한국철강협회 철강산업 인적자원개발협의체(이하 철강 SC)는 2월 23일 오프라인(부산 HJ컨벤션센터) 및 온라인(실시간 라이브 유튜브 중계)을 활용하여 철강 분야 취업설명회 및 취업특강을 개최했다. 철강 SC가 개최하는 이번 행사는 산업통상자원부와 한국산업기술진흥원의 후원으로 올해 네 번째로 개최하는 것으로 철강기업에 취업하고자 하는 대학(원)생 대상으로 철강기업 취업역량을 향상시키기 위해 마련된 행사이다. 이번 행사에는 경북대, 동아대, 부경대, 영남대, 전남대, 충남대 등 전국 15개 대학 100여명 학생이 오프라인과 온라인을

H형강 수입이 바닥권을 벗어나지 못하고 있다. 본격적인 성수기 시장을 앞두고 원활한 수요대응의 부담도 커질 전망이다.잠정 통관자료에 따르면, 20일 누적 H형강 수입은 1만6,120톤으로 전월 전체실적(2만1,777톤)의 74.0%를 기록했다. 최근 일주일 사이 신규통관은 5,802톤(일본산 3,061톤, 베트남산 2,730톤 등)으로 집계됐다. 해당 기간 H형강 수입 규격은 ▲소형 9,206톤(880달러) ▲중형 6,869톤(896달러) ▲대형 44톤(801달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로는, 일본산(8,375톤)과 베트남산(7

잠들기 전에 주문한 제품이 새벽 문 앞에 도착하는 시대. 우리의 일상은 이미 고도화된 전자상거래 플랫폼과 함께 하고 있다. 단순한 거래편의를 넘어 서비스의 영역을 넓히는 것은 물론, ‘수량’과 ‘배송’에서도 한계를 뛰어 넘는 진화를 거듭하고 있다. 불모지로 남았던 철강 시장의 e비즈니스 시대가 도래하고 있다. 포스코와 현대제철, 동국제강 등 굴지의 철강 대기업들이 전자상거래 시장에 뛰어 들었거나 출사표를 던지고 있다. 한계를 넘어서지 못했던 철강재 전자상거래 시장에 대형 메이커들이 새로운 리더로 등장한 것이다. 전자상거래가 철강재

이번주 시장은 단기고점 매물이 어느 정도 터질지 주목할 전망이다. 현대제철 동국제강 등 주요 제강사는 지난 주말과 이번주초 사이 설 연휴 이후 세 번째 단가인상에 들어가 이달에만 평균 35원(kg), 금년 들어 6번에 걸쳐 최대 85원 구매단가를 올렸다. 이 정도 인상폭이면 경험상 단기고점 심리가 발동하고도 남을 만하다. 특히 이번주에는 월말환경 진입에 따라 중소상들의 매출 압박이 커지기 때문에 단기고점 매물심리를 자극하고 있다.이번주 시중 물동량(제강사 입고량)에 따라 3월 추가 상승 또는 조정국면 진입이 결정된다. 바닥 유통시장

[지난 주 동향] 늘어난 수급긴장 체감, 시중價 회복 견인2월 하순에 진입하면서 H형강 시장의 기류변화가 눈에 띄었다. 수요 활력이 크게 늘어나진 않았지만, 공급 긴장감에 기반한 가격 강세가 두드러졌다. 3월의 물량확보와 가격상승을 염두에 둔 수요처들의 움직임도 포착됐다.지난 주 국내산 H형강 1차 유통가격은 톤당 128만원~129만원(소형)으로 형성됐다. 거래부진에 밀려 내려갔던 가격대가 전주 대비 1만원 가량 올라선 것으로 평가된다. 수요회복보다 공급부족이 시세상승을 견인했다. 2월 중순까지 지속됐던 비가동과 대보수 여파로 현대

중국 철강 업계의 지난 한 해 매출액과 이윤이 전년 대비 크게 증가한 것으로 나타났다.중국 국가통계국의 집계에 따르면, 지난 한 해 중국의 철강 산업 총 매출액이 9조 6,662억 3,000만위안으로 전년 대비 32.3%가 증가했다. 2021년 중국 철강 산업의 총 이윤은 4,600억위안을 넘어 사상 최고 수준을 기록했다. 철강 금속 제련 및 압연 가공 산업의 이윤은 톤당 평균 411위안으로 집계됐다. 같은 날, 2021년 중국의 선철, 조강, 강재의 연간 생산량도 공개됐다. 선철은 8억6,857만톤, 조강은 10억 3,279만톤,

H형강 수입시장의 공급공백이 장기화 되고 있다. 지지부진한 수요 체감에도, 국내 H형강 시장이 견조한 시세를 이어가고, 제강사의 수익중심 판매정책이 실효를 거둘 수 있는 버팀목 효과를 부인할 수 없다. 국내 H형강 가격은 이례적인 고공비행을 지속하고 있다. 이를 감안하면, H형강 수입시장의 수익구조가 열악한 것으로 보기 어렵다. 고가정책을 지향하는 제강사의 적극적인 수입방어 때문으로 보기에도 무리가 있다. H형강 수입시장이 축소되고 좀 처럼 회복되지 못하는 근본적인 이유에 관심이 쏠린다.H형강 수입은 최근 4년(18~21년) 동안

