수입 철근 보유재고가 6주 연속 제한적인 증가세를 이어갔다.관련업계에 따르면, 5일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 7만900톤으로 전주 대비 600톤 늘었다. 지난 1월 들어 시작된 재고 증가세가 6주 째로 길어졌지만, 해당 기간 누적 증가폭은 1만5,500톤으로 집계됐다. 신규 입항물량이 몰리는 월말∙월초의 재고 증가폭이 극히 제한적인 것 또한 주목할 점이다. 신규 입항물량과 출하(판매)물량 모두 제한적인 흐름이 지속되는 것으로 판단된다.

이번주 철스크랩 시장은 화요일(6일) 현대제철의 全공장 스크랩 구매단가 인하와 그에 대한 경쟁 제강사들의 반응에 주목할 것이다. 시중 물동량은 설 연휴(2/9~12)를 앞두고 수요일까지 원활하게 흐르다가 설 연휴 하루 전인 목요일(8일)부터 줄어 연휴 브레이크가 걸릴 것이다. 지난주 시중 물동량은 월말 및 명절효과로 영남권 보통강 전기로 4사 입고율 기준 90~100%로 원활한 흐름을 보였다. 그러나 역내 제강사별로 입고편차와 보유재고 편차가 커, 추가 인하의 디딤돌이 되기에 약하다는 의견이 우세하다. 시중 물동량 대비 국내 구매점

올해 H형강 판매가 실적증가의 위안으로 첫발을 뗐다. 본지 추산, H형강 제강 2개사(현대,동국)의 1월 판매는 22만8,000톤으로 전월 대비 25.3% 늘었다. 전년 동월에 비해서도 12.9%의 두 자릿수 증가를 기록했다. 매달 역대급 저점을 경신해오던 최근 실적 흐름을 떠올리면, 실적 개선의 체감이 더욱 크다. 특히, 목표를 크게 밑돌던 판매실적이 2022년 8월 이후 처음으로 목표치를 넘긴 것은 주목할 변화다. 내수판매(15만4천톤)와 수출(7만4천톤) 모두에서 큰 폭의 실적증가를 기록한 것도 시너지로 작용했다. 다만, 기저

철근 제강사 보유재고가 9년 만의 최고 수위에 올랐다.국내 8대 철근 제강사의 1월 말 보유재고는 40만9,000톤으로 전월 대비 4만8,000톤 늘었다. 전년 동월에 비해서는 7만3,000톤이나 많은 양이다. 제강사 보유재고가 40만톤 선을 넘어선 것은, 지난 2018년 3월(41만2천톤) 이후 6년여 만에 처음이다. 12월 재고가 위험수위까지 급증하면서 위기감이 높아진 제강업계가 1월 비가동을 크게 늘렸다. 하지만 예측선을 크게 벗어난 수요 감소 탓에, 오히려 재고 증가세를 막아 서지 못했다. 비가동으로 줄인 생산보다, 판매실적

현대제철 인천 형강공장이 뜻밖의 화재로 멈춰 섰다.본지 취재에 따르면, 1일(목) 12시경 현대제철 인천 형강공장의 냉각탑 설비에 화재가 발생해 현재까지 잔불처리가 이뤄지고 있다. 다행히 인명 피해는 없는 상황이다.하지만 이번 화재로 냉각 설비를 공유하는 ‘중형압연’과 ‘대형압연’의 가동이 함께 멈춰 서는 문제가 발생했다. 일단, 보유재고에 대해서는 정상 출하가 이뤄지고 있다.인천 공장에서는 하루 평균 6,000여톤(대형 약 3,500톤∙중형 약 2,500톤)의 형강을 생산되는 것으로 파악된다.관심은 화재 피해를 입은 냉각설비의 복

수입 철근 보유재고가 7만톤 대 수위를 굳혔다. 관련업계 조사에 따르면, 29일 아침 인천항 수입 철근 보유재고는 7만300톤으로 전주 대비 300톤 늘어나 사실상 동일 수위를 유지했다. 증가폭은 극미했지만, 최근 5주 연속 증가세의 방향성을 유지했다는 점에 의미가 있다. 1월 중순부터는 신규 입항도 끊긴 것을 감안하면, 재고증가 흐름에서 수요침체의 무게를 실감할 만 하다. 참고로, 인천항 재고수위가 7만톤 대를 기록한 것은 지난해 10월 중하순 이후 처음이다.한편, 이달 28일 누적 철근 수입은 2만5,696톤(중국산 3,412톤

원가 저항선이 무너진 철근 시장의 위기감이 높아지고 있다. 위기에 대한 판단은 주관적인 것이며, 각자 상황에 따라 체감도 다르다. 따라서 ‘누가 더 위기다’는 비교는 객관적이지 않다. 다만, 올 연초의 급격한 시황변화에서 수입 철근 시장의 위기감이 크게 높아졌다. 재고부족이 장기간의 보합장을 지탱해주던 수입 철근 시장의 분위기가 빠르게 바뀌고 있는 것이다.매출확보에 급급하던 국내산과 달리, ‘차라리 나중에 팔겠다’며 믿는 구석(?)의 여유를 보이던 수입 철근 시장의 표정도 바뀌기 시작했다. [가격] 저가매력 잃은 수입 철근, "수요

