 피해수요처를 설득하기 위한 고육책이라는 평가다.관련업계에 따르면, 베트남산 H형강 수입업계는 지난 9일(금)부터 일주일 간 톤당 78만원(소형)으로 특별판매를 실시하고 있다. 해당 업계는 ‘한시적인 가격방침’이라는 의미에 선을 긋고 있다.베트남산 H형강은 지난 주 판매가격을 종전 톤당 81만원→80만원으로 조정한 바 있다. 이번 특판가격은 공식단가에서 톤당 2만원 낮춘 셈이다.시장에서는 ‘거래침체와 국내산과의 충돌을 의식한 판매가격 현실화 의미가

[지난 주 동향] 표류하는 시중價, ‘하향불안’ 여전H형강 시장이 거래가격의 균형을 찾지 못했다. 급락장의 난감함은 크게 줄었지만, 거래의 자신감을 갖기 힘든 약세장의 부담은 여전하다.지난 주 H형강 시장은 월초의 관망과 절정의 비수기 여파의 연장선이었다. 거래침체 족쇄를 풀지 못한 시장만 불편한 실랑이를 이어갔다. 시중 유통가격 또한 여전히 폭넓은 가격대에서 표류했다.부인할 수 없는 약세장이었다. 월말 월초 톤당 82만원~83만원(소형)에 쏠렸던 무게는 지난 주 들어 톤당 81만원~82만원으로 중심을 옮겼다. 물론, 안착의 신뢰가

수입산 H형강 가격이 현실화 단계를 밟고 있다.관련업계에 따르면, 베트남산 H형강 수입업계 판매가격이 이번 주부터 톤당 80만원(소형)으로 종전 대비 1만원 하향 조정했다. 휴가 중인 해당 수입업계가 복귀하는 7일(수)을 사실상의 인하 기점으로 보고 있다.바레인산과 일본산 H형강은 한 발 앞서 가격 조정에 나섰다. 해당 수입업계는 지난 주 톤당 80만원→79만원으로 판매가격을 조정한 상태다.국내산 H형강 역시 톤당 81만원~83만원 수준의 폭넓은 가격대로 약보합 시세를 이어가고 있다.절정의 휴가철 이후 거래재개 시점의 원산지별 시세

H형강 판매가 2개월 연속 판매목표를 밑돌았다. 3개월 연속 30만톤 선을 웃돌던 고공비행도 멈춰 섰다.본지가 추정한 H형강 제강사(현대,동국) 2개사의 7월 판매실적은 29만6,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 2.6%, 9.5% 감소했다. 최근 고점을 기록한 5월(31만9,000톤) 이후 2개월 연속 감소세가 이어졌다. 판매목표에 근접했지만, 2개월 연속 목표선을 하회했다.지난해 7월 판매실적은 6월보다 많은 32만7,000톤으로 역대급 규모였다. 적어도 전년 동월 대비 실적 비교는 기저효과를 감안해야 하는 상황이다.올해

7월 H형강 잠정 통관 실적이 전월 대비 41.9% 줄어든 3만3,582톤을 기록했다. 최근 집계시점인 30일 실적에서 추가 물량 없이 마무리됐다.

동국제강이 일반형강 판매가격 정상화 고삐를 다시 쥔다.5일 동국제강은 오는 19일(월)부로 앵글과 채널 등 일반형강류 최저 마감가격을 종전의 톤당 78만원으로 적용하는 방침을 각 거래처에 통보했다. 지난 7월부로 3만원 인상했던 톤당 78만원의 종전 가격방침을 재관철 하겠다는 입장이다.8월 초 현재 국내산 일반형강 유통가격은 톤당 74만원 선으로, 비수기 수요부진 속 거래침체 여파로 밀린 상황이다. 이를 감안할 때, 차기 가격방침으로 4만원 수준의 실질 가격인상 의지가 반영될 전망이다.

