중국산 H형강에 대한 반덤핑관세의 연장 시행이 초읽기에 들어갔다.재정경제부(재경부)는 6일 ‘중국산 H형강에 대한 덤핑방지관세 부과에 관한 규칙’ 제정안을 입법예고 했다.이는 기존 규칙의 유효기간이 지난 2026년 3월 29일 만료됨에 따라 관세법 제56조에 의거해 재심사를 진행한 결과다. 당국은 덤핑방지관세 부과를 종료할 경우 덤핑 수입과 이로 인한 국내 산업의 피해가 지속되거나 재발할 우려가 있다고 판단해, 향후 5년간 관세를 연장 부과하기로 결정했다.재경부는 입법에 앞서 오는 11월 20일까지 의견 수렴 절차를 진행한다. 제정

H형강 수출이 큰 폭의 실적 감소로 숨을 골랐다. 다만 북미향 수출 엔진은 여전히 견고한 가운데, 미국이 캐나다를 제치고 다시 최대 수출국 자리를 되찾았다.잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수출은 5만4,222톤으로 전월(11만1,971톤) 대비 51.6% 감소했다. 전년 동월(5만5,493톤)과 비교해도 2.3% 소폭 줄어든 수치다. 지난 9월 수출이 11만톤을 넘어서며 이례적인 고점을 기록했던 기저효과가 작용한 결과다. 10월 중순(1~15일)까지 2만3,582톤에 그쳤던 수출 물량은 하순 들어 북미향 선적이 집중되면서

반등했던 철근 수출이 한 달 만에 연중 최저치로 주저앉았다. 최근 잠정 통관자료에 따르면, 10월 철근 수출은 2만406톤으로 전월(4만6,016톤) 대비 55.7%(2만5,610톤)의 실적 감소를 기록했다. 전년 동월(3만382톤)과 비교해도 32.8%(9,976톤) 줄어든 규모다. 지난 9월에 일시적인 증가했던 수출 흐름을 이어가지 못하고, 올해 들어 가장 적은 수출 실적을 기록하게 됐다. 그동안 철근 수출을 주도했던 미국향 수출이 사실상 끊기면서 감소폭을 키웠다. 9월에 3만6,717톤을 기록했던 미국향 철근 수출은 10월 들

10월 H형강 수입이 전월의 부진을 딛고 큰 폭으로 반등했다. 잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수입은 2만1,344톤으로 전월 대비 73.6%(9,048톤) 급증했다. 전년 동월(2만2,712톤)과 비교하면 6.0% 감소한 수준이나, 연중 저점 수준이던 전월(1만2,296톤)에서 벗어나며 한 달 만에 2만톤대 규모를 회복했다. 당초 9월로 예정됐던 수입 물량이 기상악재 변수로 상당수가 10월 실적에 포함된 것이 중요한 요인으로 작용했다. 10월 H형강 수입 규격은 ▲소형 1만674톤(679달러) ▲중형 8,975톤(713달

철근 수입이 큰 폭의 감소세로 돌아섰다. 2개월 연속 이어지던 신규 공급이 정작 본격적인 성수기 구간인 10월 들어 급감했다. 잠정 통관 자료에 따르면, 10월 철근 수입은 8,346톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 51.2%, 19.0% 감소했다. 직전의 9월(1만7086톤)에 비해서는 절반에도 크게 못 미치는 수준으로 떨어졌다. 원산지별로도, 중국산(2,133톤)과 일본산(6,213톤) 철근 모두 신규 공급이 크게 줄었다. 해외 메이커들의 수출 가격인상과 한국 내 철근 시장의 불확실성이 커지면서 8~9월 신규 계약을 크게 줄인

수입 철근 재고가 3만톤 선 아래로 내려앉았다. 업계 조사에 따르면, 2일(월) 오전 인천항 수입 철근 보유재고는 2만8,800톤으로 전주 대비 3,000톤 감소했다. 10월 한 달 내내 3만톤 대 초반 수위에서 제한적인 증감을 반복하며 횡보하던 재고 수위가 5주 만에 다시 2만톤 대로 진입한 것이다. 지난주 ‘신규 입항 물량의 부재’와 ‘계절 수요 출하’가 맞물리면서 재고 감소폭을 키운 것으로 판단된다. 이와 별개로, 오늘 오전 현재 인천항에는 4,600톤 규모의 신규 입항 물량의 하역작업이 진행중인 것으로 파악된다. 다만 최근

난항을 겪던 10월 철근 수입 계약이 추가 물량 없이 사실상 마감됐다. 국내 약세장과 해외 메이커들의 가격 인상이 지속되면, ‘11월 신규 계약도 어렵다’는 우려까지 흘러나온다.관련 업계에 따르면, 10월 철근 수입 시장의 신규 계약은 중국산 3,000~4,000톤에 그쳤다. 전 강종 수출에 톤당 530달러(CFR)의 동일 가격을 제시한 경업(징예)강철의 초기 계약 이후 추가 성약을 이뤄내지 못했다. 일본산 철근은 아예 10월 계약을 건너뛰었다. 현지 철스크랩 가격 급등 부담으로 한국향 철근 수출 오퍼 가격을 9월 성약 가격(8만2

