중국의 철근 수출 가격 상승이 예상을 뛰어 넘었다. 중국 정부의 경기부양 이슈로 현지 선∙현물 가격의 급등 상황을 적극 반영했다.8일 업계에 따르면, 중국 영강(yonggang)이 한국향 철근 수출 오퍼가격을 톤당 560달러(SD400∙10mm,CFR)로 제시했다. 직전 9월의 최초 오퍼(510달러)보다 50달러 높고, 최종 계약(505달러)에 비해서는 55달러나 높은 가격이다. 영강의 이번 오퍼가격은 올해 3월 이후 7개월 만에 가장 높다.한국의 수입업계는 크게 놀랐다. 당초 국경절 연휴 전에는 톤당 530달러~540달러 정도로

수입 철근 재고 증가세가 잠시 숨을 골랐다.관련업계 조사에 따르면, 이달 7일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 4만5,400톤으로 전주와 동일 수위를 유지했다. 지난 9월 추석 연휴 이후 2주 연속 이어온 재고 증가세를 잠시 멈춰선 것이다.월말 월초로 예정됐던 신규 입항물량의 상당수가 기상악재와 휴일 등의 변수로 일정을 미룬 상태다. 이번 주부터 중국산과 일본산 철근의 신규 입항이 잇따를 것으로 관측된다. 실제, 7일(월) 오전 현재도 인천항에는 8,600여톤의 신규 물량의 하역작업이 진행중인 것으로 전해졌다.이를 고려할 때

철근 수입시장의 신규 계약이 불투명하다.관련업계에 따르면, 중국 철근 메이커들이 일제히 수출 가격 인상 의향을 내비치고 있다. 10월을 앞두고 중국 정부가 경기부양 정책을 쏟아내면서, 철근을 포함한 철강재 시장의 선∙현물 가격이 일제히 폭등했기 때문이다.비공식 경로를 통해 중국 메이커들의 철근 수출가격을 타진한 결과, ‘적어도 톤당 530달러~540달러(SD400∙10mm,CFR) 정도는 되어야 한다’는 입장을 내비친 것으로 전해졌다. 9월의 최초 수출 오퍼가 톤당 510달러로 제시되고 505달러로 조정된 가격에 계약이 진행된 것을

H형강 수입이 올 들어 두번째 저점을 기록했다. 잠정 통관자료에 따르면, 9월 H형강 수입은 1만9,356톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 6.4%, 22.6% 감소했다. 올 들어 H형강 수입이 2만톤을 밑돈 것은, 지난 7월(1만8,397톤) 이후 처음이다. 9월 H형강 수입 규격은 ▲소형 6,578톤(665달러) ▲중형 1만1,966톤(656달러) ▲대형 812톤(673달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로는, 일본산(4,595톤)이 전월의 절반 이하로 줄어든 대신, 무게중심이 베트남산(1만2,873톤)으로 이동했다. 중국산 또한

철근 수입이 2개월 연속 증가세를 이어갔다.잠정 통관자료에 따르면, 9월 철근 수입은 1만4,434톤으로 전월 실적을 2,394톤 넘어섰다. 지난 7월에 3,067톤의 저점을 기록한 이후 8월(1만2040톤)과 9월 2개월 연속 증가세를 기록했다. 8월~9월의 신규 계약물량이 몰리는 10월에도 제한적인 실적증가가 이어질 것으로 관측된다. 철근 수입은 전년 동월 등 과거 실적에 비해 이례적인 바닥권에 머물러 있다. 다만 워낙 깊숙한 바닥을 확인한 탓에, 소량의 물량 증가로도 기저효과가 크게 체감되고 있다. 원산지별로, 중국산과 일본산

수입 철근 보유재고가 증가세를 재확인 했다.관련업계에 따르면, 30일 아침 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 4만5,400톤으로 추석연휴 직후(19일) 대비 1,900톤 증가했다. 지난 9일에 4만1,100톤의 저점을 찍은 이후 9월 하순 들어 증가세를 이어오고 있다.추석 연휴를 전후로 철근 수요흐름이 끊긴 가운데, 신규 입항물량이 늘어났기 때문이다. 선제적인 판매를 위한 저가매물이 늘어나는 등 매도세가 강해졌지만, 월말 시장의 수요한계를 넘어서지 못했다.9월 초 수입 철근 1차 유통가격은 톤당 78만원~79만원의 최고가를 찍기도

철근 수입시장이 올 들어 처음으로 흑자전환 됐다. 장기간 적자판매에 시달리던 수입업계가 힘겹게 숨통을 텄다. 본지 분석 결과, 9월 신규 수입 철근은 톤당 3만5,000원 안팎의 마진을 확보한 것으로 추정된다. 수입 철근 시장이 흑자를 기록한 것은, 지난해 12월 이후 9개월 만이다.최근 5년 사이 철근 수입시장에서 연속적자는 4개월(*21년 10월~22년 1월, *22년 6월~22년 9월)간이 최장 기록이었다. 이를 감안하면, 8개월 연속 적자판매가 지속됐던 올해의 위기가 얼마나 컸는지 짐작할 만 하다. 수입 철근의 구사일생은 일

