화물연대 파업 첫 날부터 봉형강 시장에 브레이크가 걸렸다. 제한적인 배차가 이뤄지는 상황이지만, 파업 2일~3일차부터는 봉형강 시장과 건설현장 모두 체감되는 차질이 클 것으로 우려된다.국토교통부 발표에 따르면, 7일(화) 오전 10시 기준 화물연대 조합원 8,200여명이 파업에 참여한 것으로 파악된다. 화물연대 조합원으로 추정되는 2만2,000명의 약 37% 수준이다. 7일 오전에 부산, 인천, 경남 등 전국 12개 지역에서 지부별 집단운송거부 출정식을 가졌고, 오후에는 충남과 제주 지역에도 집회가 예정돼 있어 파업에 동참하는 인원

중국 철근 가격이 단오절 연휴를 앞두고 약 6주 만에 반등했다.6일 기준, 기준 상하이 지역의 철근(HRB400, 20mm)의 가격은 4,850위안으로 전주 대비 70위안 상승했다. 전국 평균 가격은 4,854위안으로 역시 전주 대비 76위안의 비슷한 상승폭을 기록했다. 중국은 6월 3일(금)부터 6월 5일(일)까지 3일간 단오절 휴무를 보냈다. 연휴를 마친 일부 코크스 업체를 시작으로, 제품 가격을 이전 대비 톤당 약 200위안 높이고 있다. 허베이, 산둥, 산시, 허난 등지에서는 코크스 가격이 약 800위안 가량 하락던 바 있어

빌릿 수입가격이 7개월만에 700달러 대로 치솟았다.잠정 통관자료에 따르면, 5월 보통강 빌릿 평균 수입가격이 톤당 727달러로 전월 대비 55달러나 뛰었다. 지난해 9월~10월에 700달러를 웃돈 이후 7개월 만이다. 수입원가 체감은 크게 다르다. 수입가격이 700달러를 넘어서던 지난해 9월~10월 당시 환율이 달러당 1170~1180원 대였던 것에 비해, 5월 평균 환율은 1,270원으로 100원이나 높다. 원화 환산 수입원가 부담이 톤당 10만원 가량 늘어난 것으로 비교된다. 5월 보통강 빌릿 수입은 2만9,039톤으로 지난

일본 철근 메이커들의 엑스트라 인상이 잇따르고 있다.동경철강을 비롯해, 관동 데이버 스틸(합동제철∙아사히공업 판매 법인), 호쿠에츠메탈(北越) 등 다수의 일본 철근 메이커들이 7월 1일부로 강종 엑스트라의 톤당 2,000엔 인상 대열에 합류하고 있다.철근 메이커들은 합금철과 전극봉, 내화물 등 부자재, 전기요금의 상승 부담을 엑스트라 인상의 공통적인 근거로 제시하고 있다. 해외 조달 원부자재 가격의 인플레이션과 엔화 약세가 지속될 것이라는 전망을 덧붙이고 있다. 강종별로, SD295 기준 ▲SD345 톤당 3,000엔→5,000엔

수입 철근 보유재고가 소폭의 증감을 반복하며 답보하고 있다. 관련업계 조사에 따르면, 7일 아침 기준 인천항 수입 철근 보유재고는 21만1,500톤으로 전주 대비 4,000톤 늘었다. 보유재고 수위가 일시적으로 감소했던 지난 주에서 다시 증가했다. 가격 하락세가 두드러졌던 월말 월초의 거래혼선이 부담으로 작용했다. 수입 철근 유통가격이 국내산을 톤당 10만원 이상 크게 밑도는 상황에서도, 추가적인 가격하락 불안감에 거래회복이 미뤄지고 있다. 5월 신규 입항물량의 적자판매 부담이 커지면서, 무리한 저가 투매가 줄어든 것도 재고증가 배

주요 철강재 유통가격이 일제히 동반 하락했다. 원자재 가격하락과 거래침체가 맞물리는 시황이 공통적인 배경으로 작용하고 있다.6월 초, 주요 철강재 1차 유통가격은 5월 말 대비 추가 하락으로 출발했다. 최고점을 기록했던 4월 말 대비 적게는 톤당 5만원 안팎, 많게는 톤당 10만원을 훌쩍 넘어서는 하락폭을 기록했다. 대부분 5월 중하순에 낙폭이 크게 확대됐다. 동반 하락장이 본격화된 상황에서도, H형강은 주요 품목 가운데 최고가 자리를 지켰다. H형강-철근 가격차는 지난 3월 말 톤당 30만원에 육박하던 것에서, 6월 초 현재 톤당