일시적인 소강상태를 보였던 H형강 수입이 다시 고개를 들었다.잠정 통관자료에 따르면, 25일 누적 H형강 수입은 1만8,760톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤) 대비 격차를 6,464톤(52.6%)까지 벌렸다. 직전 주 308톤에 그쳤던 신규 통관이 최근 일주일(19~25일) 동안에는 4,376톤(일본산 3,961톤, 중국산 415톤)으로 다시 늘어났다. 25일까지 원산지별 수입은 ▲일본산 1만3,022톤 ▲베트남산 5,272톤 ▲중국산 466톤 등으로 집계됐다. 최근 일주일 사이 베트남산의 추가 유입이 멈춘 반면, 일본산이 대

철근 수입 감소세가 10월 하순까지 이어지고 있다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 25일까지 수입된 철근은 7,792톤으로 전월 전체실적(1만7,086톤)의 45.6%에 그쳤다. 최근 일주일(19~25일) 동안 신규 통관은 3,298톤(중국산 414톤, 일본산 2,884톤)으로 일본산 위주의 유입이 일부 이뤄졌으나 전반적인 공급 축소 흐름을 뒤집기엔 역부족이었다. 이달 25일까지 중국산은 2,035톤에 머물러 전월 전체실적(7,368톤) 대비 72.4% 급감했으며, 일본산(5,757톤) 또한 전월 전체실적(9,717톤) 대비 40.8

수입 철근 재고가 3만톤대 초반 수위에 머물렀다.업계 조사에 따르면, 26일 오전 인천항 수입 철근 보유재고는 3만1,800톤으로 전주 대비 400톤 증가했다. 큰 폭의 재고증가를 기록했던 10월 초순 이후 제한적인 증감을 반복하며 횡보했다.‘성수기 수요 부진’과 ‘신규 수입 감소’가 맞물리는 흐름이 지속되고 있다. 지난주 초반 3,000여톤의 신규 입항 물량을 소진하지 못한 잔여재고가 일부 쌓인 것으로 판단된다. 제한적인 수량의 신규 입항 여부에 따라 재고수위가 오르락 내리락 하는 패턴을 보이고 있다.남은 4분기 동안 철근 수입량

철근 수입 계약이 난항을 겪고 있다. 업계에 따르면, 10월 철근 수입 신규 계약이 비공식 오퍼 단계에서 진전되지 못하고 있다. 현재까지 소량의 중국산 철근 계약만 이뤄진 상태이며, 이후에도 적극적인 추가 계약을 기대하기 어려운 실정이다.신규 공급을 주도해 오던 일본산 철근은 수출 오퍼 가격이 수직 상승했다. 일본 현지 철스크랩 가격이 최근 한 달 새 톤당 4,000엔 이상 치솟는 등 급등세가 이어지면서 원가 압박이 커졌기 때문이다. 지난 9월 톤당 8만2,000~8만2,500엔(CFR)에 성약됐던 일본산 철근의 신규 오퍼 가격은

월초 러시를 연출하던 H형강 수입이 숨을 골랐다.잠정 통관자료에 따르면, 18일 누적 H형강 수입은 1만4,384톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤)을 2,088톤 넘어섰다. 하지만 최근 일주일(12~18일) 신규 통관은 308톤(중국산 21톤, 일본산 287톤)에 불과했다. 9월에서 넘어온 이월물량까지 더해진 10월 초순 집중 통관 이후 일시적인 소강 흐름이 연출된 것으로 판단된다.해당 기간 H형강 수입 규격은 ▲소형 6,586톤(679달러) ▲중형 6,497톤(713달러) ▲대형 1,301톤(775달러) 등으로 구성됐다. 원산

철근 수입이 석 달 만에 크게 꺾였다. 잠정 통관자료에 따르면, 이달 18일까지 수입된 철근은 4,494톤으로 전월 전체실적(1만7,086톤)의 26.3%에 불과했다. 특히 최근 일주일(12~18일) 동안 신규 통관은 683톤(중국산 264톤, 일본산 419톤)으로 신규 공급 흐름이 끊기다시피 했다. 원산지별로, 중국산(1,621톤)과 일본산(2,873톤) 각각 전월 전체실적의 절반에도 크게 못 미치는 수준이다.수입가격은 크게 반등했다. 18일 누적 평균 수입가격은 톤당 560달러로 전월 대비 32달러 높았다. 일본산은 전월 대비

