동경제철이 5월 판재류를 중심으로 큰 폭의 가격인상을 단행한다.19일 동경제철은 판재류와 강관 품목의 5월 판매가격을 톤당 5,000엔~1만3,000엔 인상하는 방침을 발표했다. 철근과 형강 등 조강류 판매가격은 4개월 연속 동결했다.회사 측은 “글로벌 철강 수요가 견고하게 지속되면서 수급 긴장감이 높은 데다, 원자재 가격 상승 부담까지 가세하고 있다”며, “재고부족이 심한 판재류 중심의 가격인상을 선제적으로 단행하고, 시세회복이 지연되고 있는 봉형강은 가격 인상을 보류하기로 했다”고 설명했다.

H형강 제강사가 가격정상화의 고삐를 당기고 있다. 다음 주 가격인상을 시작으로 5월까지 추가 인상 계획이 발표되면서, H형강 시장이 돌변했다.현대제철은 26일(월)부로 H형강 규격별 고시가격을 톤당 2만원 인상한다. 이럴 경우, 소형 규격은 종전 94만원→96만원으로 올라선다. 이와 별개로, 과도하게 무너져 있는 시중가격을 고려해 지정점 공급(마감)가격은 톤당 3만원의 인상폭을 적용해 고시가격과의 격차를 좁힌다. 토목용 수입 대응재 판매가격도 3만원의 동일 인상폭을 적용키로 했다.현대제철은 5월에도 3일과 17일 두 차례에 걸쳐 단

중국 철근 시장이 조정기를 보내고 있다. 낙폭이 컸던 2주차에 비해 철근 가격이 소폭 회복됐지만, 불안정한 시세를 의식해 거래가 활발하지 못하다. 최근 중국 철근 시장은 유통재고를 중심으로 소진되는 양상이 뚜렷했다. 유통가격을 크게 웃도는 메이커 고시가격 때문인지, 공장재고는 감소세가 둔화됐다.19일 중국 상하이 지역 철근(HRB400, 20mm) 유통가격은 전주 70위안의 하락폭을 만회해 톤당 5,080위안~5,100위안으로 형성됐다. 4,985위안까지 내려갔던 철근 선물(21년 10월) 가격도 5,082위안까지 올라섰지만 최근

중국의 철근 유통재고가 큰 폭으로 떨어졌다.4월 2주차, 중국 35개 주요 도시의 유통재고는 1,035만톤으로 전주 대비 80만톤이 감소해 올해 들어 가장 큰 감소폭을 기록했다. 같은 기간 공장재고는 15만톤 감소한 400만톤으로 집계됐다. 4월 들어 매주 재고 감소폭을 함께 늘려오던 유통재고와 공장재고의 보폭이 서로 달라졌다.한편, 주간 철근 생산량은 매주 소폭 증가하고 있다. 4월 2주차 전주 대비 1만3,000여톤 증가한 358만톤으로 집계됐다.

철근 시장의 수급불균형이 지속되고 있다. 국내산은 없어서 못 팔고, 수입산은 있어도 못 파는 시장이다.국내산 철근 보유재고는 여전히 한계수위를 벗어나지 못하고 있다. 지난 1분기의 원자재 대란 후유증으로, 철근 수요와 공급의 왜곡이 극심해진 탓이 크다. 철근 제강사가 4월 판매(목표 94만톤)를 역대급 규모로 늘렸지만, 불어난 수요를 충당하지 못하고 있다.본지 추산 7대 제강사의 4월 중순 평균 보유재고는 16만5,000톤으로, 4월을 시작했던 20만톤에서 3만5,000톤이나 감소했다. 남은 4월 동안 생산을 늘린다 해도, 한계수위

H형강 수입시장의 정체가 뚜렷해 졌다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 18일까지 H형강 수입은 2만6,884톤으로 전월 전체실적(6만4,834톤)의 41.5%를 기록했다. 최근 집계 이후, 14일~18일 사이 2,265톤(일본산 1,827톤, 바레인산 413톤 등)이 추가 통관 됐다.남은 4월의 추가 실적은 제한적일 전망이다. 베트남산 등 잔여수량을 감안할 경우, 3만톤 대 초반의 최종 실적이 관측된다.

철근 수입이 3개월 연속 5만톤 선을 상회했다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 18일까지 수입된 철근은 5만6,093톤으로 전월 전체실적(10만5,339톤)의 53.2%를 기록했다. 최근 집계 이후, 14~18일 사이 7,110톤(중국산 3,081톤, 일본산 4,029톤 등)이 추가 통관 됐다.일본산 철근의 잔여 수입물량을 포함할 경우, 6만톤 안팎의 최종 수입실적이 관측된다.한편, 월별 철근 수입이 석 달 연속 5만톤을 상회한 것은 2019년 하반기(8월~10월) 이후 처음이다.