제강사의 비가동 이슈에도 철근 유통시장이 매출경쟁을 멈추지 못하고 있다. 이목을 집중시키기에 충분했지만, 당장 몸으로 체감할 변수는 아니었고, 텅 빈 매출을 채우는 것이 생존을 위한 급선무라는 인식 때문이다. 비가동 이슈가 거래심리를 바꾸고 시세를 견인하기에는, 각자 발등의 불이 컸다. 결국, 제강사의 비가동 이슈는 ‘나중에 지켜볼 변수’로 미뤄졌고, 남은 1월의 매출 숙제를 푸는 것에 매진하는 분위기다. 이번 주 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 76만5,000원~77만원(즉시현금 기준)으로 형성되고 있다. 현대제철의 장기 보수와

[지난 주 동향] '묻지마' 매출 vs 적자마감 손실 차단…가치판단 기점 도달철근 유통시장이 연초부터 과속 하락장에 긴장하고 있다. 제강사의 생산원가까지 위협하는 시중가격에 대한 위기감이 높아진 동시에, 갈 길 먼 1월 매출에 대한 부담도 컸다.지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 시작부터 톤당 77만원(즉시현금 기준) 선이 대세로 자리 잡았다. 1월을 시작한 지 2주만에, 전월의 전체 낙폭을 크게 뛰어 넘은 것이다. 매출확보의 위안도 없이 무너진 시중가격에, 유통점과 제강사 모두 당혹스러워 하는 눈치다.한 가지 다행

수입 철근 보유재고가 4주 연속 증가세를 이어갔다.관련업계 조사에 따르면, 22일 아침 인천항 수입 철근 보유재고는 7만톤으로 전주 대비 5400톤 늘었다. 1월의 시작과 동시에 증가 전환됐던 보유재고가 최근 4주에 걸쳐 1만4,600톤의 누적 증가폭을 기록하게 됐다.연말에서 밀린 이월물량 탓에 연초 신규 수입량이 다소 늘어나기도 했지만, 함께 맞물린 거래침체 영향이 더 크다. 인천항 수입 철근 보유재고는 여전히 부족하지만, 재고수위가 7만톤 대를 기록한 것은 지난해 10월 하순 이후 처음이다. 한편, 이달 21일 누적 철근 수입은

동국제강이 철근 생산과 공급 정책의 근본적인 변화를 선언했다. 실효성 있는 최적 생산을 위해 고정관념을 깨는 야간조업 체계를 확립하는 것은 물론, 생산원가를 위협하는 등 시장을 교란하는 왜곡의 시너지를 적극 차단하겠다고 밝혔다.19일 동국제강은 철근 시장 정상화를 위한 특단의 조치로, ‘야간조업’과 ‘가공턴키 관리 강화’ 등 생산과 공급 전반의 정책변화에 나서기로 했다. 제강사의 원가마저 위협하는 유통시장이 본연의 철근 공급기능보다 단순히 매출을 위한 영업으로 전락한 실정이라고 지적했다. 매출 급감의 어려움을 이해 못하는 것은 아니

제강사의 철근 재고 비우기가 천리길이다. 이례적인 비가동으로 재고 감축의 고삐를 당겼지만, 혹독한 동절기 시장의 균형점을 찾지 못했다. 본지 추산, 8대 철근 제강사의 18일 아침 기준 보유재고는 39만1,000톤으로 1월의 출발선(36만1천톤)에서 3만톤 가량 늘었다. 해당 보유재고가 주중 평균(목요일 아침)에 가까운 숫자라는 점을 감안하면, 현재까지의 1월 재고수위가 40만톤 선을 넘나들었음을 추정할 수 있다. 더욱이 1월에는 제강사들이 이례적인 비가동에 나섰던 것까지 고려하면, 재고증가에 대한 심리적 부담도 크다. 가깝게는,

현대제철이 철근 생산라인의 역대급 보수 계획을 확정했다. 본지 취재에 따르면, 현대제철은 인천공장과 당진공장 등 주력 철근 생산거점에 대해 3개월~4개월에 걸친 대대적인 보수일정을 잡았다. 해당 보수 일정은 장기간의 생산차질 등을 고려해 상반기(인천)와 하반기(당진)로 분산했다. 이례적인 장기보수를 대비해 재고비축에 나설 예정이지만, 최대 철근 메이커의 주력 생산거점이 3개월~4개월 연속 멈춰서는 일은 상징성이 큰 특급 변수다. 세부 내용을 들여다 보면, ▲인천공장에서는 소형압연이 특별 보수를 진행한다. 90톤 전기로와 소형압연은

수입 철근 재고가 증가세의 숨을 골랐다.관련업계 조사에 따르면, 15일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 6만4,600톤으로 전주 대비 300톤 증가에 불과했다. 사실상 동일 수위를 유지한 것으로 볼 수 있다.연말 연초 시장의 ‘수요침체’와 ‘신규 입항물량’이 맞물린 탓에, 재고 증가세가 연출됐다. 1월 2주차에도 수요는 부진했지만, 신규 입항물량의 감소 효과로 재고 증가세를 멈춘 것으로 판단된다. 이달 14일까지 수입된 철근은 1만8,057톤(중국산 602톤, 일본산 1만1,249톤, 베트남산 6,185톤 등)으로 집계됐다.

