중국산 H형강에 대한 반덤핑관세의 연장 시행이 초읽기에 들어갔다.재정경제부(재경부)는 6일 ‘중국산 H형강에 대한 덤핑방지관세 부과에 관한 규칙’ 제정안을 입법예고 했다.이는 기존 규칙의 유효기간이 지난 2026년 3월 29일 만료됨에 따라 관세법 제56조에 의거해 재심사를 진행한 결과다. 당국은 덤핑방지관세 부과를 종료할 경우 덤핑 수입과 이로 인한 국내 산업의 피해가 지속되거나 재발할 우려가 있다고 판단해, 향후 5년간 관세를 연장 부과하기로 결정했다.재경부는 입법에 앞서 오는 11월 20일까지 의견 수렴 절차를 진행한다. 제정

H형강 수출이 큰 폭의 실적 감소로 숨을 골랐다. 다만 북미향 수출 엔진은 여전히 견고한 가운데, 미국이 캐나다를 제치고 다시 최대 수출국 자리를 되찾았다.잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수출은 5만4,222톤으로 전월(11만1,971톤) 대비 51.6% 감소했다. 전년 동월(5만5,493톤)과 비교해도 2.3% 소폭 줄어든 수치다. 지난 9월 수출이 11만톤을 넘어서며 이례적인 고점을 기록했던 기저효과가 작용한 결과다. 10월 중순(1~15일)까지 2만3,582톤에 그쳤던 수출 물량은 하순 들어 북미향 선적이 집중되면서

10월 H형강 수입이 전월의 부진을 딛고 큰 폭으로 반등했다. 잠정 통관 자료에 따르면, 10월 H형강 수입은 2만1,344톤으로 전월 대비 73.6%(9,048톤) 급증했다. 전년 동월(2만2,712톤)과 비교하면 6.0% 감소한 수준이나, 연중 저점 수준이던 전월(1만2,296톤)에서 벗어나며 한 달 만에 2만톤대 규모를 회복했다. 당초 9월로 예정됐던 수입 물량이 기상악재 변수로 상당수가 10월 실적에 포함된 것이 중요한 요인으로 작용했다. 10월 H형강 수입 규격은 ▲소형 1만674톤(679달러) ▲중형 8,975톤(713달

일시적인 소강상태를 보였던 H형강 수입이 다시 고개를 들었다.잠정 통관자료에 따르면, 25일 누적 H형강 수입은 1만8,760톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤) 대비 격차를 6,464톤(52.6%)까지 벌렸다. 직전 주 308톤에 그쳤던 신규 통관이 최근 일주일(19~25일) 동안에는 4,376톤(일본산 3,961톤, 중국산 415톤)으로 다시 늘어났다. 25일까지 원산지별 수입은 ▲일본산 1만3,022톤 ▲베트남산 5,272톤 ▲중국산 466톤 등으로 집계됐다. 최근 일주일 사이 베트남산의 추가 유입이 멈춘 반면, 일본산이 대

월초 러시를 연출하던 H형강 수입이 숨을 골랐다.잠정 통관자료에 따르면, 18일 누적 H형강 수입은 1만4,384톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤)을 2,088톤 넘어섰다. 하지만 최근 일주일(12~18일) 신규 통관은 308톤(중국산 21톤, 일본산 287톤)에 불과했다. 9월에서 넘어온 이월물량까지 더해진 10월 초순 집중 통관 이후 일시적인 소강 흐름이 연출된 것으로 판단된다.해당 기간 H형강 수입 규격은 ▲소형 6,586톤(679달러) ▲중형 6,497톤(713달러) ▲대형 1,301톤(775달러) 등으로 구성됐다. 원산

H형강 수출이 전월 실적을 크게 밑돌며 부진한 흐름을 보이고 있다.잠정 통관 자료에 따르면, 이달 15일 누적 H형강 수출은 2만3,582톤으로 전월 전체 실적(11만1,971톤)의 21.1%에 그쳤다. 전월 동기 수출 실적(3만4,895톤)과 비교해도 1만톤 이상 줄어든 수치다.통상 수출 실적이 하순에 몰리는 패턴을 고려하면, 아직 10월 전체 수출 규모를 예단하기는 어렵다. 다만 9월 수출 실적이 이례적인 고점을 기록한 점을 감안할 때, 일정 폭의 실적 감소 가능성이 높아 보인다. 15일 누적 수출에서는 미국향(1만8,772톤)

