중국산 H형강에 대한 반덤핑관세의 연장 시행이 초읽기에 들어갔다.재정경제부(재경부)는 6일 ‘중국산 H형강에 대한 덤핑방지관세 부과에 관한 규칙’ 제정안을 입법예고 했다.이는 기존 규칙의 유효기간이 지난 2026년 3월 29일 만료됨에 따라 관세법 제56조에 의거해 재심사를 진행한 결과다. 당국은 덤핑방지관세 부과를 종료할 경우 덤핑 수입과 이로 인한 국내 산업의 피해가 지속되거나 재발할 우려가 있다고 판단해, 향후 5년간 관세를 연장 부과하기로 결정했다.재경부는 입법에 앞서 오는 11월 20일까지 의견 수렴 절차를 진행한다. 제정

H형강 업계가 3개월 만에 큰 폭의 판매우위 구조로 전환했다. 한국철강협회 통계에 따르면, 올해 9월 H형강 판매(26만7,132톤)가 생산(22만7,090톤)보다 4만42톤이나 많았다. 직전의 7월과 8월 2개월 연속 4만톤 이상의 대규모 생산우위 구조를 기록했으나, 9월 들어 수출 급증과 내수판매 회복에 힘입어 큰 폭의 판매우위 흐름을 나타냈다. 가을 성수기 진입과 기상여건 개선으로 미뤄졌던 현장 수요가 재개된 데다, 해외 시장 공략을 통한 수출 물량이 폭발적으로 늘어난 영향이 컸다. 이와 반대로, 생산은 추석 연휴에 따른 조업

철근 가공시장이 공허한 가을 성수기를 보내고 있다. 극심했던 3분기 보릿고개를 가까스로 벗어났지만, 지지부진한 현장 수요 회복에 발목이 잡혀 계절 변화를 실감하기 힘들다.본지가 경기∙충청권 주요 철근 가공업체 16개사의 체감경기를 조사한 결과, 10월 가동률은 평균 60.3%로 전월(59.7%) 대비 0.6%포인트 상승하는 데 그쳤다. 지난 6월 이후 4개월 만에 60% 선을 간신히 회복했지만, 가을 성수기의 기대에는 크게 못 미쳤다.다만, 극심한 수요 침체와 긴 추석 연휴가 맞물린 전년 동월(47.5%)과 비교하면 12.8%포인트

철근 판매가 4개월 만의 반등으로 연중 최저 구간을 벗어났다. 비수기를 벗어난 내수판매의 회복이 수출 감소분까지 만회하며 전체 판매 증가를 견인했다. 한국철강협회 통계에 따르면, 올해 9월 철근 생산은 56만3,375톤으로 전월 대비 0.1%의 극미한 증가에 그쳤다. 제강사들의 대보수 등 비가동이 집중됐던 8월 수준에 머물렀으며, 전년 동월(59만27톤) 대비로는 4.5% 감소하며 그동안 이어졌던 증가세가 꺾였다. 9월의 철근 판매는 57만3,235톤으로 전월 대비 7.5% 증가하며 뚜렷한 회복세를 보였다. 올해 추석 연휴가 9월에

동국제강이 철근 일반판매 가격을 동결했다. 11월의 출발과 함께 현실화했던 고시가격을 그대로 유지하기로 했다. 5일 업계에 따르면, 동국제강은 11월 2주차 철근 일반판매 가격을 종전과 동일한 톤당 82만원(SD400, 10mm 기준)으로 동결한다고 발표했다.회사 측은 “11월 초부터 시중 철근 가격이 과도한 변동성을 보이고 있어, 비정상적인 시황과 가격을 근거로 차기 가격방침을 판단할 수 없다”며 “시장 가격이 안착되는 방향을 확인하고, 가격방침 적용의 혼선을 줄이는 차원에서 동결을 결정했다”고 설명했다.또한 “최근 철근 유통가격

글로벌 봉형강 시장이 11월 들어 소폭 악화되며 한층 까다로운 국면에 진입했다. 전반적인 수요 부진이 이어지는 가운데 에너지 비용 폭등과 철스크랩(고철) 수급 불안이 겹치면서 제강사들의 원가 부담이 급증하고 있다. 세계철근수출생산자협회(IREPAS)가 발표한 ‘11월 단기전망’에 따르면, 글로벌 봉형강 시장은 최근 몇 달간 수요가 표면적인 안정세를 보였으나 여전히 약세 기조에 머물러 있다. 특히 철스크랩 가격 상승이 철근 가격 변동성을 키우고 극동 지역의 빌릿 수요 증가로 이어지는 양상이다.더욱이 전력 부족과 송전망 미비로 전기로(

