철근 기준가격이 동결 조건을 확정 지었다.철스크랩 기반 가격공식에 따르면, 4월까지 철근 기준가격은 톤당 1만8,000원(-4.1%) 수준의 인하요건이 산출된다. 분기 중 기준가격의 조정요건인 '±5% 이상 변동' 조건에 충족하지 않는다.이로써, 5월 철근 기준가격은 톤당 93만1,000원의 종전 가격을 유지하게 됐다. 6월 기준가격은 ‘1분기 평균’과 ‘4월~5월 평균’을 비교해 조정 여부를 저울질 한다. 한편, 최근 3개월 동안 하락장을 이어온 국내 철스크랩 가격의 향방을 6월 철근 기준가격의 변수로 지켜보게 됐다

향후 14개월치의 관수 철근 입찰 결과가 공개됐다. 치열했던 가격(투찰률)과 달리, 낙찰 수량의 희비는 뚜렷했다.조달청의 '2024년도 철근 연간 단가계약'을 위한 입찰을 25일 11시 개찰하고 낙찰 결과를 공고했다. 이번 입찰구매 수량 163만6,200톤에 대해 현대제철 등 9개사가 응찰했다. 이 가운데 6개사가 낙찰 받았다. 단압업체에서는, 화진철강과 효성철강 2개사가 참여했다. 업체별 낙찰수량과 총량 대비 비율은, ▲현대제철 49만856톤(30.0%) ▲대한제강 47만5,511톤(29.1%) ▲동국제강 31만3,

철근 유통시장이 5월 걱정에 골몰하고 있다. 과도하게 무너져 내린 4월의 수습보다 5월의 출발이 더 큰 걱정이다. 4월 한 달 동안 철근 유통시장은 패턴의 변화가 뚜렷했다. 먼저, 가격 낙폭의 확대다. 본지 통계 기준, 4월 현재까지 철근 유통시장의 가격 낙폭은 톤당 3만원(약 75만5천원→72만5천원) 안팎으로 평가된다. 최근 달에 1만원~2만원 수준에 그치던 낙폭이 3만원 수준까지 확대된 것은 유통시장의 인식변화를 뚜렷하게 보여주는 대목이다. 두번째는 저항 없는 하락이다. 초순과 중순, 하순 어느 구간에서도 하락에 대한 저항이나

올 한해 철근 시장의 최대 승부가 될 관수 철근 입찰에 비상한 시선이 쏠린다.조달청은 '2024년도 철근 연간 단가계약'을 위한 입찰을 오늘(25일) 오전 10시까지 마감한다. 해당 입찰은 23일부터 시작했지만, 마지막까지 치열한 눈치경쟁 때문에 상당수 업체가 데드라인 응찰에 나설 것으로 예상된다. 개찰은 입찰 마감 1시간 뒤인 11시부터다.조달청은 내년 7월 다수공급자계약(MAS) 이전 14개월 동안의 관급 공사에 투입될 철근 163만6,200톤을 입찰에 붙였다. 이번 입찰은 '철근 시장이 절정의 수요침체를

봉형강 유통업계의 수익성이 3년만에 소수점으로 떨어졌다. 외형과 실속 모두 크게 감소하는 초라한 성적표를 받아 들었다. 본지가 봉형강 유통업체 50개사의 ‘2023년도 감사보고서’를 토대로 집계한 결과, 2023년도 합산 매출은 4조3,450억원으로 전년 대비 22.9% 감소했다. 판매량 감소와 가격하락이 맞물리면서 매출 감소폭을 키웠다. 한국철강협회 통계 기준, 2023년도 철근 내수판매는 919만톤으로 전년 대비 5.0%(48만톤) 감소했다. H형강 내수판매(204만톤)는 전년 대비 15.1%(36만톤) 줄어 철근보다 3배나 큰

H형강 수입시장의 신규 공급 감소폭이 확대되고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 21일 누적 H형강 수입은 1만5,832톤으로 전월 전체실적(3만7,380톤)의 42.4%에 그쳤다. 최근 일주일(15~21일) 동안 신규 통관은 5,145톤(중국산 16톤, 일본산 1,962톤, 베트남산 3,167톤)으로 집계됐다.해당 기간 수입규격은 ▲소형 7,734톤(657달러) ▲중형 7,583톤(702달러) ▲대형 515톤(892달러) 등으로 구성됐다.원산지별로, 쿼터가격 인상 이후 중국산(2,040톤) 수입이 급감하면서 베트남산(8,320톤

철근 수입시장이 지지부진한 공급흐름을 이어가고 있다. 엔저효과에 기댄 일본산만 추가 통관을 기록하는 데 그쳤다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 21일 누적 철근 수입은 1만7,696톤으로 전월 전체실적(2만911톤)의 84.6%를 기록했다. 최근 일주일(15~21일) 신규 통관은 7,057톤(중국산 239톤, 일본산 5,994톤, 베트남산 824톤)으로 집계됐다.원산지별로는, 일본산이 신규 공급흐름을 주도했다. 21일 누적 일본산 수입은 1만3,738톤으로 전월 전체실적의 89.5%에 도달했다. 신규 공급이 끊겼던 중국산이 3,134

