10월의 철근 유통이 계절 역행 하락장을 연출하고 있다. 상승 질주가 꺾였던 9월의 하락 대세를 재확인하는 의미가 됐다. 10월과 11월은 하반기 매출을 책임져온 절정의 성수기다. 우려를 크게 뛰어 넘는 10월의 가격 급락에 모두가 당혹스러워 하고 있다. 남은 하반기의 거래손실을 줄이기 위해서도, 사태의 진단과 대응에 대한 고민이 절실하다."10월은 왜 급락장의 무대가 되었나?"■ 트라우마가 된 결제차질, 숨 쉴 틈 없는 유동성 위기철근 유통시장에서 유동성 위기가 극에 달했다. 실제 최근 들어 결제대금을 치르지 못한 유통점들이 속출

중국의 철근 수출 가격 상승이 예상을 뛰어 넘었다. 중국 정부의 경기부양 이슈로 현지 선∙현물 가격의 급등 상황을 적극 반영했다.8일 업계에 따르면, 중국 영강(yonggang)이 한국향 철근 수출 오퍼가격을 톤당 560달러(SD400∙10mm,CFR)로 제시했다. 직전 9월의 최초 오퍼(510달러)보다 50달러 높고, 최종 계약(505달러)에 비해서는 55달러나 높은 가격이다. 영강의 이번 오퍼가격은 올해 3월 이후 7개월 만에 가장 높다.한국의 수입업계는 크게 놀랐다. 당초 국경절 연휴 전에는 톤당 530달러~540달러 정도로

포스코가 동반성장위원회에서 선정하는 2023 동반성장지수 평가에서 최고 등급인 ‘최우수’ 등급을 받았다. 이번 평가 결과로 포스코는 5년 연속 최우수 등급을 획득하게 되었다.10월 8일 개최된 제80차 동반성장위원회에서는 대·중견기업 218개사를 대상으로 2023년 동반성장지수 평가 결과를 확정 공표했다. 이번에 발표한 동반성장지수 평가에서 포스코를 포함해 상위 44개사가 최우수 등급으로 선정되었다.동반성장지수는 대·중소기업 간 동반성장 촉진을 목적으로 대·중견기업의 동반성장 수준을 평가하여 계량화한 지표다. 동반성장위원회에서 주관

8월 H형강 생산이 20만톤 대의 궤도를 회복했다. 한국철강협회 통계에 따르면, 8월 H형강 생산은 20만3,027톤으로 전월 대비 35.5%의 높은 증가율을 기록했다. 대보수 등 감산화력을 집중시킨 7월(14만9,858톤)의 생산이 워낙 이례적인 저점으로 내려간 탓이 컸다. 전월 대비 증가폭은 컸지만, 1월~2월 비수기 생산보다 적은 규모로 적극적인 감산 기조가 8월에도 유지된 것으로 평가된다.판매에서도 호조가 눈에 띄었다. 8월 H형강 판매는 21만1,188톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 15.9%, 1.4% 늘어나는 선전을

철근 업계가 5개월 연속 판매우위를 기록했다. 수급균형 회복과 재고감축을 위해 공격적인 감산정책을 펼친 결과다. 한국철강협회 통계에 따르면, 지난 8월 철근 생산은 61만6,777톤으로 전년 동월 대비 19.8% 감소했다. 전월에 비해서는 소폭 늘었지만, 대보수와 영업일 등 생산여건의 변화일 뿐. 감산기조의 변화로 보긴 어려운 정도다. 같은 8월의 철근 판매는 64만9,649톤으로 전년 동월 대비 5.0%의 감소에 그쳤다. 철근 업계가 공격적인 가격회복의 고삐를 당기면서 비수기 기간에 가수요가 일어나는 등 판매실적에 우호적인 효과가

현대제철은 건설용 철강 제품 브랜드인 H CORE의 경쟁력 향상과 실사용자 중심의 상품화에 대한 아이디어 발굴 및 미래 건설기술 발전을 위해 '2024 H CORE Solution 제품개발 과제 공모'를 시작했다.현대제철은 작년부터 H CORE Solution 제품개발 과제 공모를 진행해 건설시장에서의 철강 제품 프리미엄화에 앞장서고 있다. 올해 9월에는 작년 공모과제에 대한 성과 공유회를 통해 13건의 실적과 향후 계획을 공유하고, 우수 과제 선정 및 포상을 진행했다. 올해 시작하는 공모과제는 ▲친환경‧저탄소, ▲스

수입 철근 재고 증가세가 잠시 숨을 골랐다.관련업계 조사에 따르면, 이달 7일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 4만5,400톤으로 전주와 동일 수위를 유지했다. 지난 9월 추석 연휴 이후 2주 연속 이어온 재고 증가세를 잠시 멈춰선 것이다.월말 월초로 예정됐던 신규 입항물량의 상당수가 기상악재와 휴일 등의 변수로 일정을 미룬 상태다. 이번 주부터 중국산과 일본산 철근의 신규 입항이 잇따를 것으로 관측된다. 실제, 7일(월) 오전 현재도 인천항에는 8,600여톤의 신규 물량의 하역작업이 진행중인 것으로 전해졌다.이를 고려할 때