중국 마이스틸이 올 3~4월 중국의 건설 시장에 대해 ‘1분기에도 주요 지표들은 하락할 것이고, 연말을 전후로 안정되어 반등할 것’이라고 전망했다.16일 마이스틸은 현 시장에 대해 ‘부동산 금융 정책에 대한 제재가 점차 완화되고, 긍정적인 시그널로 바뀌었지만 부동산 시장은 여전히 냉랭하며 직접적으로 개선되지는 못한 모습’이라고 분석했다.주택 건설 기업의 금융 상황과 개인 주택 담보 대출 상황은 이전 대비 개선됐다. 양회 이후에는 현재보다 더 긍정적인 부동산 정책이 도입될 것으로 기대가 모아지고 있다. 중국 정부는 2022년 상반기에

올 한해 철근 시장의 게임체인저로 주목되는 한국특강 투자가 속도를 내고 있다. 봄 성수기 앞둔 철근 시장도 한국특강의 진입 일정에 각별한 시선을 보내고 있다. 현재 한국특강 칠서공장은 막바지 설비투자에 박차를 가하고 있다. 지난해 2월부터 본격적인 공사가 시작된 이후 1년여의 투자가 이뤄지고 있다. 일부 생산라인 변경 등으로 착공 당시 계획했던 완공시점(2월)보다 1개월 가량 늦어졌지만, 남은 일정의 순항에 무리가 없을 전망이다.한국특강은 3월 하순에 설비투자를 완료하고, 곧바로 시운전에 돌입할 예정이다. 준공식 행사는 코로나19

H형강 수입시장이 저조한 신규 공급 흐름을 이어갔다.잠정 통관자료에 따르면, 13일 누적 H형강 수입은 1만318톤으로 전월 전체실적(2만1,777톤)의 47.4%를 기록했다. 최근 일주일(7~13일) 사이 신규 통관은 일본산 2,333톤에 그쳤다.해당 기간 H형강 수입은 ▲소형 5,476톤(885달러) ▲중형 4,798톤(894달러) ▲대형 44톤(801달러) 등으로 구성됐다. 원산지별로, 베트남산은 5,004톤의 월 초순 실적을 유지한 가운데 일본산이 5,314톤으로 늘어났다. 여타 원산지의 신규 통관은 없는 상황이다. 수입 가

이번주 국내 철스크랩 시장은 주요 제강사 전기로 보수공사 완료에 따른 소비증가로 가격상승 압력이 커질 전망이다. 충청권에서는 환영철강공업(1/31~2/9), 영남권에서는 YK스틸(2/2~8)과 한국철강(2/4~12)이 각각 보수공사를 마쳐, 가동재개와 함께 스크랩소비가 늘어난다. 다만 경인권에서는 동국제강 인천공장이 100톤로 보수공사(2/14~28, 120톤로 정상가동)에 들어가고 호남권의 포스코 광양 4고로가 개수(2/11~6/10 4개월간)를 시작해 수급완화 요인으로 작용한다. 특히 포스코 광양 4고로는 120일 개수기간 동안

[지난 주 동향] 일보 후퇴한 가격, 막아서는 수급·원가H형강 시장이 1월 가수요의 영향권을 벗어나지 못했다. 예정된 거래 관망이 길어지면서, 거래흐름을 조절할 타협선을 찾는 분위기가 뚜렷했다. H형강 시장은 5만원의 2월 가격인상 신뢰가 높아진 1월 하순 동안 집중거래가 이뤄졌다. 제강사의 가수요 차단도 적극적이었지만, 일찌감치 예고된 가격인상이 충분한 가수요의 여유기간을 제공했다. 인상된 가격방침이 적용된 1월 말·2월부터 거래가 끊겼다. 가수요의 후유증이 당연했지만, 심한 거래침체로 2주차를 보내면서 저가판매 심리가 고개를 들

한국특강이 3주 만에 일반형강 판매가격을 추가 인상한다.10일 한국특강은 이달 21일(월)부로 일반형강·부등변앵글·프로파일·무늬채널 등의 판매가격을 5만원 인상하는 방침을 거래처에 통보했다. 이달 3일(목)부 5만원 인상에 이어, 3주 만에 5만원의 추가 인상을 단행하는 것이다.이번 인상폭을 적용할 경우, 일반형강 판매가격은 톤당 119만원→124만원 선으로 상향 조정될 전망이다.