철근 수입시장의 신규 공급이 제한됐다. 최근 통관자료에 따르면, 18일 누적 철근 수입은 4,188톤으로 전월 전체실적의 34.8%를 기록했다. 최근 10일(9~18일) 사이 신규 통관은 4,039톤(중국산 123톤, 일본산 3,916톤)으로 집계됐다. 추석 명절 연휴를 의식해 9월 중순 이전의 신규 입항이 제한된 것으로 판단된다. 연휴가 끝난 9월 하순 동안에는 공급증가가 두드러질 전망이다. 급등한 가격을 의식해 늘어났던 8월 계약물량의 입항이 시작되기 때문이다.18일 누적 원산지별 수입은 일본산(3,916톤)이 93.5%의 압도

H형강 수입이 제한적인 증가세를 이어가고 있다. 극한 수요침체와 불안정한 시세 등 열악한 여건 탓에, 적극적인 공급확대에 나서지 못하고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 18일 누적 H형강 수입은 1만2,439톤으로 전월 전체실적(2만682톤)의 60.1%를 기록했다. 전월 같은 기간(1만462톤)에 비해서는 2,000여톤 많은 규모다.해당 기간 수입규격은 ▲소형 4,108톤(667달러) ▲중형 7,814톤(655달러) ▲대형 517톤(692달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로, 베트남산(8,232톤)을 중심으로 일본산(2,511톤

수입 철근 보유재고가 한 달여 만에 증가 전환됐다.관련업계 조사에 따르면, 19일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 4만3,500톤으로 지난 9일 대비 2,400톤 늘었다. 해당 보유재고의 증가는 지난 8월 중순에 800톤의 일시적인 증가를 기록한 이후 처음이다. 2,000톤 이상의 재고증가는 지난 5월 중순 이후 4개월여 만이다. 추석 연휴 전에 일찌감치 거래흐름이 끊긴 가운데, 일본산 철근의 신규 입항이 재고증가를 견인했다. 19일 현재도 3,200여톤의 신규 입항물량의 하역작업이 진행중인 것으로 파악된다.추석 연휴 이후의

중국산 H형강 쿼터가격이 2분기 연속 큰 폭으로 내려간다. 관련업계에 따르면, 올해 4분기 중국산 H형강 쿼터 하한가격은 톤당 600달러(중소형,CFR)로 종전 대비 45달러나 인하된다. 이로써, 올해 하반기 들어서만 톤당 70달러의 낙폭을 기록하게 됐다.올해 4분기 쿼터가격은 지난 2017년 3분기(567달러)이후 7년 3개월만에 가장 낮아 상징적인 저점을 기록하게 됐다. 이번 가격인하로 H형강 수입시장의 지형변화가 전망된다. 고전하던 중국산의 반격이 예상되기 때문이다. 실제, 올해 수입시장에서 중국산은 엔저효과를 앞세운 일본산은

철근 수입시장에 기대와 우려가 공존하고 있다. 국내(상승)와 해외(하락)의 엇박자 시세가 우호적인 여건으로 작용하는 반면, 극심한 수요침체와 예측불허의 성수기 시세가 불안요소로 주목된다. 다시 열린 수입문 , 신규 계약 타진 늘어나…추석 연휴를 앞둔 9월 철근 수입시장에는 이전보다 크게 늘어난 공급선들의 수출이 타진되고 있다. 중국산 철근에서는, 꾸준히 한국향 수출 오퍼를 이어온 중국 영강 외에도 징예(경업)와 동화가 오랜만에 한국행 대열에 합류했다. 이 가운데 영강은 510달러(SD400,10mm,CFR)의 최초 오퍼를 505달러

수입 H형강에 대한 유통이력 신고 의무가 2년 연장 됐다. 이와 함께, 유통이력 신고기한에 예외를 적용해주는 완화조치가 이뤄졌다. 9일 관세청은 ‘수입물품 유통이력관리에 관한 고시’를 통해 H형강을 유통이력 신고품목으로 재지정 했다고 발표했다. 지정기간은 2024년 9월 9일부터 2026년 8월 31일까지 2년간이다. H형강 유통이력관리 대상이 되는 HS코드 또한 ▲7216.10-3000 ▲7216.33-3000 ▲7216.33-4000 ▲7216.33-5000 ▲7228.70-1010 ▲7228.70-1090 등 6개 품목으로 종