[지난 주 동향] 2개월의 급등락, ‘불안한 성과’적정 실거래 가격을 제시하지 못하는 시장이었다. 혼선이 커지면서 시중 가격대는 크게 넓어졌지만, 어느 가격도 인정할 수 없는 시장의 한계를 드러냈다.H형강 시장은 최근 2개월의 시행착오를 곱씹게 됐다. 치솟은 가격이 부담스러웠던 6월과 가격하락이 불안했던 7월 동안 적극적인 거래는 불가능했다. 무분별했던 저가판매와 비수기 시세하락을 막았다는 위안이 남았다. 동시에, 견고하지 못했던 급등과 급락으로 인한 혼선과 불신 또한 후유증으로 남았다.지난 주 H형강 시장의 거래 관망은 통상적인

H형강 수입이 7개월 만의 저점으로 뚝 떨어졌다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 지난 30일까지의 7월 H형강 수입은 3만3,582톤으로 전월의 58.1% 수준에 그쳤다. 최근 일주일(24일~30일) 사이 신규 통관량도 일본산 1,411톤에 불과했다.해당 시점 기준, 누적 수입은 지난해 12월(3만1,665톤) 이후 7개월 만에 가장 적은 양이다. 남은 31일 하루의 추가 통관량을 감안해도 실적 변화는 크지 않을 전망이다.7월 H형강 수입 감소의 가장 큰 요인을 중국산 공백이다. 3분기 쿼터가격 인상에 앞서 수입량이 몰린 이후, 중국

현대제철이 H형강 설비투자를 공식화 했다.30일 현대제철은 19년 2분기 경영실적 설명회(IR)에서 인천 H형강 대형 압연 설비 신예화를 위해 1,000억원 규모의 투자에 나서는 계획을 공식 발표했다.회사 측은 “H형강 사업의 글로벌 수요 트렌드 변화를 주도하는 미래경쟁력 확보를 위한 설비투자를 결정했다”며 “이를 통해 약 14만톤 규모의 생산능력 증강과 극후·고강도 형강 생산범위가 확대되는 효과를 기대한다”고 밝혔다.해당 설비투자는 압연기 추가 설치 및 용량 증대, 제어 시스템 자동화(Smart Factory) 등이 주요 대상이다

[지난 주 동향] 자유낙하 제동..’비수기 불안’ 여전H형강 가격이 막연하던 하강을 멈춰 섰다. 그것 만으로도, 지난 한 주를 평가할 의미는 컸다.7월 초 마지막 가격인상을 끝으로, 착지점 없는 하락을 이어온 시중가격은 모두의 걱정이었다. 시장 스스로 실거래의 접점을 찾지 못한 문제가 컸다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 82만원~83만원(소형)의 전주 가격대를 유지했다. 수입산 역시 전주에 조정된 원산지별 판매가격(베트남산 81만원, 바레인·일본산 80만원)을 지켰다.제강사와 수입업계의 방어전략이 일단의 효과를 본 것

H형강 수입 신규 공급이 조정 흐름을 이어갔다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 23일까지 수입된 H형강은 3만2,140톤으로 전월 전체실적의 55.6% 수준에 그쳤다. 최근 일주일(17일~23일) 사이 신규 통관 수량도 2,682톤에 불과했다.월초 집중 통관 이후, 주요 원산지별 수입 흐름이 멈추다시피 했다. 실제, 최근 집계시점인 지난 16일 이후 중국산과 베트남산, 바레인산 등의 추가 통관은 없었다. 해당 원산지 수입원은 남은 7월에도 극히 제한적이거나 추가 통관이 없을 가능성도 높다.자연히 일본산 변수에 시선이 쏠리게 됐다

일본 야마토스틸이 H형강 8월 출하(7월 계약)분 판매가격을 23일 동결 발표했다.회사 측은 “철스크랩 가격 하락세가 멈춘 상태인 데다, 9월 하순부터 수요 회복세가 예상됨에 따라 판매가격을 견조하게 유지키로 했다”고 밝혔다.