H형강 수출이 전월 실적을 크게 밑돌며 부진한 흐름을 보이고 있다.잠정 통관 자료에 따르면, 이달 15일 누적 H형강 수출은 2만3,582톤으로 전월 전체 실적(11만1,971톤)의 21.1%에 그쳤다. 전월 동기 수출 실적(3만4,895톤)과 비교해도 1만톤 이상 줄어든 수치다.통상 수출 실적이 하순에 몰리는 패턴을 고려하면, 아직 10월 전체 수출 규모를 예단하기는 어렵다. 다만 9월 수출 실적이 이례적인 고점을 기록한 점을 감안할 때, 일정 폭의 실적 감소 가능성이 높아 보인다. 15일 누적 수출에서는 미국향(1만8,772톤)

수입 철근 재고 수위가 3주 만에 떨어졌다. 업계 조사에 따르면, 19일(월) 오전 인천항 수입 철근 보유재고는 3만1,400톤으로 전주 대비 1,800톤 감소했다. 이로써, 10월 들어 2주 연속 이어오던 증가세를 멈춰 서게 됐다. 징검다리 연휴를 벗어나 계절 수요 대응을 위한 출고량이 늘어난 영향으로 판단된다. 다만, 주초 현재 3,000여톤 규모 신규 입항물량의 하역 작업이 진행중인 것으로 파악된다. 이를 감안하면, 이번 주 동안 신규 입고량과 출고량이 상쇄되는 보합 흐름이 예상된다.한편, 이달 15일까지 철근 수입 통관은 4

철근 수출 시장의 지형 변화가 뚜렷하다. 수출 여건 악화로 물량이 크게 줄어든 데다 주력 수출 시장마저 바뀌었다.잠정 통관자료에 따르면 이달 15일까지 철근 수출은 1만4,709톤으로, 전월 전체 실적(4만6,016톤)의 32.0% 수준에 그쳤다. 이 가운데 중미 지역 ‘푸에르토리코’로 향한 물량이 9,498톤(64.6%)으로 가장 많았으며, 호주(3,803톤), 괌(1,167톤) 등이 뒤를 이었다.참고로, 푸에르토리코향 철근 수출은 올해 2월의 4,957톤 이후 두번째다. 하반기 들어 철근 수출 시장은 ‘물량’과 ‘대상국’ 모두

철근 수입 시장이 신규 계약의 갈피를 잡지 못하고 있다. 가을 성수기 장사의 성패를 좌우할 마지막 선택이라는 점에서도 부담이 크다. 10월 중순에 진입했지만 철근 수입 시장에는 침묵이 흐르고 있다. 해외 메이커들의 수출 오퍼가 제시되고, 한국 수입 업계의 흥정이 활발하게 오가던 통상의 패턴과 크게 다른 상황이다. 한국의 수입업체와 해외 메이커 어느 쪽도 10월 신규 계약 시장에 선뜻 나서지 못하고 있다. 현재까지 한국 철근 시장에 공식 수출 오퍼를 제시한 해외 메이커는 없다.일본의 철근 메이커들은 현지 철스크랩 가격의 급등 조짐에

빌릿 수입시장이 4년 만의 급증세를 이어가고 있다. 단기 급증 수요의 대안으로 급부상한 중국산 빌릿은 역대급 고점을 예고하고 있다. 한국철강협회 통계에 따르면, 올해 1~9월 보통강 빌릿 수입은 27만1,630톤으로 전년 동기 대비 46.1%(8만5,691톤) 증가했다. 9월까지 수입량만으로도, 이미 지난해 전체 수입실적(23만4,987톤)을 크게 넘어선 상태다. 남은 4분기의 추가 수입량을 감안하면, 2023년(37만7,131톤) 이후 3년 만에 가장 많은 양을 기록할 가능성이 높다.올 들어 월별 빌릿 수입의 기복은 유독 컸다.

H형강 수입이 월초 러시에 힘입어 전월 실적을 크게 앞질렀다. 잠정 통관자료에 따르면, 11일까지 수입된 H형강은 1만4,076톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤)을 1,780톤 넘어섰다. 원산지별로도 일본산(8,774톤)과 베트남산(5,272톤) 모두 전월 전체실적을 뛰어 넘었다. 해당 기간 수입 규격은 ▲소형 6,278톤(678달러) ▲중형 6,497톤(713달러) ▲대형 1,301톤(775달러) 등으로 구성됐다. 10월 초순 H형강 수입 증가는 기존 계약물량의 입항 변수가 크게 작용했다. 실제로 9월에 태풍 등 기상악재가 집

10월 철근 수입이 저조한 실적으로 출발했다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 11일 누적 철근 수입은 3,811톤으로 전월 전체실적()의 22.3%에 불과했다. 전월 같은 기간(6,439톤)에 비해서도 크게 감소한 수량이다.10월 초순 징검다리 연휴로 철근 거래가 제한되기도 했지만, 8월~9월 신규 계약 감소 여파가 가시화된 것으로 판단된다. 해당 기간 원산지별 철근 수입은 ▲중국산 1,357톤 ▲일본산 2,454톤에 그쳤다. 수입가격은 3개월만에 크게 반등했다. 11일 누적 평균 수입가격은 톤당 559달러로 전월 대비 31달러의 상