H형강 수입이 월초 러시에 힘입어 전월 실적을 크게 앞질렀다. 잠정 통관자료에 따르면, 11일까지 수입된 H형강은 1만4,076톤으로 전월 전체실적(1만2,296톤)을 1,780톤 넘어섰다. 원산지별로도 일본산(8,774톤)과 베트남산(5,272톤) 모두 전월 전체실적을 뛰어 넘었다. 해당 기간 수입 규격은 ▲소형 6,278톤(678달러) ▲중형 6,497톤(713달러) ▲대형 1,301톤(775달러) 등으로 구성됐다. 10월 초순 H형강 수입 증가는 기존 계약물량의 입항 변수가 크게 작용했다. 실제로 9월에 태풍 등 기상악재가 집

앵글 수급 현황 채널 수급 현황 평강 수급 현황

9월 H형강 수입이 연중 저점 수준으로 떨어졌다.잠정 통관 자료에 따르면, 9월 H형강 수입은 1만2,296톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 27.6%, 29.3% 감소했다. 수입량으로도 지난 1월(1만1,035톤) 이후 가장 적은 규모를 기록했다.9월 H형강 수입 규격은 ▲소형 6,171톤(678달러) ▲중형 5,624톤(707달러) ▲대형 501달러(826달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로도 일본산(7,693톤)과 베트남산(3,991톤)이 동반 감소한 가운데 일본산 중심의 공급 구도가 유지됐다.수입가격은 넉 달 만에 하락 전환

H형강 수입시장이 2개월 연속 뚜렷한 감소세를 이어가고 있다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 27일까지 H형강 수입은 1만1,583톤으로 전월 전체실적(1만6,987톤)의 68.2%를 기록했다. 기상악재로 미뤄졌던 베트남산을 비롯해 신규 입항물량이 추석 연휴를 앞두고 통관되면서, 실적 감소폭이 축소됐다.원산지별 수입은 일본산(7,181톤)을 중심으로 베트남산 3,991톤이 신규 공급의 균형을 맞췄다. 해당 기간 수입규격은 ▲소형 5,566톤(675달러) ▲중형 5,516톤(707달러) ▲대형 501톤(826달러) 등으로 구성됐다.수입

H형강 수출 시장이 캐나다를 중심으로 재편되고 있다.잠정 통관 자료에 따르면, 이달 15일까지 H형강 수출은 3만4,895톤으로 전월 전체실적(6만2,248톤)의 56.1%를 기록했다. 이 가운데 캐나다향 수출은 2만7,735톤으로 전체 수출량의 79.5%를 차지해 수출 흐름을 주도했다. 같은 기간 미국향 수출은 3,087톤에 불과해 전체 수출량에서 8.8%까지 존재감이 축소됐다. H형강 수출의 압도적인 흐름을 캐나다와 미국을 포함한 북미향 수량이 견인하고 있다.다만, 최근 북미지역 수출 안에서의 순위 변화가 뚜렷하다. 캐나다 수출

중국산 H형강에 대한 반덤핑과 가격약속이 5년 연장된다. 산업통상부 무역위원회는 17일(목) ‘제477차 무역위원회’를 개최하고 중국산 H형강에 대해 향후 5년간 가격약속 시행 및 덤핑방지관세 부과 연장을 건의하기로 의결했다. 위원회는 ‘현재의 덤핑방지조치(‘21.3.30~, 28.23~32.72% 관세부과 및 가격약속) 종료 시 덤핑 및 국내산업피해 재발 가능성이 있는 것’으로 최종 긍정 판정하고, 향후 5년간 라이우스틸, 르자오스틸 2개사에 대해 가격약속을 시행하고 기타 공급자에 대해서는 28.23~32.72%의 덤핑방지관세 부

중국 일반형강 메이커가 6년여만에 한국 시장에 출사표를 냈다. 올들어 30% 이상 늘어난 중국산 앵글 수입 대열에 편승할 가능성이 높아졌다.한국건설생활환경시험연구원에 따르면, 중국 하북성 당산시에 위치한 당산성재강철유한공사가 일반구조용압연강재(KSD 3503)의 KS인증 취득 절차를 이달 2일(수)부로 완료했다. 해당 업체는 ‘SS275 강종’과 ‘SS410강종’의 ‘등변 ㄱ형강’에 대한 KS 인증을 취득한 상태다. 해외 메이커가 일반형강 KS 인증을 취득한 것은, 지난 2020년 1월 중국 내몽고포강강연고분 이후 처음이다.당산성재

중국산 H형강 수입가격의 하한선이 9달러 내려간다. 1년 가깝게 침묵해온 중국산 H형강 수입 재개 여부에도 관심이 쏠린다. 관련업계에 따르면, 올해 4분기 중국산 H형강 쿼터 하한가격은 톤당 560달러로 종전 대비 9달러 인하될 것으로 예측된다. 올 들어 중국산 쿼터가격이 톤당 10달러 안팎의 등락을 반복했던 것을 감안하면, 사실상 횡보의 연장이다. 안정적인 쿼터가격과 달리, 중국산 H형강 수입시장은 거래단절 상태였다. ▲지난해 4분기 이후 수출증명서 발급 차질 문제가 지속된 데다, ▲고환율 부담 ▲수요침체와 시세불안 등의 열악한

