철근 수입이 2개월 연속 감소세를 이어갈 전망이다. 잠정 통관자료에 따르면, 26일 누적 철근 수입은 4만610톤으로 전월 전체실적(5만3,976톤)의 75.2%를 기록했다. 최근 일주일(20~26일) 사이 신규 통관은 5,923톤(중국산 3,353톤, 일본산 2,567톤 등)으로 집계됐다.6월 수입은 일본산이 주도했다. 26일까지 수입된 일본산 철근은 2만5,289톤으로 전체수량의 62%를 차지했다. 같은 기간 중국산은 수입은 1만5,315톤으로 전월 전체실적의 63.1%에 그쳤다. 남은 기간 추가 통관수량의 변수를 감안해도, 6

2022년 6월 27일 당좌거래정지 없습니다.

7월 철근 기준가격의 인하폭이 1만8,000원으로 최종 산출됐다.변수로 지켜봤던 3분기 전기요금 인상폭이 kWh당 5원으로 결정됐다. 한국전력은 연료비조정단가의 분기 조정폭을 연간 조정폭(±5원/kWh) 범위내에서 조정 가능하도록 제도를 개선해 3분기 전기요금에 적용될 연동제 단가를 5원/kWh으로 확정 발표했다.이를 기준으로, 전기요금 인상에 따른 철근 생산원가 상승분은 톤당 3,000원[산출식:600kWh/톤(철근 생산 전력사용량/톤)*(±)전기요금 변동단가]으로 산출된다. 철스크랩 기반 철근 기준가격 공식으로 나온 톤당 2만1

이번주 시장은 글로벌 경기침체 우려 속에 국내외 하락세가 지속될 전망이다. 영남권 시장에서는 중량A 가격이 600원(kg) 아래로 떨어져 연저점에 도달할 전망이다. 세계 철강시황의 선행지표 격인 중국에서는 30일 발표되는 6월 제조업 PMI 결과가 주목된다. 이 경기지표 개선여부에 따라 중국 철강시황이 반등을 시도할지, 반등한다면 어느 정도 탄력을 받을지 판단할 수 있기 때문이다. 국내 시장은 주요 제강사 입고제한과 월말효과, 글로벌 하락세 여파가 겹치며 이번주 추가 인하 가능성이 높다. 영남권에서는 한국철강, 대한제강, YK스틸

수입 철근 보유재고가 3주 연속 감소세를 기록했다. 관련업계 조사에 따르면, 27일 아침 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 19만4,000톤으로 전주 대비 1만1,900톤 감소했다. 이로써, 지난 5월 중순 이후 처음으로 20만톤 선을 밑돌게 됐다. 1만톤 이상의 주간 감소폭을 기록한 것도 5월 초 이후 처음이다. 수입 철근 보유재고 감소는, ‘신규 입항 공백’과 ‘적극적인 재고조정’이 맞물린 결과로 판단된다. 특히, 6월 중순의 수입 철근 신규 입항은 일시적인 소강구간을 보냈다. 판매(출고) 또한 본격적인 비수기 진입 이전에 재고

[지난 주 동향] 수급변화 충격 방어…약보합 선방H형강 시장이 거래침체 속에서도 6월의 하락장을 선방하고 있다. 지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 134만원 안팎의 대세를 유지했다. 136만원 선으로 6월을 출발했던 것으로 감안하면, 2만원 수준의 낙폭에 제한됐다. 예외적인 저가판매를 포함하더라도, 시세붕괴가 급격했던 과거 시장에 비해 상당한 선방으로 평가될 만 하다. 부족감이 지속됐던 시중재고를 우선적인 배경으로 꼽을 수 있다. 국내산과 수입산의 동반 재고부족 상태가 지속되면서 시중재고의 하향압박이 강하지 않았던 것으로