현대제철은 5일 임직원이 함께 참여해 만들어가는 헤리티지1) 보존 플랫폼 'H.ARCHIVE(에이치 아카이브)'를 개설했다고 밝혔다.1953년 대한중공업공사로 출발한 현대제철은 지난 70여 년간 대한민국 대표 철강사로 성장해왔다. 현대제철은 산업의 변화에 대응해 온 도전의 역사와 임직원들의 노력이 회사의 핵심 자산이라 판단하고 이를 보존하기 위해 아카이브를 만들었다. H.ARCHIVE는 과거의 자료를 체계적으로 수집·분류해 보존하는 '아카이브' 기능과 임직원이 기록을 직접 경험하고 함께 축적·공유하는 &

주택 건설 시장의 침체가 지속되면서 철근 수요 회복에 대한 기대도 미뤄지고 있다. 정부의 8·13 대책 및 금융 지원으로 수도권 정비사업 중심의 선별적 발주는 유지되겠지만, 실제 시장에서 수요 회복을 체감하려면 내년 이후의 건설 경기 회복 속도를 지켜봐야 할 전망이다.국토교통부 통계에 따르면, 올해 9월까지 주택 건설 시장 지표 전반에서 부진한 흐름이 이어졌다. 9월 주택 인허가(2만5,938호)와 분양(1만9,751호)은 전월 대비 각각 20.0%, 14.2%의 두 자릿수 증가율을 보였지만, 착공은 10.9% 줄어든 1만6,046

빌릿 수입이 석 달 만에 급증했다. 국내 철스크랩 수급 안정을 위한 대체 수요와 중국산 빌릿의 저가 매력이 수입 급증의 배경으로 주목된다.잠정 통관자료에 따르면, 지난 10월 보통강 빌릿 수입은 4만7,462톤으로 전년 동월(3만3,771톤) 대비 40.5% 증가했다. 직전의 9월(1만7,334톤)에 비해서는 2.7배나 급증한 규모다.올 들어 빌릿 수입은 ▲2월(4만1,294톤) ▲4월(4만3,089톤) ▲7월(5만2,308톤)에 이어 ▲10월(4만7,462톤)에도 평월을 크게 뛰어넘는 고점을 기록했다. 해당 시점들 모두 중국산 빌

현대제철이 차세대 생성형 AI 통합 플랫폼 'Steel-X'를 중심으로 전사 AX(AI Transformation, 인공지능 전환) 혁신에 속도를 낸다.현대제철은 최근 사내 문서와 데이터를 자산화하고 통합 검색·분석과 다양한 AI 서비스를 제공하는 플랫폼 'Steel-X'를 오픈했다.'Steel-X'는 여러 시스템과 부서에 분산된 사내 지식을 효율적으로 활용하고 반복적인 정보 탐색·문서 작성 업무를 줄여 업무 생산성을 향상시키기 위해 구축한 플랫폼으로 현대제철과 현대오토에버가 기획 단계부터

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H형강 수출이 큰 폭의 실적 감소로 숨을 골랐다. 다만 북미향 수출 엔진은 여전히 견고한 가운데, 미국이 캐나다를 제치고 다시 최대 수출국 자리를 되찾았다.잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수출은 5만4,222톤으로 전월(11만1,971톤) 대비 51.6% 감소했다. 전년 동월(5만5,493톤)과 비교해도 2.3% 소폭 줄어든 수치다. 지난 9월 수출이 11만톤을 넘어서며 이례적인 고점을 기록했던 기저효과가 작용한 결과다. 10월 중순(1~15일)까지 2만3,582톤에 그쳤던 수출 물량은 하순 들어 북미향 선적이 집중되면서

반등했던 철근 수출이 한 달 만에 연중 최저치로 주저앉았다. 최근 잠정 통관자료에 따르면, 10월 철근 수출은 2만406톤으로 전월(4만6,016톤) 대비 55.7%(2만5,610톤)의 실적 감소를 기록했다. 전년 동월(3만382톤)과 비교해도 32.8%(9,976톤) 줄어든 규모다. 지난 9월에 일시적인 증가했던 수출 흐름을 이어가지 못하고, 올해 들어 가장 적은 수출 실적을 기록하게 됐다. 그동안 철근 수출을 주도했던 미국향 수출이 사실상 끊기면서 감소폭을 키웠다. 9월에 3만6,717톤을 기록했던 미국향 철근 수출은 10월 들