봄 성수기 막판 봉형강 시장이 운송대란 부담을 떠안게 됐다. 가격하락과 거래침체에 시달리고 있는 봉형강 시장에 물류차질 변수까지 더해졌다.6일 오후 민주노총 공공운수노조 화물연대본부(이하 화물연대)는 7일(화) 0시부터 전면∙무기한 총파업에 돌입하는 방침을 재확인했다. 이에 따라, 전국 16개 지역본부 조합원 2만5,000명 대부분과 비조합원 화물 노동자 상당수가 총파업에 동참할 전망이다. 화물연대 측은 “총파업 돌입 전까지 정부와 모든 대화 창구를 열어 놓고 협의를 위해 노력했지만, 지난 2일 1차 교섭 이후 6일 오후까지 정부의

“아직 바닥은 아니지만, 가까워지고 있다”본지가 5월 24일부터 30일까지 실시한 온라인 설문조사(340명 참여)에서 ‘가격이 오를 것’이라는 응답자 비율은 33.4%, ‘내릴 것’이라는 응답자 비율은 39.9%로, 2021년 9월 이후 9개월만에 하락전망치가 상승전망치를 앞질렀다. 6월의 ‘상승’ 응답률 33.4%는 2020년 7월 32.5% 이후 23개월래 최저치다. 그만큼 금년 6월에 가격이 오를 것이라는 기대감이 낮다는 의미다. 실제로 ‘하락’ 전망은 적중률이 높다. 이번 설문조사를 제외하고 본지가 2

[지난 주 동향] 선제적 재고소진∙매출확보 심리에…또 한번철근 시장이 강한 불안감을 드러냈다. 6월 시장의 기대가 빠르게 꺾이면서, 관망 없이 최저가 거래로 직행했다. 5월 말 시세의 연장선으로 6월 거래를 시작하게 됐다.지난 주 국내산 철근 1차 유통가격은 톤당 116만원 안팎의 대세를 확인했다. 적자판매를 경계하던 제강사 유통 대리점들의 관망이 있었지만, 곧바로 하치장 판매가격을 추격했다. 117만7,000원의 6월 마감가격을 감안하면, 출발부터 톤당 1만5,000원 이상의 적자판매 부담을 떠안게 됐다.수입 철근도 5월 말 시세

민주노총 공공운수노조 화물연대본부가 오는 7일 0시부터 무기한 총파업을 예고한 가운데, 경기도가 도민 불편을 최소화하기 위해 5일 오전 8시 30분부터 파업 종료 시점까지 비상수송 대책본부를 운영한다.도는 철도항만물류국장을 본부장으로 총괄반, 수송반, 홍보반 등 3개 반 규모의 대책본부를 구성했으며, 현장 상황에 따라 단계별로 대응할 방침이다.도는 파업에 대비해 일선 시․군이 자가용 유상 운송 허가를 원활히 할 수 있도록 지원할 방침이다. 자가용 화물차 중 최대적재량 8톤 이상의 일반형 화물자동차(카고 트럭)와 견인형 특수자동차(트

중국 철근 공장재고가 오랜만에 유의미한 감소 추세를 보였다.3일 마이스틸 집계 기준, 중국 내 137개 주요 업체의 공장 재고는 343만9,000톤으로 전주 대비 23만6,900톤 감소하며, 5주간 이어오던 재고 증가 추세가 꺾였다. 하지만 같은 기간 유통재고는 전주와 비슷한 823만8,300톤을 기록했다.생산은 전주 대비 약 4만톤 증가한 298만톤을 기록했다. 전년 같은 기간과 비교해서는 약 75만톤 낮은 수준이다.

[ 철근 시황 주안점 ]■ 새로운 6월 시장도 약세, 초반부터 매출 경쟁 돌입■ 6-1 RPI 174.7 전주比 0.8p↓, 4주 연속 하락장 지속■ 6월 출발부터 마감價 하향돌파, 직송판매 적자 연장■ 수입 철근價 급락 충격, 103만원 안팎까지 직행 약세■ 국내산-수입산 유통 가격차 톤당 10만원 훌쩍 넘어■ 여전한 거래침체 속 가격하락 불안…선제 판매 ‘눈치’

대원철강 서대원 대표의 부친(故 서문석님)께서 별세하셨기에 부고를 전합니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다.■ 장례식장 : 안양장례식장 특 5호 B1층(경기도 안양시 동안구 엘에스로 144번길 190)■ 발 인 : 2022년 6월 6일 오전 05시10분■ 장 지 : 함백산추모공원