수입 철근 보유재고가 2주 연속 감소세를 이어갔다.관련업계 조사에 따르면, 19일 오전 인천항 수입 철근 보유재고는 10만2,300톤으로 전주 대비 4,200톤 떨어졌다. 이달 5일 11만5,500톤의 최근 고점 이후 2주 연속 감소세다.수입 철근 보유재고는 3월 말~4월 초 막바지 신규 입항물량이 몰리면서 2019년 10월 이후 최고점을 기록했다. 이후 신규 입항물량의 감소와 성수기 출하가 맞물리면서 감소세가 이어지고 있다.철근 수입시장은 향후 2개월여 동안 중국산의 신규 물량공백이 예정돼 있다. 수입업계가 재고조절 판매에 나서고

현대제철이 H형강 가격인상의 가속 페달을 밟았다.현대제철은 오는 26일(월)부로 H형강 판매가격(소형기준)을 톤당 96만원으로 인상 적용하는 방침을 최종 확정했다고 19일 밝혔다. 지난 달 8일부로 적용해온 94만원의 고시가격에서 2만원의 인상폭을 적용한 것이다.회사 측은 “소형과 대형 등 H형강 전반의 판매가격을 동반 인상하는 방침을 확정했다”며 “5월 초순과 중순경 두 차례에 걸쳐 비슷한 폭의 추가 인상도 단행할 계획”이라고 밝혔다. 또한 “고시가격의 인상폭은 2만원이지만, 지정점의 실질 공급가격은 이보다 크게 인상될 것”이라고

이번주 시장은 10년래 최고가 행진 중인 철강發 훈풍에 주목할 전망이다. 지난주 열연 유통가격은 톤당 100만원을 돌파해 2011년 이후 10년 만에 처음 100만원선을 넘었다. 열연유통가격이 100만원대를 기록한 것은 2008년과 2011년에 이어 역대 세 번째다. 철근 유통가격도 지난주 84만원(톤당, 1차유통 기준단가)으로 6주 연속 상승하며 2011년 3월 이후 최고치를 기록했다. 높은 수준의 제품가격이 강력한 버팀목 역할을 하는 동안 스크랩가격이 급락할 우려는 없어 보인다. 전방시장의 우호적인 신호가 지난주 단기고점 징후에

철근 단압업계의 경영실적이 난조를 이어갔다. 제 각각의 운영여건에서, 업체별 편차가 두드러지게 나타났다.철근 단압 5개사의 2020년 경영실적은 대세를 확인하기 어려웠다. 대부분 철근 이외에 주력 사업을 운영하는 형태이다보니, 여타의 개별변수가 크게 작용한 것으로 볼 수 있다. 일단, 5개사 가운데 4개사의 매출액이 증가했다. 하지만 영업이익이 늘어난 업체는 2곳뿐, 나머지 3개사의 이익은 뒤걸음질 쳤다.철근에 주력하는 화진철강과 삼승철강의 경영실적도 엇갈렸다. 이 가운데 화진철강은 매출액과 영업이익의 두 자릿수 증가로, 영업이익률

철근 유통업계의 실수요 기피 추세가 뚜렷해 지고 있다. 실수요 대응으로 감수해야 하는 기회손실이 큰 데다, 예측하기 힘든 거래 리스크까지 감당해야 하는 부담 때문이다.유통업계의 실수요(프로젝트)에 대한 선택은 분명해졌다. 예상을 크게 웃돈 4월 유통가격이 형성되면서 실수요 매력이 줄었다. 4월 현재, 1차 유통가격이 톤당 84만원까지 올라 유통원가(79만3,000원)를 4만7,000원이나 웃도는 구조다. 건설향 기준가격(80만3,000원)에 1~2만원의 할증폭을 더해 실수요를 수주한다 해도, 2만원 가량의 기회손실을 떠안게 된다.

[지난 주 동향] 긴가민가했던 정체...갈등 키운 ‘가격상승’4월 중순 철근 시장에 대한 평가가 분분했다. 실수요의 적체가 풀리지 않는 가운데, 유통시장의 미묘한 정체감이 시세에 대한 고민과 갈등을 부추겼다.주초부터 국내산 철근의 거래 정체가 은근했다. 시장에서는, ‘4월 초순 동안 몰아쳤던 수요가 고점인식을 의식해 주춤해진 것 아니냐’는 목소리가 먼저 흘러 나왔다. 다른 일각에서는, ‘물어봐도, 어차피 찾는 재고가 없다’며 ‘품귀에 대한 피로감 때문’이라는 견해도 제기됐다.4월 시장이 숨을 고르며 향배를 타진하고 있다는 평가가 공