[지난 주 동향] 실수요 편중…”막바지 재고 털기 집중”철근 시장이 터널 속 터널에 진입했다. 가격하락과 거래침체가 맞물리는 터널을 통과하는 동안, 장마라는 또 다른 터널에 들어섰다. 철근 시장은 화물연대 파업 후유증이 2주째 가시지 않았다. 출하를 위한 배차가 원활치 않은 부담이 이어진 가운데, 제강사별 출하상황의 편차가 두드러졌다. 장마 전 실수요 현장 납품을 서둘렀던 유통 대리점들은 차일피일 미뤄지는 제강사 출하에 속을 끓였다. 재유통 시장은 요지부동의 침체를 걱정했다. 철근 시장의 거래가 실수요향에 쏠리면서 재유통 거래는 더

[ 철근 시황 주안점 ]■ 화물연대 파업 후유증 장기화…장마권 진입 부담 ‘가중’■ 6-4 RPI 173.2 전주 동일, 점진적인 약세 기조 지속돼■ 제강사 출하 회복 지연…유통도 막바지 현장 납품 집중■ 하치장 재유통, 가격불문 거래침체…기준價 인하폭 이상 先반영■ 본격적인 장맛비, 매출 만회 밀어내기…’월말 시장 긴장’

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철근 시장이 기준가격 인하로 3분기를 시작하게 됐다. 철근 가격공식에 따르면, 3분기 철근 기준가격은 6월 대비 톤당 2만1,000원의 인하요건이 최종 산출됐다. 이를 그대로 반영할 경우, 7월 철근 기준가격은 톤당 109만7,000원→107만6,000원으로 상향 조정된다.해당 2만1,000원의 인하요건은 철스크랩 가격만 따진 결과다. 3분기 전기요금 인상에 따른 원가상승분이 별도의 반영요소로 남아 있다. 하지만, 3분기 전기요금 인상 여부와 인상폭에 대한 결정이 미뤄진 상황이다.전기요금 인상폭이 확정될 경우, 철스크랩 기반 인하요

동국제강이 안전보건 부분의 투자를 대규모 확대하고, 안전보건경영을 강화한다.동국제강은 2022년 안전보건 투자 규모를 401억원으로 지난해보다 235억원, 142% 늘렸다. 시설·인력·관리감독·외부평가·용품 등 안전보건 관련 모든 영역의 예산을 확대한다. 안전보건 관리자를 지난해 86명에서 올해 98명으로 늘렸고, 지속적으로 채용을 늘릴 예정이다. 특히 안전보건 시설 투자에 전체 예산 59%를 할애한 237억원을 투입할 계획이다. 시설 투자는 전년대비 220억원 증액한 규모다.이에 따라 경영책임자인 김연극 사장이 주관, 위험차단시스

동국제강이 하반기 신입사원 공개채용을 진행한다. 지원서 접수는 다음 달 4일까지다.이번 채용은 올해 두번째 공개채용이다. 대졸 신입사원, 경력사원, 재학생 주니어사원을 선발한다. 하반기 채용은 주니어 사원 선발 비중을 확대했다.재학생 주니어 사원 제도는 동국제강 고유의 인재 선발 제도로, 100% 채용을 전제로 4학년 1학기 재학생을 인턴으로 선발한다. 선발 시 4개월간 주 1회 출근과 학업을 병행하는 ‘주니어 프로그램’으로 회사와 직무 이해도를 높인 후 정직원으로 전환되며, 매달 학업 지원비 50만원이 지급된다.동국제강은 14개

철스크랩과 봉형강 시장의 경착륙 우려가 높아졌다.국내 철스크랩 가격이 가늠하기 힘든 바닥을 향해 내려가고 있다. 제강사가 몰려 있는 영남지역을 기준으로, 지난 4월 중순 고점 이후 현재까지 10여차례에 걸쳐 톤당 11만원에 달하는 가격인하가 적용되고 있다. 철스크랩 유통가격의 낙폭 또한 톤당 10만원 대에 진입하며 제강사의 가격인하를 추격하고 있다.제강사들은 입고통제와 가격인하를 병행해 철스크랩 가격을 끌어 내리고 있다. 여기에 화물연대 파업 여파로 급증한 봉형강 재고 부담으로, 공격적인 감산 태세를 취하고 있다. 해외 철스크랩 가