동국제강이 가공 잉여 철근의 유통시장 유입을 줄이기 위한 관리 방안을 강화한다. 22일 동국제강은 ‘기존 실시하고 있는 바터(barter)제도(코일철근과 일반철근 현물을 교환하는 방식, 코일철근 판매 장려)를 더욱 확대하고, 동국제강에서 운영하고 있는 온라인 거래 플랫폼인 스틸샵(Steelshop.com)에서도 바터 거래가 가능하도록 시스템 개발을 검토하고 있다’고 밝혔다. 또한 대형 건설사에 적용한 철근 가공 로스율 1.5%(기존 3%→1.5%)를 유통 및 중소형 건설사에도 확대 적용할 방침이며, 이에 대해 관련업계와 협의할 예정

[지난 주 동향] 매출만회 승부수…’최저가 경쟁 치열’H형강 시장의 갈등이 절정에 달한 한 주였다. 매출공백을 만회하려는 판매경쟁이 치열한 가운데, 제강사들의 고마감 이슈가 엇갈렸다. 지난 주 국내산 H형강 1차 유통은 톤당 106만원~108만원(중소형)의 가격대를 형성했다. 현금결제를 중심으로 한 최저가 실거래는 톤당 106만원~107만원에 무게가 실렸다. 부진했던 4월 매출을 만회하기 위한 매물이 몰리면서 가격 낙폭이 커진 것으로 체감됐지만, 대부분 종전의 최저가에 수렴된 것으로 평가됐다.제강사의 엇갈린 반응도 혼선을 부추겼다는

수입 철근 보유재고가 3주만에 증가세를 멈췄다.관련업계에 따르면, 22일 인천항 수입 철근 보유재고는 8만6,800톤으로 전주 대비 1,700톤 줄었다. 4월 들어 제한적인 증가세를 이어오던 흐름을 잠시 멈춘 것이다. 극심한 거래침체가 지속되는 데다, 국내산의 하향압박에 수입 철근의 가격 포지션이 크게 흔들린 것을 감안하면, 거래증가로 인한 재고 감축효과를 보기 어렵다. 끊기다 시피 한 신규 입항 탓에, 보유재고의 미미한 증감이 반복되는 흐름으로 판단된다. 인천항은 주초 현재 신규 입항물량의 하역이 없는 상황이다.

[지난 주 동향] 상처 뿐인 매출경쟁, 가격붕괴 ‘당혹’철근 유통시장이 우려보다 심각한 하락장을 마주했다. 4월의 최대 격전지로 주목됐던 3주차 시장에서 공격적인 매출경쟁이 펼쳐졌다. 하지만 매출은 채우지 못한 채, 애꿎은 가격만 곤두박질 쳤다. 지난 주초 국내산 철근 1차 유통가격은 74만원→73만원 대(즉시현금)를 거쳐, 주 후반 들어서는 73만원 선마저 위협하는 72만원 대의 최저가격까지 등장했다. 이로써, 철근 유통시장은 최근 년도에 겪어보지 못한 새로운 최저가 구간에 진입하게 됐다. 두 가지 주안점이 있다. 첫번째는, 비수

현대제철이 철근 생산과 재고 최적화를 위해 비가동을 늘리는 특단의 조치를 단행한다. 당장의 4월에 13일을 포함해, 2분기 동안에만 23일의 비가동일을 추가했다. 19일 소식통에 따르면, 현대제철은 기존에 예정된 비가동(보수) 일정에 ▲4월: 13일(9일/인천, 4일/당진) ▲5월: 5일/당진 ▲6월: 5일/당진 등 23일간의 비가동을 추가하기로 결정했다.이를 반영하면, 현대제철 철근 생산라인의 올 한해 비가동은 △인천: 105일→114일 △포항: 12일 △당진: 100일→114일로 각각 늘어난다. 현대제철 측은 "건축선행지표 악화

현대제철이 철근 가공 로스의 현금화에 나선다. 가공장의 잔여 철근을 매입하는 정책 또한 병행해 시중가격의 왜곡 요소를 이중으로 차단한다. 19일 현대제철은 ‘철근 가공에 대해 로스율 3%에 톤당 6만원을 적용해온 현행 가공단가 방침을 로스율 1.5%와 톤당 7만원으로 각각 조정할 계획’이라고 밝혔다. 즉, 로스율을 3%→1.5%로 줄이는 대신, 가공단가를 1만원 올려주는 보전 방침이다. 현대 측은 “건설사가 가공 로스(Loss)로 지급해온 철근이 시중에 판매됨에 따라 현재 로스율 3%의 조정이 필요하다고 판단했다”며 “건설사의 비용

