H형강 수입이 전월 실적을 여유 있게 앞지르고 있다. 잠정 통관자료에 따르면, 21일 누적 H형강 수입은 2만5,695톤으로 전월 전체실적(2만8,004톤)의 91.8%를 기록했다. 최근 일주일 동안 신규 통관은 5,584톤에 그쳐 증가세가 확연히 둔화됐다.연초 수입증가는 지난 연말의 입항과 통관이 미뤄진 상당수 물량이 1월 실적에 합산된 탓이 크다. 이러한 배경을 감안하면, 1월 실적 증가에 추세적인 의미를 평가하기는 어렵다. 해당기간 수입규격은 ▲소형 1만427톤(679달러) ▲중형 1만5,037톤(690달러) ▲대형 231톤(

연초 철근 수입이 연말을 크게 앞서는 흐름을 이어갔다. 하지만 신규 물량이 몰렸던 월 초순 이후에는 물동량이 크게 줄었다.잠정 통관자료에 따르면, 21일 누적 철근 수입은 2만1,985톤으로 전월 전체실적(2만3,419톤)의 93.9%에 달했다. 최근 일주일(15~21일) 사이 신규 통관은 3,928톤(중국산 1,643톤, 베트남산 2,285톤)에 불과했다. 월초 수입을 강하게 견인했던 일본산은 신규 통관 흐름이 일시적으로 끊겼다.지난 연말에서 밀려 넘어온 이월물량이 합류했던 월초의 실적증가 이후 신규 수입이 숨을 고른 것으로 판단

[지난 주 동향] 인상 직후 일주일…신통치 못한 시세회복새해 첫 가격인상이 미궁에 빠졌다. 과도한 가격 하락과 철스크랩 가격상승을 동력으로, 가격인상의 고삐를 당겼던 H형강 시장이 또 다시 혼전이다. H형강 제강사가 톤당 5만원의 가격인상 적용에 나선 이후, 유통시장의 시세변화에 각별한 시선이 쏠렸다. 일단, 지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 112만원~113만원(중소형)을 중심으로 폭넓게 형성됐다.H형강 유통시장은 예상대로 가격인상 직후 관망세가 강한 가운데, 거래 물동량과 가격 모두 공허했다. 가격인상으로 의도했던 효

[지난 주 동향] '묻지마' 매출 vs 적자마감 손실 차단…가치판단 기점 도달철근 유통시장이 연초부터 과속 하락장에 긴장하고 있다. 제강사의 생산원가까지 위협하는 시중가격에 대한 위기감이 높아진 동시에, 갈 길 먼 1월 매출에 대한 부담도 컸다.지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 시작부터 톤당 77만원(즉시현금 기준) 선이 대세로 자리 잡았다. 1월을 시작한 지 2주만에, 전월의 전체 낙폭을 크게 뛰어 넘은 것이다. 매출확보의 위안도 없이 무너진 시중가격에, 유통점과 제강사 모두 당혹스러워 하는 눈치다.한 가지 다행

수입 철근 보유재고가 4주 연속 증가세를 이어갔다.관련업계 조사에 따르면, 22일 아침 인천항 수입 철근 보유재고는 7만톤으로 전주 대비 5400톤 늘었다. 1월의 시작과 동시에 증가 전환됐던 보유재고가 최근 4주에 걸쳐 1만4,600톤의 누적 증가폭을 기록하게 됐다.연말에서 밀린 이월물량 탓에 연초 신규 수입량이 다소 늘어나기도 했지만, 함께 맞물린 거래침체 영향이 더 크다. 인천항 수입 철근 보유재고는 여전히 부족하지만, 재고수위가 7만톤 대를 기록한 것은 지난해 10월 하순 이후 처음이다. 한편, 이달 21일 누적 철근 수입은

동국제강이 철근 생산과 공급 정책의 근본적인 변화를 선언했다. 실효성 있는 최적 생산을 위해 고정관념을 깨는 야간조업 체계를 확립하는 것은 물론, 생산원가를 위협하는 등 시장을 교란하는 왜곡의 시너지를 적극 차단하겠다고 밝혔다.19일 동국제강은 철근 시장 정상화를 위한 특단의 조치로, ‘야간조업’과 ‘가공턴키 관리 강화’ 등 생산과 공급 전반의 정책변화에 나서기로 했다. 제강사의 원가마저 위협하는 유통시장이 본연의 철근 공급기능보다 단순히 매출을 위한 영업으로 전락한 실정이라고 지적했다. 매출 급감의 어려움을 이해 못하는 것은 아니

현대제철의 전자상거래 플랫폼 H코어 스토어가 H형강 특가판매 가격을 인상했다. 22일 H코어 스토어는 H형강 특가제품 판매가격을 종전 대비 1만6,000원 높은 톤당 90만4,000원~118만4,000원으로 고시했다. 대신, 특가판매 품목은 지난주와 동일하게 유지했다. 해당 특가판매는 H코어 스토어(hcorestore.hyundai-steel.com)의 ‘특가제품’ 메뉴에서 ‘현대제철’을 선택해 확인할 수 있다.