[지난 주 동향] 뚜렷해 진 반전기류…‘상승장 전초전’약세장의 갈등을 이어오던 H형강 시장의 반전기류가 뚜렷해 졌다. 무의미한 하락장의 회의감이 커진 데다, 상승폭을 키워가는 철스크랩 가격에 대한 부담도 커졌다. 무엇보다 ‘더 이상 떨어지기 어렵다’는 바닥인식의 공감이 넓어졌다.지난 주까지 H형강 유통은 보합장을 지켰다. 국내산 1차 유통기준 톤당 87만원~88만원(소형), 톤당 85만원~86만원 수준의 수입산 유통가격이 유지됐다.주목할 변화는 주 중반 이후 뚜렷해 진 바닥인식이다. 차기 가격방침의 고민을 이어온 제강사의 유력한 가

일본 철근 메이커들이 판매가격 인상에 적극적인 의지를 내비치고 있다.현지 언론에 따르면, 일본 관동지역 등 철근 메이커들은 내수 판매가격을 톤당 8만엔 이상으로 인상하는 방침을 검토하고 있다. 국내외 철스크랩을 비롯해, 전력비와 합금철 등 전반적인 생산원가 상승 부담이 커졌기 때문이다.현지 철근 메이커들은 올해 1월부터 8만엔 선의 판매가격 관철에 주력해 왔다. 2분기 들어 생산원가가 새로운 고점을 향하면서, 채산성 확보를 위한 철근 가격인상이 절실해 졌다. 선제적으로, 8만엔 이상의 판매가격을 관철하고, 철스크랩 등 추후 생산원가

철근 제강사가 여유로운 판매진도로 4월을 앞서가고 있다.본지 추산, 7대 철근 제강사의 14일 누적 판매는 47만5,000톤으로 4월 판매목표(94만톤)의 50.5% 진도를 기록했다. 일일 판매목표로는, 하루 이상 앞서는 흐름으로 평가된다.4월의 시작과 함께 실수요 집중출하 흐름이 강하게 이어진 데다, 관수 철근 또한 집중출하 대열에 합류했다. 품귀 긴장감이 지속됐던 유통시장의 거래심리 또한 적극적이었다.감당하기 힘든 수요가 몰린 시황 탓에, 4월은 판매목표 초과 달성 가능성이 높다. 이를 의식해, 생산여력을 최대한 동원하는 증산

한국철강협회 홍보위원회(위원장 장영식 상무, 현대제철)는 4월 15일 오전 11시 철강협회 대회의실에서 2021년도 철강홍보위원회를 개최하고 2021년 사업계획 및 예산을 확정하였다.철강홍보위원회는 올해 사업목표를‘국산 철강재 우수성 홍보 캠페인 전개를 통한 철강생태계 강건화’로 정하고 ① 국산 철강재 브랜드 개발 ② SNS를 통한 온라인 홍보채널 구축 ③ 회원사 공동 캠페인 전개 등을 중점 추진하기로 했다.그간 특정 이해관계자 대상의 부적합 철강재 사용 근절 홍보에서 벗어나 일반인들에게 안전, 친환경, 경제성 측면에서 국산 철강재

H형강 수입시장의 정체감이 뚜렷해 졌다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 2만4,619톤으로 전월 전체실적(6만4,834톤)의 38.0%를 기록했다. 지난 8일~13일 사이 4,165톤(일본산 3,456톤, 바레인산 709톤 등)이 추가 되는 데 그쳤다.베트남산과 일본산의 예정수량을 감안할 경우, 4월 전체 H형강 수입은 3만톤 안팎 규모로 관측된다.

철근 수입시장이 예상을 웃도는 실적 흐름을 이어가고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일 누적 철근 수입은 4만8,983톤으로 전월 전체실적(10만5,339톤)의 46.5%를 기록했다. 지난 8일~13일 사이 2만4,284톤(중국산 1만5,116톤,일본산 9,121톤 등)이 추가 통관 됐다.누적 평균 수입가격은 톤당 632달러로 전월 대비 4달러 높았지만, 상승폭이 크게 둔화됐다.

철근 유통시장의 은근한 정체감이 이어지고 있다. 시장에서 체감되는 품귀는 여전하지만, 재유통 거래를 중심으로 미묘한 기류변화가 확연하다는 공감이다.주초 우천 탓으로 여겼던 철근 유통거래의 정체감이 주중에도 가시지 않고 있다. ‘일부 강종의 부족감이 다소 줄었다’는 체감도 있지만, 아직 시세변화를 판단하는 것은 섣부르다. 유통시장의 현장 직송 출하는 여전히 활발한 데다, 무엇보다 실수요 대응에 주력하고 있는 제강사도 아직 숨을 돌리지 못하고 있다.철근 유통시장은 촉각을 곤두세우고 있다. 출하가 밀렸던 실수요 현장의 급한 불을 끄고 나