철근 수입 시장의 일본산 편중이 두드러지고 있다. 본지 추정 기준, 6월(1~19일 평균) 일본산 철근 수입원가는 중국산보다 톤당 13만6,000원이나 낮다. 4월 13만2,000원과 5월 14만3,000원을 포함한 최근 3개월 동안 일본산 철근의 중국산 대비 저가매력은 톤당 13만7,000원으로 집계됐다.일본산 철근의 저가매력은 이미 1년 이상 장기화된 트렌드로 자리잡았다. 지난 2020년 12월 이후 현재까지 19개월 사이, 일본산 철근 수입원가가 중국산을 웃돈 것은 올해 2월 한 달 뿐이다. 최근 희비는 더욱 뚜렷하다. 중국산

철근 제강사의 감산 움직임이 분주해졌다. 화물연대 파업으로 폭증한 보유재고의 자연감소 기대가 어려워졌기 때문이다. 본격적인 장마로 수요감소 우려까지 커지면서 위기감이 높아졌다.본지 조사에 따르면, 철근 제강사들은 하절기 대보수와 별개로 강제휴동 일정을 확정했거나 적극 검토하고 있다. 버거워진 보유재고를 줄이기 위한 감산 방법과 일정은 제 각각이지만, ‘경쟁 제강사의 눈치를 볼 것 없이, 자사 재고조절을 위한 특단의 조치가 불가피해졌다’는 공통적인 입장이다. A제강사는 당장 7월 초부터 2일~3일의 특별 휴동에 이어 7월 중순에도 비

2022년 6월 23일 당좌거래정지 없습니다.

철근 수입시장이 6월 중국산 신규 계약을 건너 뛰게 됐다. 일본산 신규 계약도 크게 줄면서 7월 이후 수입 감소세가 두드러질 전망이다.6월 중국산 철근 공식 오퍼는 신다(Xinda)가 유일하다. 신다는 지난 14일 한국향 수출 오퍼를 톤당 760달러(13mm이상,CFR)로 제시했다. 통상적인 비교기준인 SD400∙10mm 환산 조건으로는, 톤당 770달러(CFR)선이다. 신다 오퍼의 경우, 최소물량이 확보되지 않아 계약이 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다.영강이나 사강 등 여타 중국 철근 메이커들의 후속 오퍼도 없다. 중국 현지의 시황

비수기 진입을 앞둔 철근 시장에서 재고조절이 최대 관건으로 부상했다. 불어난 보유재고가 비수기 시세에 큰 부담이 될 것으로 우려된다.6월 중순 기준, 국내 철근 합산(제강사+인천항)재고는 54만6,000톤 규모에 달했다. 국내산과 수입산 철근 각각 이례적인 고점을 기록하며, 지난해 6월 중순(17만4,000톤)의 3배를 넘어섰다. 수입 철근 보유재고가 20만톤 이상의 고공비행을 지속한 가운데, 제강사 보유재고가 화물연대 파업 여파로 폭증했기 때문이다. 국내산 유통 하치장의 보유재고도 추가 구매 의욕이 없을 만큼 보유재고를 끌어 안고

2022년 6월 22일 당좌거래정지 없습니다.

일본 H형강 메이커의 7월 판매가격 ‘동결’ 대세가 뚜렷하다. 최근 일본 현지 H형강 메이커들은 7월 판매가격의 동결 방침을 잇따라 발표했다. 현재까지 동경제철, 야마토스틸, 일철스틸 등이 종전 판매가격을 유지키로 결정했다.이들 메이커들은 ‘철스크랩 가격이 러-우 전쟁 이전으로 돌아가고 있지만, 여전히 높은 수준’이라며 ‘중국의 코로나19 봉쇄조치 이후 반등 긴장감도 늦추기 어렵다’는 입장이다. 또한 ‘합금철과 전극봉, 내화물 등 부자재와 전기요금 등 여타 생산비용 부담이 여전하다’고 설명했다.한편, 일본제철은 H형강 판매가격을 톤