2월 철근 기준가격의 동결이 유력해졌다. 시세변화의 향방을 주시하는 시선도 유통가격의 움직임에 집중하게 됐다.철근 가격공식에 따르면, 2월 철근 기준가격은 ‘동결’ 조건이 유력하다. 남은 1월 하순의 철스크랩 가격상승 변수를 넉넉하게 감안해도, 분기중 인상 요건(전분기比 철스크랩價 +5% 상회)에 충족하기 어려운 수준이다. 기준가격을 바라보던 시선은 3월을 향하게 됐다. 남은 1월과 2월의 철스크랩 가격 상승 여력을 확인해야 하지만, 현재로서는 3월 기준가격 역시 인상 요건에 충족할 가능성이 높지 않은 게 사실이다. 일정폭의 기준가

제강사의 철근 재고 비우기가 천리길이다. 이례적인 비가동으로 재고 감축의 고삐를 당겼지만, 혹독한 동절기 시장의 균형점을 찾지 못했다. 본지 추산, 8대 철근 제강사의 18일 아침 기준 보유재고는 39만1,000톤으로 1월의 출발선(36만1천톤)에서 3만톤 가량 늘었다. 해당 보유재고가 주중 평균(목요일 아침)에 가까운 숫자라는 점을 감안하면, 현재까지의 1월 재고수위가 40만톤 선을 넘나들었음을 추정할 수 있다. 더욱이 1월에는 제강사들이 이례적인 비가동에 나섰던 것까지 고려하면, 재고증가에 대한 심리적 부담도 크다. 가깝게는,

철근 제강업계가 제조업의 늪에 빠졌다. 연초 들어 원가급등과 판매가격 급락의 악재가 맞물리면서 상황이 급속도로 악화됐다. 파격적인 비가동으로 가라앉는 배에서 뛰어 내리고 있지만, 바깥의 물은 더욱 차다. 생산을 늘려도, 생산을 줄여도, 적자판매를 피하기 어려운 딜레마다.1월 중순 현재, 77만원 선까지 무너진 철근 유통 최저가격에 제강사는 물론 유통점까지 강한 우려를 드러내고 있다. 해당 가격선은 제강사의 총원가를 관통한 것은 물론, 최후의 마지노선인 생산원가까지 위협하고 있다. 판매할수록 적자를 넘어 생산할수록 적자가 쌓이는 구조

연초 H형강 수입이 이전 흐름을 크게 앞섰다. 잠정 통관자료에 따르면, 이달 14일 누적 H형강 수입은 2만111톤으로 전월 전체실적(2만8,004톤)의 71.8%에 도달했다. 전월 같은 기간(1만1,349톤)에 비해서는 두배 가깝게 많은 수량이다. 해당 기간 수입규격은 ▲소형 8,431톤(675달러) ▲중형 1만1,630톤(686달러) ▲대형 50톤(667달러) 등으로 구성됐다. 지난 연말에서 이월된 일본산의 연초 합산이 가장 큰 이유다. 14일 누적 일본산 H형강 수입은 1만15톤으로, 급감했던 전월 실적의 두 배에 근접했다.

철근 시장의 수급변화 분수령으로 2월이 급부상하게 됐다. 단기저점을 찾는 시선들 또한 분주하게 주변을 살필 전망이다. 16일 현대제철이 인천공장(2월 말~4개월)과 당진공장(9월 중하순~3개월)의 특별보수 계획을 발표한 이후 철근 시장이 술렁이고 있다. 해당 변수가 당장의 수급체감을 바꿀 것으로 보긴 어렵다. 국내 최대 메이커의 주력공장이 대단히 이례적인 장기보수에 나서는 상징성과 이슈성이 클 수 밖에 없다. 현대 인천공장(소형압연)의 특별보수가 시작되는 2월에는, 동종 제강사들의 동절기 정기 대보수가 대거 몰려 있다. 동국제강 포

내진 철근 시장이 3년 연속 수직 성장세를 기록한 것으로 나타났다.본지가 8대 철근 제강사를 대상으로 조사한 결과, 2023년 내진 철근 시장(=제강사 공급 기준)은 61만5,000톤으로 전년 대비 25.8%(12만6천톤) 증가했다. 한국특강을 포함한 8대 제강사 모두 내진 철근을 직접 생산해서 공급했다. 내진 철근 트렌드가 강한 실수요가 제강사에 집중됐던 추세 또한 제강사들이 내진 철근 공급에 적극 나섰던 배경이다.최근 년도 내진 철근 시장은 특급 성장세를 이어왔다. 2020년 하반기부터 탄력을 받기 시작한 내진 철근 수요가 ▲2