H형강 수입 시장이 3개월 연속 연중 저점을 타진하고 있다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 8일 누적 H형강 수입은 톤당 4,530톤으로 전월 전체실적(2만682톤)의 21.9%를 기록했다. 전월 같은 기간(6076톤)에 비해서도, 1,537톤 적은 규모다. 해당 기간 수입 규격은 ▲소형 1,919톤(660달러) ▲중형 2,611톤(651달러) 등으로 구성됐다. 원산지별 수입은 베트남산 3,340톤 이외에 중국산(195톤)과 일본산(993톤)은 극소량에 그쳤다. 수입가격은 2개월 연속 오름세를 이어갔다. 8일 누적 평균 수입가격

9월 초순 철근 수입 시장이 텅 비었다. 최근 잠정 통관자료에 따르면, 이달 8일까지 수입된 철근은 중국산 149톤이 전부다. 해당 수량 또한 기존 미통관 보유재고의 판매를 위해 통관 절차를 진행한 것으로 판단된다. 해당 기간 일본산과 베트남산 등 여타 원산지 수입은 전무했다. 당초 8월 하순과 9월 초로 예정됐던 입항물량이 기상악재 등을 이유로 미뤄지면서 신규 공급공백이 커졌다. 그 여파로, 인천항의 수입 철근 보유재고가 석 달 만에 가장 큰 주간 감소폭을 기록해 4만톤 선마저 위협 받았다. 관련업계에 따르면, 추석 연휴를 앞둔

수입 철근 보유재고가 4만톤 선마저 무너질 기세다. 관련업계 조사에 따르면, 9일 오전 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 4만1,100톤으로 전주 대비 4,400톤 감소했다. 지난 6월 초중순 이후 가장 큰 폭의 주간 감소폭을 기록한 것이다. 이로써, 수입 철근 보유재고는 4만톤 선 수위도 불안해졌다. 해당 수위는 지난 2021년 철근 대란 상황에서 보유재고가 일시적으로 3만톤 밑으로 떨어졌던 6월 중순(2만9,100톤)이후 최저점이다. 신규 공급 공백이 재고감소의 주된 요인이다. 기상악재로 당초 예정됐던 신규 입항 일정이 밀리는

철근 수입업계가 신규 계약에 신중을 기하고 있다. 신규 계약의 마진 여력이 확보됐지만, 국내외 철근 시장의 불안한 시세를 경계하고 있다.중국 영강은 9월의 문이 열리자 마자 한국향 수출 오퍼를 제시했다. 제시된 수출가격은 톤당 510달러(SD400∙10mm,CFR)로 8월의 성약가격과 동일하다. 해당 오퍼의 수입원가는 현 시점 환율 기준으로 72만원(부대비용 포함) 안팎으로 예측된다.9월 초 현재 수입 철근 1차 유통가격인 78만원~79만원이 유지된다고 볼 때, 톤당 5만원 이상의 마진이 확보되는 구조다. 매출과 수익의 갈증이 큰

빌릿 수출이 4년여 만에 최고점으로 치솟았다. 잠정 통관자료에 따르면, 8월 보통강 빌릿 수출이 3만2,062톤을 기록했다. 지난 7월에 1만1,727톤을 기록한 것에 이어, 2개월 사이 4만3,789톤의 누적 실적을 달성했다. 거의 전량이 대만으로 수출됐으며, 가격은 톤당 495달러~499달러로 집계됐다. 보통강 빌릿 수출이 월 3만톤을 넘어선 것은, 지난 2020년 9월(3만4,047톤) 이후 3년 11개월 만에 처음이다. 2020년 당시 수요감소 여건에서 가동률을 유지해 고정비 부담을 줄이는 차원에서 제강사들의 빌릿 수출이 활

H형강 수입이 간신히 2만톤 선을 회복했다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 8월 H형강 수입은 2만682톤으로 전월 대비 12.4% 늘었지만, 전년 동월에 비해서는 25.0% 감소했다. 비수기를 앞둔 6월부터 8월까지 3개월 연속 2만톤 안팎에서 바닥을 다졌다. 규격별 수입은 ▲소형 1만1,675톤(646달러) ▲중형 8,759톤(643달러) ▲대형 248톤(781달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로는, 일본산과 베트남산의 양분 구도가 지속됐다. 중국산은 쿼터가격 인하에도 가격경쟁력을 갖추지 못하면서 3분기 시장에 합류하지 못하고 있다

철근 수입이 석 달 만에 1만톤 대로 올라섰다.잠정 통관자료에 따르면, 8월 철근 수입은 1만2,040톤으로 집계됐다. 역대 최저 수준으로 떨어졌던 7월 실적에 비해서는 4배 가량 급증했지만, 전년 동월에 비해서는 3분의 1수준에 불과하다. 여전히 이례적인 저점으로 평가된다.일본산 철근 수입이 전체수량의 89.5%를 기록할 정도로 압도적이었다. 중국산은 1,261톤에 불과했고, 베트남산은 지난 6월 이후 3개월 연속 수입 흐름이 끊겼다. 수입가격은 6개월 만에 상승 전환됐다. 8월 평균 수입가격은 톤당 540달러로 전월 대비 9달러