중국산 H형강에 대한 반덤핑 연장 재심이 마침표를 찍는다.산업통상부 무역위원회는 오는 17일(목) 오후 2시 ‘제477차 9월 무역위원회 본회의’를 무역센터 51층 소회의실에서 개최하고 ▲중국산 H형강의 덤핑방지관세부과 및 가격약속 조치 종료재심사(2차) ‘최종판정’ ▲중국산 봉강의 덤핑사실 및 국내산업피해 유무 예비판정(원심) 등을 의결한다.이번 최종판정은 지난해 9월 하순에 국내 H형강 제조업계가 연장 신청서를 제출하고 거의 1년여 만이다. 중국산 H형강에 대한 반덤핑 관세는 지난 2015년 7월 30일부로 최초 공포·시행됐다.

H형강 수입시장이 9월 초순 시장을 극소량의 신규 공급으로 버텼다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 13일까지 수입된 H형강은 3,032톤으로 전월 전체실적(1만6,987톤)의 17.8%에 불과했다. 해당 기간 H형강 수입 규격은 ▲소형 1,732톤 ▲중형 1,295톤 ▲대형 5톤 등으로 구성됐다. 원산지별 수입은 일본산 2,985톤이 사실상 전량이었다. 중국산의 신규 수입이 끊긴 가운데, 베트남산과 일본산의 계약물량 입항 일정이 기상악재 등 현지 사정으로 지연되고 있다. 9월로 예정됐던 H형강 수입물량이 추석 연휴 전후에 몰릴 가능성

H형강 수출 시장이 북미향 동력을 이어갔다. 잠정 통관자료에 따르면, 8월 H형강 수출은 6만2,248톤으로 전월 대비 19.5% 감소했다. 전년 동월에 비해서는 28.7%가 늘어나면서 비수기 내수시장의 매출 버팀목 역할을 했다. 절대량의 수출은 북미 지역에 집중됐다. 대신, 북미향 수출을 견인해온 미국과 캐나다 실적이 역전되는 흐름 변화를 연출했다. 특수를 주도하던 미국향(2만6,044톤) 수출은 전월의 반토막 밑으로 줄어든 반면, 캐나다(3만589톤) 수출은 전월의 두 배를 훌쩍 넘어섰다. 수출 가격은 하락 전환됐다. 8월 H형

H형강 수입 시장이 비수기 공급을 크게 줄였다. 수요침체와 시세불안 등을 의식한 수입업계의 경계심이 강한 데다, 해외 메이커들도 가격 조정에 적극적이지 않았다.잠정 통관자료에 따르면, 8월 H형강 수입은 1만6,987톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 27.3%, 15.4% 감소했다. 5월 이후 3개월 만에 2만톤 밑으로 내려오면서, 올해 1월 이후 두 번째로 적은 수량을 기록했다. 8월의 H형강 수입 규격은 ▲소형 8,900톤(664달러) ▲중형 5,047톤(702달러) ▲대형 3,040톤(835달러) 등으로 구성됐다. 이 가운데

H형강 수입이 1만톤 아래의 저공비행을 이어가고 있다. 잠정 통관자료에 따르면, 23일 누적 H형강 수입은 7,536톤으로 전월 전체실적(2만3,354톤)의 32.3%에 그쳤다. 최근 일주일(18~23일) 신규 통관 또한 210톤(중국산 162톤, 일본산 48톤)으로 극히 제한적이다. 해당 기간 H형강 수입 규격은 ▲소형 4,129톤(651달러) ▲중형 585톤(747달러) ▲대형 2,822톤(840달러)으로, 대형 규격 수입이 크게 늘었다. 원산지별 수입은 중국산과 베트남산의 부재로 일본산(7,357톤)이 98%를 차지해 절대적인

H형강 수출 시장이 북미 중심의 실적을 이어가고 있다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 20일까지 H형강 수출은 4만4,639톤으로 전월 전체실적(7만7,298톤)의 57.7%를 기록했다. 지난 7월의 같은 기간(3만5,401톤) 실적보다 9,238톤 앞서는 흐름이다. 대신, 수출국은 압축됐다. 캐나다와 미국을 포함한 북미향 수출이 4만186톤으로 전체 수출실적에서 90.0%의 압도적인 비중을 차지했다. 이 밖에, 500톤 이상의 수출실적을 기록한 곳은 멕시코(3,507톤)와 뉴질랜드(677톤) 두 곳 뿐이다. 수출 가격은 석 달 만에