H형강 수입이 9개월 만에 최저 실적으로 떨어졌다.최근 잠정 통관자료에 따르면, 11월 H형강 수입은 3만1,378톤으로 전월 실적의 65.2%를 기록하는 데 그쳤다. 수입 공백이 컸던 지난 2월 이후 9개월 만에 가장 적은 실적을 기록한 것이다.규격별 구성은 ▲소형 1만6,376톤(545달러) ▲중형 1만3,409톤(547달러) ▲대형 1,593톤(712달러) 등으로 구분됐다.원산지별로는, 신규 공급을 주도했던 일본산과 베트남산 모두 감소했다. 11월 일본산 H형강 수입은 1만4,889톤으로 4개월 만에 베트남산을 넘어섰지만, 전

동국제강은 2021년 1월 1일부로 관리직 직급체계를 개편했다.현행 ‘사원-대리-과장-차장-부부장-부장’의 6단계로 구분한 직위를 ‘사원-과장-차장-부장’의 총 4단계로 변경했다.기존의 차장 이상 직급을 전문가 그룹(professional)으로 분류하고 직위를 부장으로 통합했다. 과장 이하 예비 전문가 그룹은 직급별 역할 수행에 책임감을 가질 수 있도록 대리 호칭을 없애는 대신 사원, 과장, 차장으로 재분류 했다.동국제강은 변화된 관리직 직급 체계와 함께 회사 성과에 핵심적으로 기여하는 인력의 양성과 직원들이 본연의 업무와 역할에

H형강 제강사가 11월을 힘겹게 버텼다. 악재가 맞물린 시장여건에서 거래관행을 바꾸는 사투까지 나서는 부담이 컸다.본지 추산, H형강 제강사(현대,동국)의 11월 합산판매는 25만5,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 1.5%, 18.5% 감소했다. 수출이 전월 대비 소폭 늘어난 것을 제외하고, 내수판매(17만톤)와 수출(8만5,000톤) 모두 전년 동월 대비 두 자릿수 실적 감소를 기록했다.11월의 악조건을 감안하면, 선방이라는 평가도 무리는 아니다. 10월 말 가수요가 11월의 거래공백 이어진 데다, 고질적인 시세불안도 성

동국제강은 11월30일, 2021년도 대학수학능력시험을 치르는 임직원 자녀에게 장세욱 부회장의 격려 메시지를 담은 응원 선물을 전달했다.동국제강은 임직원 자녀 중 올해 수능시험을 보는 105명에게 CEO편지와 함께 초콜릿, 캔디 등의 간식과 손 소독제와 휴대용 전기 손난로를 담은 응원 선물세트를 보냈다.장세욱 부회장은 편지를 통해 “올 한 해 힘든 상황 속에서도 학업에 매진하느라 수고가 많았다”며 “이 시기를 훌륭하게 이겨낸 여러분이기에 앞으로도 목표한 바를 모두 이뤄낼 것이라 믿어 의심치 않는다”고 수험생들을 격려했다.한편, 동국

[이번주]이번주 시장은 월말효과 소멸에 따라 글로벌 방향성에 다시 주목할 전망이다. 지난주말 터키 시장은 30개월래 최고치로 급등해 주변국 시장에 계속해서 상승기류를 확산시키고 있다. 터키 급등세 영향으로 일본-베트남 H2 수출가격은 지난 주말 도착도 기준 톤당 355달러까지 올랐다.해상운임을 뺀 FOB 엔화 환산단가는 3만3천엔을 넘어 이 가격대가 한국시장에 그대로 적용된다는 가정 아래 원화기준 영남권 도착단가는 390~395원(kg)으로 추산된다. 이 때 같은 등급인 경량A의 적정단가는 해상운임 만큼 공제한 370~375원으로

[지난 주 동향] 손댈 수 없는 확정價 출고..대치 형성H형강 시장의 가격회복 실랑이가 12월을 기약하게 됐다. ‘이번에는 다를 것이다’라는 제강사와 ‘이번에는 달랐으면 좋겠다’는 유통업계의 관망심리가 월말을 대치했다.지난 주 H형강 시장의 관심은 동국제강의 가격인상 반응에 쏠렸다. 23일(월)부로 톤당 77만원의 가격방침 적용에 나선 동국제강이 확정가 조건부 출고의 극약처방에 나섰다. 시장도 긴장했다. 사실상 가을 성수기 후반 공급흐름을 주도하고 있는 동국제강의 확정가 출고 방침을 무시할 수 없기 때문이다.지난 한 주 동안 H형강