[지난 주 동향] 매출경쟁 본선…시중價 하락도 본선철근 시장이 연초 하락장에 당혹스러워 하고 있다. 수요가 끊긴 시장에서 선제적인 매출확보에 나서려는 거래심리가 강했지만, 가격만 떨어지는 악순환의 굴레를 벗어나지 못했다. 지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 77만5,000원~78만원(즉시현금) 선까지 밀렸다. 주초부터 치열한 매출경쟁이 벌어졌지만, ‘판매를 위한 최저 호가’와 ‘구매를 위한 더 낮은 호가’만 오갔을 뿐. 절대 다수의 유통점들은 매기를 전혀 느끼기 어려운 시황이라고 입을 모았다.새해를 시작하고 2주도 안 된 시

수입 철근 보유재고가 2주 연속 증가세를 기록했다.관련업계 조사에 따르면, 8일 아침 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 6만4,300톤으로 전주 대비 5,600톤 늘었다. 연말 연초 2주 동안 8,900톤의 재고가 늘어나면서, 재고수위가 1개월 여 만에 6만톤 대로 올라섰다.연말 연초 철근 시장 전반의 거래가 끊긴 데다, 밀려 있던 신규 입항물량이 합류하면서 보유재고가 늘어난 것으로 판단된다. 재고부족과 신규 계약공백, 적자판매 위기 등을 고려한 수입업체들은 수요처의 저가판매 요구에 강한 저항감을 보이고 있다.한편, 이달 7일까지

[지난 주 동향] 출발부터 한계 직면…’당혹스런 첫 주’불안했던 새해의 문이 열렸다. 철근 시장의 거래심리는 바짝 얼어붙은 채로 새 출발에 강한 경계심을 드러냈다. 지난해의 후정산을 비롯해, 10개월만에 반등세로 돌아선 철스크랩 가격 등 굵직한 변수들이 만들어 낼 향방에 촉각을 곤두세웠다.유통시장은 매출경쟁으로 직행했다. 80만원 대의 회복 여부를 따질 것도 없이, 79만원 대의 대세로 기울었다. 지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 80만원→79만원(현금)으로 내려서며, 80만원 선의 붕괴를 부인하기 어려웠다. 선제적인 매출확보

국내산과 수입산 철근 유통이 같은 값에 판매경쟁을 벌이고 있다. 국내산 철근은 과도한 가격붕괴를 걱정하고, 수입산 철근은 설 자리를 잃는 한계를 걱정하게 됐다. 연초 철근 유통시장에서, 국내산과 수입산 철근 가격의 경계를 찾기 어려워졌다. 선제적인 매출확보 경쟁이 치열한 국내산 가격이 80만원 선 밑으로 떨어지면서, 기존 가격대를 버티고 있던 수입산 철근과 뒤섞였다. 톤당 78만원~79만원 대가 각축전을 벌이는 구간으로 형성되고 있다. 가격차이가 난다 해도, 톤당 5,000원이나 1만원 정도다. 그나마도 주요 제강사의 직송판매에서나

지난 연말 H형강 판매가 역대급 저점으로 주저 앉았다. 본지 추산, H형강 제강사(현대,동국)의 12월 판매는 18만2,000톤으로 전월 대비 18.8% 감소, 전년 동월 대비 15.0% 감소했다. 연중 H형강 판매가 20만톤 밑으로 떨어진 것도 이례적이지만, 12월을 기준으로 20만톤 미만의 판매실적은 2008년(16만6천톤) 금융위기 이후 15년만에 처음이다. 곤두박질 친 내수판매 탓이 컸다. 12월 내수판매는 13만8,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 19.3%, 24.6%의 실적감소를 기록했다. 4분기 들어 수요기반이

지난 연말 철근 제강사의 보유재고가 뜻밖의 고점을 찍었다. 본지 추산, 8대 제강사의 12월 말 기준 보유재고는 36만1,000톤으로 전월 대비 4만8,000톤의 증가폭을 기록했다. 적극적인 비가동으로 재고감축 기대를 높였던 것과 달리, 연중 두번째로 높은 고점을 찍게 됐다. 철근 제강사의 연말 보유재고로는 지난 2014년(46만톤) 이후 9년만에 가장 많은 양이다. 지난 2023년의 최고점은 9월 말의 38만7,000톤이었다. 해당 고점 이후 2개월 연속 가파르게 떨어지던 보유재고가 연말을 앞두고 크게 뛰었다. 보유재고의 고삐가