동국제강이 2021년 K-IFRS 연결재무제표 잠정 실적 기준 매출 7조 2,403억, 영업이익 8,030억, 당기순이익 6,056억원을 기록했다. 전년대비 매출은 39.1%, 영업이익은 172.5%, 당기순이익은 771.9% 증가했다.동국제강은 건설·가전 등 전방 산업 수요 호조, 원자재 가격 상승에 따른 철강 제품 가격 상승, 고부가 제품 판매 확대 등 수익성 중심 경영이 주효해 13년만에 최대 영업이익을 거뒀다. 당기순이익은 2020년 695억원으로 흑자 전환한 이후 1년만에 771.9% 증가라는 성과를 이뤘다. 주력 철강 사

연초 건설기업들의 체감경기가 큰 폭으로 떨어진 것으로 나타났다. 2월에는 1월 낙폭 이상의 회복세가 예상된다. 3일 한국건설산업연구원(건산연)은, “1월 건설기업 경기실사지수(CBSI)가 전월 대비 17.9p 하락한 74.6을 기록했다”고 발표했다. CBSI는 지난해 11월과 12월 각각 4.5p, 4.1p 상승해 2개월 연속 지수가 개선되었지만, 올해 1월에 17.9p 하락해 결국 1년 5개월 만에 최저치인 74.6을 기록했다. 건산연 박철한 연구위원은 “연초 공사 물량이 감소하는 계절적 영향과 함께 ‘중대재해처벌법’이 시행에 따

2월 H형강 수입도 베트남산과 일본산이 견인한다. 잠정 통관자료에 따르면, 이달 6일 누적 기준 H형강 수입은 7,985톤으로 전월 전체실적(4만4,729톤)의 36.7%를 기록했다. 규격별로는, 소형 3,372톤(898달러) 중형 4,579톤(895달러) 대형 44톤(801달러) 등으로 구성됐다. 수입 가격은 동반 하락했다. 6일 누적 평균 H형강 수입가격은 톤당 896달러로 전월 대비 22달러 낮았다. 베트남산(915달러)과 일본산(864달러) 각각 25달러, 22달러의 낙폭을 기록했다.

연초 H형강 판매가 계절을 역행했다. 본지 추산, 국내 H형강 제강사(현대,동국)의 1월 판매는 24만7,000톤으로 전월 대비 14.4%나 증가했다. 12월 실적이 워낙 저조했던 탓에 기저효과가 컸지만, 계절을 역행한 실적 변화가 눈길을 끌었다. 전년 동월에 비해서는 0.4% 줄어 2년 연속 최근 년도 저점을 유지했다. 내수판매는 예년의 성수기 못지않았다. 1월 내수판매는 19만7,000톤으로 전월과 전년 동월 대비 각각 10.7%, 8.8% 증가했다. 수출 또한 깊숙한 연말 저점에서 5만톤 선까지 회복했다. 지난 연말 시세불안을

현대제철 H형강 생산라인의 잇단 비가동 변수가 커졌다. 본격적인 봄 성수기 진입을 앞두고 수급여건에 만만치 않은 부담이 예상된다.현대제철은 인천공장의 안전조치 강화를 위한 긴급작업으로 대형 H형강 생산라인이 비가동 상태다. 해당 개선 작업은 지난 1월 29일~2월 9일까지 12일간 지속되며, 2만여톤의 생산차질이 불가피할 것으로 추산된다. 이와 별도로, 포항공장 대형라인은 2월 4일~2월 13일까지 10일간의 설비 대보수가 진행중이다. 포항 중형라인도 2월 24일~3월 5일까지 10일간 대보수가 예정된 상태다. 현대제철은 인천과 포

이번주 시장은 타이트한 수급과 글로벌 상승세에 힘입어 강세 출발할 전망이다. 설 연휴 전부터 시작된 상승기대감이 연휴 직후 시중 물동량을 제한하면서 가격 상승 압력으로 작용할 전망이다. 주요 제강사들은 설 연휴 전(前) 단가인하계획을 자진 철회해 시장흐름에 보조를 맞추기 시작했다. 철근유통가격은 최근 3주 연속 상승했고 철근-스크랩 메탈스프레드 역시 2월 철근 기준가격 인상(전월대비 +29천원/톤)에 힘입어 4개월째 400원대(이번주 436원 추정)의 사상 최고 수준을 유지하고 있다. 일본 시장은 지난주 내수가격이 3개월 만에 상승

[지난 주 동향] 신중한 시세 탐색…’가격인상 저울질’H형강 시장이 가격인상 성패에 주목하게 됐다. 연휴 직후 영업일을 관망으로 건너 뛰면서, 다음 주 본선에 긴장감을 높였다.연말·연초 동안 숨을 골랐던 제강사가 2월부 가격인상 승부수로 기선 잡기에 나섰다. 현대제철과 동국제강의 가격인상 방침은 시점과 형태에서 상이했지만, 유통향 마감가격을 톤당 5만원 인상(대형 제외)했다는 점에서 동일하다. 5만원의 가격인상 관철이 2월 H형강 유통 시장의 숙제로 던져졌다. 1월 말 유통가격이 톤당 124만원~125만원(소형) 수준이었던 점을 고