주요 제강사 구매가격이 4개월 만에 내린 가운데 이번주 철스크랩 시장은 매물 심리와 물동량 흐름이 어떻게 바뀔지 주목하고 있다. 경인·충청권에서는 현대제철 동국제강(이상 인천), 환영철강공업 등 3사가 월요일(7일)부터 일제히 단가인하(-10원/kg)에 들어갔다. 영남권에서는 지난 주말과 이번주 초 사이 대부분 제강사들이 단가를 내려, 6월 하순 이후 약 4개월 만에 하락장이 시작됐다. 다만 포스코(광양, 포항)는 단가를 유지했고 호남권의 세아베스틸도 생압·생철류를 제외한 다른 등급 단가를 내리지 않은 만큼 제강사마다 시황 대처 방

철근 제강사들의 비가동률이 큰 폭으로 떨어졌다. 즉, 바짝 조였던 감산 허리띠를 풀었다는 뜻이다.관련업계 조사에 따르면, 국내 8대 철근 제강사∙16개 생산(압연)라인의 10월 비가동은 평균 8.8일로 전월 대비 2.4일 줄었다. 영업일 기준 비가동률은 평균 29.3%로 전월 대비 8.1%포인트 하락했다. 40% 안팎까지 확대됐던 여름 비수기에 비해서는, 감산이 확연히 줄었다. 비가동일만 따질 경우, 지난해 10월에 비해서도 2일(5.6%p) 줄어든 감산 강도다.중요하게 감안할 것은, 감산방식의 변화다. 단발성의 비가동 날짜로 감산

[지난 주 동향] 우려보다 심한 월초 혼전, 모두가 '당혹'철근 시장이 험난한 10월을 예고했다. 공격적인 가격인상 승부수가 던져졌지만, 시장은 다른 곳을 바라봤다. 매출공백이 컸던 9월의 트라우마가 그대로 이어지면서, 아득한 목표가격을 추격하는 대신 발등의 불을 끄는 매출을 선택했다.지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 80만원(즉시현금) 밑으로 흘렀다. 대형 유통점은 80만원 대 호가를 만지작거리다 꺼내 들지 못했고, 시세를 주도했던 재유통 대리점들은 79만원을 지나 78만원 안팎까지 호가를 끌어 내렸다. 어

[지난 주 동향] 공허했던 월말∙월초, 시세확인 불가H형강 가격이 징검다리 연휴 뒤에 숨었다. 2회 연속 가격인상의 후유증이 컸던 10월 초순 시장에서, 시세확인이 어려울 정도로 거래흐름을 찾아보기 어려웠다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통시장은 월말과 월초 모두 톤당 112만원(중소형)의 상징적인 호가가 제시됐다. 실거래의 영역에서는 톤당 110만원~111만원의 가격대가 언급되긴 했지만, 그 마저도 거래여부를 확인하기 어려워 객관적인 기준을 찾지 못했다.다만 한 가지의 확인은, 3만원의 가격인상이 추가된 10월 1일을 기점으로 시

철근 수입시장의 신규 계약이 불투명하다.관련업계에 따르면, 중국 철근 메이커들이 일제히 수출 가격 인상 의향을 내비치고 있다. 10월을 앞두고 중국 정부가 경기부양 정책을 쏟아내면서, 철근을 포함한 철강재 시장의 선∙현물 가격이 일제히 폭등했기 때문이다.비공식 경로를 통해 중국 메이커들의 철근 수출가격을 타진한 결과, ‘적어도 톤당 530달러~540달러(SD400∙10mm,CFR) 정도는 되어야 한다’는 입장을 내비친 것으로 전해졌다. 9월의 최초 수출 오퍼가 톤당 510달러로 제시되고 505달러로 조정된 가격에 계약이 진행된 것을

9월 H형강 판매가 올 들어 최저점을 경신했다. 본지 추산, H형강 제강사(현대,동국)의 9월 판매는 16만3,000톤으로 전월 대비 24.5%, 전년 동월 대비 25.2% 감소했다. 이로써, 지난 7월(19만톤)의 저점을 경신해 올 들어 가장 적은 판매실적을 기록했다. 20만톤 미만의 9월 판매는 역대 실적에서도 겪어보지 못한 일이다. 내수부진이 또 한번 발목을 잡았다. 9월 내수판매는 11만8,000톤에 그쳐 전월과 전년 동월 대비 각각 19.7%, 21.3%의 감소율을 기록했다. 막바지 폭염과 추석 연휴로 계절수요의 회복이 미