철근 제강사가 하반기 최대 성수기를 겨냥해 가동률을 끌어올린다.본지가 업계 자료를 토대로 분석한 결과, 국내 8대 제강사의 15개 생산(압연)라인은 11월 평균 11.4일의 비가동 계획을 세웠다. 10월보다 늘어난 영업일 등 우호적인 시장 여건을 반영해 비가동 일수를 전월 대비 2.2일 축소했다. 다만, 지난해 11월 비가동(11.0일)과 비교하면 0.4일 늘어난 수준이다.11월 영업일 대비 비가동률은 38.0%(가동률 62.0%)로 전월보다 5.9%포인트 낮아졌다. 지난 4월(37.6%)에 이어 올 들어 두 번째로 낮은 비가동률이

철근 유통시장이 11월의 출발부터 가격 급락 충격에 휩싸였다.11월 첫 영업일에 톤당 81만원 선에서 눈치를 살피던 국내산 철근 1차 유통가격이 하루 만에 톤당 80만원 선을 하향 돌파했다. 순식간에 무너진 철근 유통시장은 즉시 현금 호가가 톤당 79만원 선까지 위협받는 공포 속에 11월의 이틀째 장을 마감했다.국내산 철근 1차 유통가격이 톤당 80만원 밑으로 형성된 것은 올해 3월 말 이후 7개월 만이다. 제강사도 당혹스러운 눈치다. 대부분 제강사가 ‘SD400 강종 철근의 출하 제한’ 방침을 제시했지만, 시장에서는 ‘구색 불편’

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한국철강협회(회장 장인화)와 한국금속재료연구조합은 11월 3일(화) 포스코센터 서관 4층 아트홀에서 산업통상부와 포스코경영연구원 후원으로 「STEEL KOREA 2026」을 개최했다. 행사에는 한국철강협회 이경호 상근부회장, 산업통상부 송현주 산업공급망정책관, 포스코경영연구원 임지원 원장, 연세대 민동준 명예특임교수, 한국강구조학회 최상현 회장을 비롯해 철강·수요업계·학계·언론 등 250여 명이 참석했다.올해 행사는 『전환을 넘어 도약으로, 함께 여는 K-철강의 미래』를 주제로 세션1 『대한민국 철강, 미래의 길을 묻다』와 세션2

10월 H형강 수입이 전월의 부진을 딛고 큰 폭으로 반등했다. 잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수입은 2만1,344톤으로 전월 대비 73.6%(9,048톤) 급증했다. 전년 동월(2만2,712톤)과 비교하면 6.0% 감소한 수준이나, 연중 저점 수준이던 전월(1만2,296톤)에서 벗어나며 한 달 만에 2만톤대 규모를 회복했다. 당초 9월로 예정됐던 수입 물량이 기상악재 변수로 상당수가 10월 실적에 포함된 것이 중요한 요인으로 작용했다. 10월 H형강 수입 규격은 ▲소형 1만674톤(679달러) ▲중형 8,975톤(713달

철근 수입이 큰 폭의 감소세로 돌아섰다. 2개월 연속 이어지던 신규 공급이 정작 본격적인 성수기 구간인 10월 들어 급감했다. 잠정 통관 자료에 따르면, 10월 철근 수입은 8,346톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 51.2%, 19.0% 감소했다. 직전의 9월(1만7086톤)에 비해서는 절반에도 크게 못 미치는 수준으로 떨어졌다. 원산지별로도, 중국산(2,133톤)과 일본산(6,213톤) 철근 모두 신규 공급이 크게 줄었다. 해외 메이커들의 수출 가격인상과 한국 내 철근 시장의 불확실성이 커지면서 8~9월 신규 계약을 크게 줄인

제강사의 철근 재고가 30만톤 대의 연중 고점 구간에 머물렀다.본지 추산 결과, 국내 8대 철근 제강사의 10월 말 보유 재고는 32만8,000톤으로 전월 같은 시점 대비 4,000톤 늘어났다. 32만톤이었던 10월 중순 재고 수위와 비교하면 8,000톤 증가한 수치다.이로써, 제강사 재고는 9월 하순 이후 2개월째 30만톤대 초반의 박스권에 갇히게 됐다. 올여름 장마와 폭염 등 최악의 기상 악재에 발목이 잡혔던 철근 시장은 9~10월 계절 수요 예측마저 빗나가면서 재고 조절 흐름이 깨진 것으로 분석된다. 여기에 하반기 들어 철근