철근 제강사의 보유재고가 넉 달 만에 증가세로 돌아섰다. 본지 추산, 7대 철근 제강사의 5월 말 보유재고는 23만톤으로 전월 대비 2만4,000톤 늘었다. 3월과 4월 사이 20만톤 안팎의 견조한 흐름을 이어온 재고수위가 넉 달 만에 증가했다. 격차는 크지만 지난 1월(28만6천톤)에 이어, 올 들어 두번째로 높은 수위를 기록하게 됐다.재고증가의 직접적인 이유는, 5월의 판매부진이다. 그나마 4월→5월로 넘어온 재고가 많지 않았던 데다, 5월 생산계획이 판매목표보다 크게 적었던 점 등이 재고증가 부담을 줄였다.5월 중순까지 양호했

철근 제강사가 극성수기 5월을 고전했다. ‘과거와 다른 실수요 동력’과 ‘유통시장의 한계’를 동시에 실감하게 됐다.본지 추산, 7대 철근 제강사의 5월 판매는 89만톤으로 전월 대비 0.8% 감소했다. 장기 생산차질과 극심한 품귀가 맞물렸던 전년 동월에 비해서는 4.1% 늘었다. 올해 5월의 선전이라기보다, 지난해 5월이 비정상적이었다. 중요한 대목은, 큰 폭의 목표미달이다. 5월 판매실적은 당초 목표(94만톤)에 5만톤이나 모자랐다. 목표미달보다, 제강사의 수요예측이 크게 빗나간 점. 그로 인해, 제강사가 주력해온 최적 생산∙최적

건설기업들의 경기체감 지수가 올 봄 성수기 들어 처음으로 반등했다.2일 한국건설산업연구원(이하 건산연)은 5월 건설기업 경기실사지수(CBSI)가 13.9p 상승한 83.4를 기록했다고 발표했다. CBSI는 1월에 연초 공사 발주 감소와 ‘중대재해처벌법’ 영향으로 17.9p 하락한 이후, 2월에 12.3p 반등했다. 하지만 3월에 1.3p 하락하고 4월에 건설자재비 인상에 대한 원도급업체에 공사비 증액 요구 및 파업 등의 영향으로 16.1p 하락하는 등 부진한 모습을 보였다.건산연은 통상 5월에는 공사가 증가해 지수가 상승하는데 이러

동국제강이 한국기업평가로부터 기업신용등급 평가 전망을 상향 조정 받았다. ‘안정적’에서 ‘긍정적’으로 한단계 상향 전망했다. 기존 동국제강 신용등급은 BBB0다.조정 요인으로 ▲수익성 및 현금창출력 제고로 주요 재무지표가 개선 추세인 점, ▲롤마진 하락 폭이 제한되며 양호한 이익을 유지할 것으로 전망되는 점, ▲점진적인 재무안정성 개선추세를 유지할 것으로 예상되는 점을 들었다.한기평은 재무지표 개선의 근거로 영업수익성, 순차입급/EBITDA, 차입금의존도 개선을 꼽았다. 동국제강은 지난해 철강 시황 호조에 따른 수익성 중심 판매 전

5월 철근 수입이 5만톤을 상회하는 실적으로 마무리 됐다.잠정 통관자료에 따르면, 5월 철근 수입은 5만3,976톤으로 올해 최대 실적을 기록했던 4월(9만8,656톤)의 54.7% 수준에 그쳤다. 전년 동월에 비해서는 47.5%나 많은 양이다.5월 하순 동안 일본산 통관이 몰리면서 월말 누적 수량이 5만톤을 넘어서게 됐다. 하지만 월말 입항물량의 상당수량은 거래침체와 유동성 문제 등을 고려해, 통관시점을 6월로 넘긴 것으로 판단된다. 5월 철근 수입에서 중국산(2만4,254톤)과 일본산(2만5,674톤)이 40%대의 비슷한 실적감

중국 사강이 철근 판매가격을 한번 더 동결했다. 지난 4월 중순 이후 5회 연속 동결 기조를 이어가게 됐다.1일 사강은 6월 초순(1~10일) 철근 내수판매 가격을 종전과 동일한 톤당 5,470위안(HRB400,16~25mm)으로 고시했다. 선재와 열연강판 등 여타 건축용 강재 가격 또한 동결했다.

선승태(구리철강)의 지피지기 철근시황은 현업에서 느끼고 바라보는 생생한 시황을 전하고자 마련됐습니다. 철근 시장에 대한 주관적인 사견을 정리한 것이므로, 원고 내용을 거래의 기준으로 삼는 것은 적합하지 않습니다. 철근 시황에 대한 각자의 견해를 견주어 보는 의미로 읽어주시면 감사하겠습니다.철근 가격에는 ‘상승’과 ‘하락’ 2가지만 있다고 생각한다. 물론 ‘보합’도 트렌드의 하나로 볼 수 있으나, 이는 상승과 하락의 갈림길에 잠깐 머무르는 것뿐이지, 추세를 나타내기 어렵다. 왜냐하면 철근은 살아 움직이는 ‘시황성 자재’이기 때문이다.