철근 재고가 5개월 만에 크게 뛰었다. 본지 추산, 8대 철근 제강사의 9월 말 기준 보유재고는 32만8,000톤으로 전월 대비 7만1,000톤이 늘어 올 들어 가장 큰 증가폭을 기록했다. 제강사 보유재고가 40만톤 이상의 최근고점을 기록했던 지난 4월(40만3천톤) 이후 5개월만에 다시 증가세로 돌아섰다.재고증가의 근본적인 원인은 수요부재다. 하지만 9월의 재고증가는 시장흐름을 정확히 잃어내지 못한 탓이 컸다. 9월의 생산계획과 판매목표가 거의 동일했던 구조에서, 판매목표 미달. 즉 수요예측의 실패가 고스란히 재고증가 부담으로 남

철근 업계가 최악의 9월을 보냈다. 추석 연휴의 포함 여부를 떠나 역대 시장에서 찾아보기 힘든 저점의 판매기록을 남기게 됐다.본지 추산, 8대 철근 제강사의 9월 판매는 54만3,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 13.3%, 25.9% 감소했다. 역대 9월 실적으로는 지난 2011년(48만톤) 이후 가장 적은 규모다. 최근년도 9월 저점을 기록했던 2019년의 65만톤보다 11만톤 가깝게 적은 양이다. 가격인상을 관철하기 위해 낮춰 잡았던 판매목표에도 크게 못 미쳤다. 본지가 추산했던 9월 판매목표는 61만톤. 하지만 판매실

H형강 수입이 올 들어 두번째 저점을 기록했다. 잠정 통관자료에 따르면, 9월 H형강 수입은 1만9,356톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 6.4%, 22.6% 감소했다. 올 들어 H형강 수입이 2만톤을 밑돈 것은, 지난 7월(1만8,397톤) 이후 처음이다. 9월 H형강 수입 규격은 ▲소형 6,578톤(665달러) ▲중형 1만1,966톤(656달러) ▲대형 812톤(673달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로는, 일본산(4,595톤)이 전월의 절반 이하로 줄어든 대신, 무게중심이 베트남산(1만2,873톤)으로 이동했다. 중국산 또한

포스코그룹이 그룹사 전 임원이 참석해 초일류 혁신기업 도약을 위한 전략을 논의하는 〈2024 포스코포럼〉을 1일부터 이틀간 송도 포스코 글로벌R&D센터에서 개최한다.올해로 6회차를 맞는 이번 포스코포럼의 주제는 ‘위기 돌파와 미래를 향한 혁신’이다. 장인화 회장을 비롯해 그룹 주요 임원 및 주요그룹사 사외이사 등 약 100여명이 한데 모여 급변하는 지정학·산업구조 패러다임 변화를 진단하고 외부 전문가의 견해를 청취해 그룹이 당면한 위기를 극복하고 의 新경영비전 실현을 논의하고 소통한다.포스코

현대제철 당진제철소는 2일 신평고등학교를 시작으로 ‘현대제철과 함께하는 토크콘서트’ 하반기 특강을 개강했다.‘현대제철과 함께하는 토크콘서트’는 당진제철소 직원들이 강사로 나서 지역 중고교생에게 다양한 주제로 지식 나눔의 장을 열기 위해 마련됐다.강의 주제는 자기계발, 꿈과 비전, 대학 진로 선택과 직업관 등을 주제로 진행된다.강사는 분야별 명장이나 오랜 현장 경험을 인정받은 기술직과 석박사 출신 연구원 등으로 자발적 참여로 구성됐다.신평고등학교에서 열린 하반기 첫 특강은 김보현 기장이 나섰다. 김보현 기장은 1986년 금속재료 분야

철근 수입이 2개월 연속 증가세를 이어갔다.잠정 통관자료에 따르면, 9월 철근 수입은 1만4,434톤으로 전월 실적을 2,394톤 넘어섰다. 지난 7월에 3,067톤의 저점을 기록한 이후 8월(1만2040톤)과 9월 2개월 연속 증가세를 기록했다. 8월~9월의 신규 계약물량이 몰리는 10월에도 제한적인 실적증가가 이어질 것으로 관측된다. 철근 수입은 전년 동월 등 과거 실적에 비해 이례적인 바닥권에 머물러 있다. 다만 워낙 깊숙한 바닥을 확인한 탓에, 소량의 물량 증가로도 기저효과가 크게 체감되고 있다. 원산지별로, 중국산과 일본산

봉형강 수요를 가늠할 주택 건설지표가 동반 상승했다. 이 가운데 착공은 수도권에서 전월 대비 176.9%나 급증하는 등 실적 변화가 두드러졌다. 국토교통부에 따르면, 8월 주택 인허가는 28,478호로 전월 대비 30.5% 증가하였다. 8월 누계(1~8월) 인허가는 200,155호로 전년동기 대비 21.5% 감소하였다.지역별로 8월 수도권 주택 인허가는 16,189호로 전월 대비 75.9% 증가, 지방은 12,289호로 전월 대비 2.6% 감소하였다. 8월 누계 수도권은 85,656호로 전년동기 대비 18.1% 감소, 지방은 114