동국제강은 사회적 거리두기 세분화에 따른 ‘코로나-19 방역 내부 지침안’을 마련해 방역에 만전을 기하고 있다.동국제강의 내부 지침안은 국내에서 코로나-19가 급격하게 재확산 되고, 정부가 기존 사회적 거리두기 체계를 기존 3단계에서 5단계로 세분화한 것에 연계하여 마련했다.동국제강은 사회적 거리두기 단계별로 동국제강 그룹의 모든 사업장이 즉각적이고 체계적인 방역활동을 할 수 있도록 방역 지침을 매뉴얼화 했다. 근무형태, 회의, 외부인 출입, 국내외 출장, 모임 및 행사에 대한 세부적인 규정을 담았다.동국제강그룹은 이 지침에 따라

동국제강은 2021년 1월 1일부로 부장 승진 11명과 부부장 승진 15명 등 총 114명의 승진 인사를 단행했다. 차장급 이상 상세 내용은 아래와 같다.[동국제강 승진 인사 내용]▶ 부장 (성명, 현소속)최진석 경영지원실 윤리경영팀김영환 중앙기술연구소 제강연구팀 이원영 중앙기술연구소 칼라연구팀김형동 전략실 경영전략팀이동훈 열연영업실 봉형강영업2팀도대규 냉연영업실 Appsteel영업팀이희균 인천공장 설비관리팀김병현 인천공장 환경안전팀정승기 포항공장 봉형강생산팀최채원 당진공장 관리팀정용노 당진공장 환경안전팀- 이상 11명 ▶ 부부장

일본 오사카제철이 12월 일반형강 판매가격을 종전 대비 3,000엔 인상하는 방침을 25일 발표했다.회사 측은 “철스크랩 가격 상승세가 지속되는 데다, 제조업을 중심으로 토목·건축 수요도 견조한 흐름”이라며 “시중가격의 상승세를 반영한 판매가격 인상을 결정했다”고 밝혔다.

파업이 예고됐던 타워크레인 위기가 해소됐다.26일 관련업계에 따르면, 한국타워크레인임대업협동조합과 민주노총 건설노조가 타워크레인 조종사들의 임금협상에서 3.5% 인상의 잠정합의안에 타결했다.이로써, 26일 07시부로 예정됐던 타워크레인 총파업 사태가 일단락 됐다.

동국제강이 H형강 거래질서 회복에 사활을 걸고 있다. 무분별한 저가판매 관행을 근절하기 위한 확정가격 출하 원칙을 이어가고 있다. 동국제강은 지난 23일(월)부터 H형강 유통향 판매에 톤당 77만원(소형)의 가격방침을 엄격하게 적용하고 있다. 철스크랩 가격 등 원가 상승을 반영한 가격인상이 번번이 가로막히면서 더 이상 정상적인 생산·판매 운영이 어렵다는 입장이다.동국제강은 무분별한 저가판매가 반복된 거래관행을 바로 잡는 데 사활을 걸고 있다. 생산원가나 가격방침을 무시한 자의적인 거래가 고착화되면서, 제강사는 물론 유통업계도 운영난

현대제철이 연말 H형강 판매가격에 배수진을 칠 전망이다.25일 관련 업계에 따르면, 현대제철은 H형강 유통향 판매에 대해 12월 1일 이후 출하분부터 톤당 78만원(소형)의 판매(마감)가격 적용 방침을 자사 유통 지정점에 통보했다당초 11월 가격방침으로 발표했던 톤당 78만원을 엄격하게 재관철 하는 것으로 연말 시장을 승부하겠다는 의지다. 현재 74만원~75만원 선까지 밀려 있는 H형강 1차 유통 가격을 고려할 때, 3만원~4만원의 시세회복 숙제를 풀어야 하는 상황이다.한편, 동국제강은 지난 23일(월)부로 톤당 77만원(소형)의

H형강 수입이 11월 중하순을 멈춰 서다 시피 했다.잠정 통관자료에 따르면, 이달 23일까지 수입된 H형강은 2만4,865톤으로 전월 전체실적(4만8,147톤)의 51.6%를 기록했다. 규격별로, ▲소형 1만3,062톤(544달러) ▲중형 1만1,302톤(556달러) ▲대형 501톤(617달러)로 구성됐다.지난 15일까지 누적 수입이 2만4,605톤이었던 것을 감안하면, 이후 8일 간의 신규 통관이 260톤에 불과했다.원산지별로, 베트남산과 일본산이 11월 실적을 견인했다. 23일까지 베트남산 수입은 1만2,446톤으로 전월 실적의

동국제강은 11월 24일 서울, 인천, 부산 3개 지역의 아름다운가게 매장에서 동시에 ‘아름다운 하루’ 기증품 전달식을 진행했다.이와 함께 동국제강은 희귀난치성 환아에게 669만6천원의 의료지원금을 전달했다. 의료지원금은 동국제강 임원들이 제출한 40여가지의 애장품을 사내 경매 이벤트인 ‘DK옥션’ 통해 달성한 수익금으로 마련했다.올해는 코로나19 영향으로 매년 실시하던 임직원 판매 봉사활동은 하지 않고, 전일 저녁 물품 진열 봉사와 당일 기부금 전달식만 진행했다.동국제강은 지난 10월 19일부터 11월 10일까지 4주 동안 서울