지난해 4월, 100만원이던 철근 유통가격이 73만원 선마저 위협받고 있다. 정확히 1년만에 30만원 가까운 낙폭을 기록하게 된 것이다. 더욱 고통스러운 것은, 해당 1년 동안 숨을 고를 단 한 번의 반등 구간도 없었다는 점이다. 4월 충격은 더욱 크다. 월말∙월초 시장의 일시적인 가격회복 패턴이 처음으로 사라진 데 이어, 시중가격이 제강사의 생산원가를 크게 밑돌기 시작했다. 판관비나 최소마진 등을 따지던 그동안의 원가 실랑이와는 차원이 다른 얘기다. 당장의 유통가격만 따지면, 제강사 입장에서도 생산할수록 적자가 쌓이는 셈이다. 즉

철근 제강사의 보유재고가 박스권 탈출에 실패했다. 본지 추산, 국내 8대 철근 제강사들의 18일(목) 아침 보유재고는 40만7,000톤으로 3월 말(38만9천톤)보다 1만8,000톤 늘었다. 본격적인 계절 성수기의 수급개선 기대를 감안하면, 역행으로 체감될 결과다. 목요일 아침 재고는 주중 평균의 의미를 갖는다. 제강사의 보유재고는 올 들어 38만톤~40만톤의 박스권에서 제한적인 증감을 반복하고 있다. 파격적인 비가동에 나서는 등 적극적인 재고감축 노력을 이어가고 있지만, 고점구간의 재고수위를 벗어나지 못하고 있다. 공격적인 비가동

철근 단압 업계가 지난해 경영실적을 선방했다. 다만, 감당불가 적자구조로 출발한 올해는 사실상 정상적인 운영이 어려울 것으로 우려된다.사업보고서∙감사보고서가 제출된 철근 단압 주요 5개사 가운데 4개사가 영업적자를 기록했거나 영업이익이 2년 연속 크게 감소했다. 대표적인 철근 전업 단압업체인 화진철강은 1,105억원의 매출로 31억원의 영업이익을 달성했다. 매출액과 영업이익은 각각 26.6%, 14.3% 감소했지만, 영업이익률은 2.8%로 전년 대비 0.4% 포인트 늘었다. 수요침체와 가격급락 부담이 컸던 지난해 시장을 감안하면,

철근 수입시장이 당분간 신규 공급을 기대하기 어렵게 됐다. 국내시장과 해외시장 어느 쪽에서도 신규 계약의 설득력을 찾지 못하고 있기 때문이다.관련업계에 따르면, 철근 수입시장은 4월 신규 계약을 아예 포기하고 문을 닫았다. 4월 계약물량의 도착시점이 5월 말~6월 초인 것을 감안하면, 이후 시점의 신규 계약은 장마와 폭염 등 여름 비수기의 부담까지 떠안게 된다. 마진구조 등 획기적인 시황변화가 없다면, 철근 수입시장의 신규 계약중단이 기약없이 길어질 가능성도 높다.일본산 철근은 엔저효과가 무색해졌다. 4월 시장에서 수입업계는 톤당

철근 유통시장이 열흘이나 남은 4월에 망연자실하고 있다. 거래흐름이 끊긴 성수기 시장에 울고, 무너져 내린 시중가격에 두 번 울고 있다. 4월 중순을 넘어서면서 철근 유통시장은 2차 (가격)하락 충격을 겪고 있다. 주초부터 시중가격이 크게 흔들리면서, 국내산 유통가격이 톤당 74만원→73만5,000원(SD400∙10mm,즉시현금) 안팎으로 직행하고 있다. 최소매출(결제자금)의 진도를 맞추지 못한 유통점들이 이번 3주차 시장에 공격적인 승부를 걸고 있기 때문이다. 현재까지의 매출부진을 감안하면, 4주차까지 매출경쟁의 연장전이 불가피할

5월 철근 기준가격의 향방이 ‘동결’ 쪽으로 크게 기울었다. 철스크랩 기반 가격공식에 따르면, 4월 3주차 현재까지 5월 철근 기준가격은 톤당 1만8,000원. 4% 수준의 인하요건이 산출된다. 즉, 분기중 기준가격의 조정요건인 ±5% 변동에 충족하지 않는 상황이다.변수는, 철스크랩이다. 국내 철스크랩 시장에서는 이번 주에 적용되는 철스크랩 가격인하 외에도, 1회 정도 추가 인하 가능성을 열어 놓고 있다. 하지만 이를 감안해도 최종 인하요건이 -5%를 넘어설 가능성은 희박하다. 남은 변수를 복합적으로 감안해도, ‘5월 철근 기준가격

H형강 수입시장의 성수기 공급 감소가 불가피할 전망이다. 잠정 통관자료에 따르면, 14일 누적 H형강 수입은 1만687톤으로 전월 전체실적의 28.6%에 불과했다. 최근 일주일 동안 신규 통관은 베트남산의 합류에 따라 7,817톤으로 늘었다.해당기간 수입규격은 ▲소형 5,713톤(654달러) ▲중형 4,880톤(704달러) ▲대형 94톤(1,437톤) 등으로 구성됐다. 쿼터가격 인상을 앞두고 크게 늘었던 중국산 수입은 2,024톤으로 급감했다. 일본산(3,422톤)과 베트남산(5,153톤) 역시 현재까지는 전월보다 저조한 수량에 그