현대제철이 철근 생산라인의 역대급 보수 계획을 확정했다. 본지 취재에 따르면, 현대제철은 인천공장과 당진공장 등 주력 철근 생산거점에 대해 3개월~4개월에 걸친 대대적인 보수일정을 잡았다. 해당 보수 일정은 장기간의 생산차질 등을 고려해 상반기(인천)와 하반기(당진)로 분산했다. 이례적인 장기보수를 대비해 재고비축에 나설 예정이지만, 최대 철근 메이커의 주력 생산거점이 3개월~4개월 연속 멈춰서는 일은 상징성이 큰 특급 변수다. 세부 내용을 들여다 보면, ▲인천공장에서는 소형압연이 특별 보수를 진행한다. 90톤 전기로와 소형압연은

지난해 국내산 빌릿의 철근 투입 비율이 7년만에 최고점을 기록한 것으로 추정된다. 2023년도 국내 생산된 빌릿 가운데 철근 생산에 투입된 비율은 96.6%로 추정된다. 해당 비율은 지난 2016년(98.0%) 이후 7년만에 가장 높은 수치다. 전년(92.2%)에 비해서도 4.4%포인트나 늘어난 것이다. 그 만큼 빌릿과 철근 생산의 격차가 많지 않은 것이고, 하공정(압연,철근)에 필요한 만큼만 상공정(제강,빌릿)을 운영했다는 의미로 볼 수 있는 대목이다. 한국철강협회 통계를 토대로 추정한 지난해 빌릿 생산은 991만톤으로 전년 대비

연초 철근 수입시장의 신규 공급이 평월을 크게 앞질렀다. 잠정 통관자료에 따르면, 14일 누적 철근 수입은 1만8,057톤 전월 전체실적(2만3,419톤)의 77.1%를 기록했다. 지난 12월의 수입 실적이 연중 최저점을 기록하기도 했지만, 1월 초순 신규 공급 물량이 평월을 크게 앞섰다. 당초 12월로 예정됐던 입항물량의 상당수가 기상악재 탓에 일정이 밀렸다. 순연된 입항물량의 통관이 1월 초순 실적에 합산된 결과로 볼 수 있다. 원산지별 수입은 일본산이 끌고 베트남산이 밀었다. 14일까지 일본산 철근 수입은 1만1,249톤으로

[지난 주 동향] 가격인상 앞둔 시장…‘가격’보다 ‘매출’ 먼저가격인상을 앞둔 H형강 시장의 대치전선이 형성되고 있다. 시세견인의 고삐를 죄는 제강사와 온전한 가격인상에 신뢰를 갖지 못하는 유통시장의 괴리가 여전했다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 110만원(중소형) 안팎의 시세가 형성됐다. 111만원 이상의 호가도 공존했지만 실거래와는 거리가 멀었고, 109만원 이하의 최저가 또한 아직은 대세로 보기에 부담스러웠다. 물동량의 변화는 감지됐다. 가격인상에 대한 기대감이 크진 않았지만, 지난 연말부터 구매 타이밍을 미뤄온

[지난 주 동향] 매출경쟁 본선…시중價 하락도 본선철근 시장이 연초 하락장에 당혹스러워 하고 있다. 수요가 끊긴 시장에서 선제적인 매출확보에 나서려는 거래심리가 강했지만, 가격만 떨어지는 악순환의 굴레를 벗어나지 못했다. 지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 77만5,000원~78만원(즉시현금) 선까지 밀렸다. 주초부터 치열한 매출경쟁이 벌어졌지만, ‘판매를 위한 최저 호가’와 ‘구매를 위한 더 낮은 호가’만 오갔을 뿐. 절대 다수의 유통점들은 매기를 전혀 느끼기 어려운 시황이라고 입을 모았다.새해를 시작하고 2주도 안 된 시

H코어 스토어가 H형강 특가판매 가격을 조정했다.15일 현대제철의 전자상거래 플랫폼 H코어 스토어가 H형강 특가제품 판매가격을 톤당 88만8,000원~116만8,000원으로 고시했다. 이는 종전 가격보다 규격별로 1만2,000원~2만2,000원 내린 것이다. 해당 가격의 적용은 1월 15일~1월 19일까지다. 현대제철은 장기성 H형강 재고를 기간별 특가판매로 공급하고 있다. 이를 통해 ▲효율적인 재고운영 ▲수요처의 합리적 구매 지원 ▲수입대응 ▲H코어 스토어 저변확대 등의 효과를 기대하고 있다. 해당 특가판매는 H코어 스토어(hco

철근 수입업계와 해외 메이커의 눈높이가 크게 어긋나고 있다. 관련업계에 따르면, 중국산과 베트남산 등 한국향 수출 오퍼를 제시했던 해외 메이커와 한국 수입업계가 팽팽한 대치를 이어가고 있다. 이대로 라면, 1월은 물론 2월의 신규 계약도 기대하기 힘들 것으로 보는 시각이 많다.이번 주 중국 영강은 톤당 595달러(SD400∙10mm,CFR)의 한국향 수출 오퍼를 제시했다. 대체 공급선으로 부상한 베트남산 철근 또한 590달러로 수출 가격선을 끌어 올렸다. 해외 메이커들은 현지 원가상승을 의식해 수출 가격 조정에 소극적인 분위기다.