국회철강포럼 공동대표인 더불어민주당 어기구 의원(충남 당진시)이 23일, 국회의원회관에서 「철강슬래그를 활용한 바다생태계 복원사업」을 주제로 국회철강포럼 정책토론회를 개최했다.국회철강포럼이 주최하고 한국철강협회가 후원한 이번 토론회는 바다숲 조성을 통해 해양생태계를 복원하는 방안에 대해 논의하고자 마련되었다.토론회의 첫 번째 발표자로 나선 포항산업과학연구원 김형석 연구원은 ‘철강슬래그를 이용한 바다숲 조성’에 대한 발표를 통해 “철강슬래그는 국내·외에서 오랫동안 사용되어 온 친환경 재료로 해조류의 성장을 돕는 철분(Fe)을 함유 비

[이번주] 이번주 시장은 글로벌 상승세에 다시 주목할 전망이다. 국제 시세변동의 트리거로 작동하는 터키 시장은 이번주, 7주 연속 상승세와 2년4개월래 최고 수준인 340달러(HMS No1&2 80대 20, CFR) 돌파를 시도하고 있다. 터키 철근 수출호조로 그 가능성은 높아 보인다.터키 스크랩가격이 어느 정도 상승할 수 있는지 가늠해 볼 수 있는 지표로써 철근 수출-스크랩 수입 마진스프레드는 지난 주말 167달러 수준으로 최근 수개월간 유지됐던 150달러 수준을 10달러 이상 웃돌고 있다. 스크랩가격이 지금보다 10달러 이상 더

[지난 주 동향] 하락장 멈춰 세운 재고부족, ‘승부수’ 등장재고부족의 체감이 두드러진 한 주였다. 가격방침에 대한 불신과 시세불안에 끌려 내려오던 H형강 시장이 재고부족 부담으로 멈춰 섰다.대단위 설비투자가 진행중인 현대제철의 재고부족이 심상치 않다. 막연한 시세불안에 거래를 미루던 시장도, 당장의 성수기 거래를 이어갈 물량확보의 부담이 커졌다. 재고부족에 대한 긴장감이 시세하락을 멈추고 거래를 재개하는 자극이 됐다는 평가다.가수요 재고의 소진시점도 맞물렸다. 11월부 가격인상을 의식해 선제적으로 확보했던 보유재고가 11월 중순까

한국철강협회는 11월 18일 포스코타워역삼 3층 이벤트홀에서 회원사 임직원 90여명이 참석한 가운데 ‘2021 철강시장 전망 세미나’를 개최했다.이번 세미나는 한국철강협회가 코로나 팬데믹 영향으로 급변하고 있는 국내외 철강시장의 내년도 전망을 통해 철강업계의 대응전략 수립을 지원하기 위하여 포스코경영연구원과 공동으로 개최한 것이다.최정수 Bain&Company 파트너는 『포스트 코로나 국내외 산업별 전망』이란 주제 발표를 통해, 글로벌 경기의 회복시점이 불확실한 상황이며, 철강 전방산업인 자동차의 경우 전기차의 성장에도 불구하고 향

현지 통계에 따르면, 10월 대만의 H형강 수입은 1,596톤으로 9월(1,177톤) 대비 35.6% 증가했다. 수입물량 대부분 한국산이다. 평균 수입가격은 톤당 약 621달러로, 전월 614달러에서 소폭 올랐다. 1~10월 누적 수입량은 6만948톤, 평균 수입 가격은 635달러로 집계됐다.수출은 올 들어 최대치를 기록했다. 최근 3개월간 수출량 추이를 살펴보면, 연간 최저 수준을 기록했던 8월 1,679톤, 9월에는 2,942톤으로 소폭 증가했다. 하지만 10월에는 8~9월 수준의 3배 이상 증가한 1만3,122톤을 기록했다.

일본의 철강재 수출입이 동반 감소세를 이어갔다.18일 일본 재무성 발표에 따르면, 10월 일본 철강재 수출은 246만6,000톤으로 전년 동월 대비 13.0% 줄어 6개월 연속 감소했다.자동차 부문 내수가 늘어나기도 했지만, 일본을 비롯해 중국과 인도 등 주요 국가들의 공급여력이 줄어든 가운데 내수 중심 수급 성향이 강하다. 이로 인해, 수출 시장이 위축된 상황이다.국가별로, 아세안(ASEAN) 수출이 77만톤으로 21.7% 줄어 전년 대비 감소세가 이어졌다. 중국 수출은 45만7,000톤으로 6.8% 늘어 6개월 연속 증가했다.